El Porsche 935 del póster se despertó, se vistió de fibra de carbono y se trasladó a un chasis 992. El Rezvani Retro RR1 es un traje de halo retro con un núcleo técnico serio, disponible como una montaña rusa de 600 o 750 "caballos de fuerza".
Rezvani Retro RR1 yomi conversión tuyo Porsche 992 en un cohete retro que rinde homenaje al legendario 935 de los años setenta. La carrocería es mayoritariamente... carbónico, las puertas siguen siendo originales (por razones de geometría y seguridad), todo lo demás es de nuevo diseño: alas anchas, una tapa con ranuras llamativas, escape central y faros redondos en la parte delantera que hacen alusión a la primera generación 911La serie está limitada a 50 copias, la producción tarda aproximadamente cuatro meses – y esto no es un “kit”, sino uno completo carrozado acercarse.
Motor, potencia y transmisiones
RR1 viene en dos versiones:
– RR1-600:Boxer biturbo de 3.0 litros de Carreras con 447 kW (600 CV) y 706 Nm (521 lb-ft). 0-97 km/h (0-60 mph) en 3,0 sAquí puedes elegir manual de 7 velocidades o PDKLa unidad es después del punto de partida RWDporque la base es Carrera.
– RR1-750:3,8 litros biturbo de TurboS de a 559 kW (750 CV) en la configuración de “pista” o 534 kW (715 CV) en configuración “calle”. 0-97 km/h (0-60 mph) en 2,0 s, caja de cambios PDK, conducir AWD.
Rezvani no proporciona cifras oficiales de par motor para los modelos 750, lo cual es justo. Son bastante precisas, no exageradas.
Velocidad final (respuesta honesta)
Velocidades finales en el lanzamiento No lo dijeronPodemos suponer que será “algún lugar allá afuera muy pronto”, pero eso sería una lotería. Es mejor un escape ruidoso que conjeturas ruidosas.
Diseño: 935 en una era sin humo
Kit de carrocería ancha No es solo una pose. Las transiciones de guardabarros nítidas pero limpias, los "hombros" bajos y la parte trasera con salida central El escape hace que la RR1 parezca recién salida de la línea de salida en Le Mans. Los faros con herencia son visuales homenaje sin disfraces – Retro, sin comprometer la aerodinámica moderna.Si buscas atención la obtendrás antes de que arranque el motor.
Chasis, ruedas y frenos: la tracción como argumento
El RR1 se basa en una combinación de 20 pulgadas (20×10,0) frente y 21 pulgadas (21×13,0) detrás. Él lleva puesto 275/35 R20 frontal y grasiento 335/30 R21 Detrás. Se encargan de la picadura. Brembo GT-S con pinzas de 6 pistones y 380×34 mm Discos. En la práctica, esto se traduce en un frenado más silencioso y esa sensación de firmeza en los cambios de dirección rápidos que se espera de un 992, solo que aquí viene con un diseño retro.
Cabina: sabor retro, herramientas modernas
Queda el interior útil 992, lo cual es un cumplido, no una excusa. Puedes agregar insertos vintage asientos, cubiertas especiales para volante y palanca de cambios (también pomo de cambio de madera Para románticos), hilos de colores y gráficos personalizados. Apariencia de la vieja escuela, ergonomía del siglo XXI – El infoentretenimiento, los sistemas de seguridad y el aire acondicionado siguen siendo tan buenos como en el donante.
Opciones y dulces
Como está hecho a mano, el catálogo se complementó con un añadido deliciosamente loco: Öhlins TTX-Pro amortiguadores ajustables ($8,500), bloqueo central conversión ($12,500), “turbofán” de carbono tapas ($4,500), lentes de policarbonato ($2,700), jaula de seguridad de acero ($5,500), pinturas especiales (de 2.500 a 7.500 dólares) y actualizar Brembo GT-S ($12,500). Incluso está disponible casco temático ($2,750), porque el drama requiere disfraz.
¿Cómo se compra y por cuánto?
Retro RR1 No es un coche nuevo, pero conversión de su 992 (2020-presente). El precio de la transformación es $195,000 – El Porsche donante no está incluido. – y se aplica a RR1-600 y RR1-750El tiempo de producción es de aproximadamente 4 mesesEste es el tipo de compra en la que no llevas la llave al concesionario, sino tu coche al taller, de donde regresa camuflado. material para carteles.
La realidad de la propiedad y la letra pequeña
Rezvani no relacionado con Porsche y el proyecto no es una “versión aprobada” – es una transformación independiente. RR1 es destinado principalmente a la pista, pero también se puede configurar para uso en carretera (dependiendo de la homologación local). Esto es importante porque este tipo de conversión es principalmente Un proyecto emocional con mucha integridad técnica..
Árbol genealógico: Bestia, Tanque y ahora Retro
Si tu nombre es conocido por Bestia o apocalíptico TanqueRR1 revela otra cara de la casa: el departamento Retro, donde la historia no es una pieza de museo, sino una materia prima. No es solo copiar y pegar: es interpretación., con todos los beneficios que trae la mecánica actual.
Conclusión: Rezvani Retro RR1
Rezvani Retro RR1 mató dos pájaros de un tiro: corazón y números. Corazón, porque se trata de sincero homenaje 935, y los números, porque son 447 kW (600 CV) respectivamente 559 kW (750 CV) (o 534 kW/715 CV en escenario “callejero”) suficiente para limpiar el asfalto con una sonrisa. 0–97 km/h en 3,0 segundos (600) o 2,0 segundos (750) explica por qué es necesario Brembo GT-S y el ancho de goma adyacente a la artillería. Transmisión manual a los 600 es regalo para románticos, PDK a los 750 es regalo de un cronómetroLa velocidad final permanece indivisa, ¿verdad? En una época en la que inventamos tantas cosas, es bueno que alguien prefiera guardar silencio hasta medirlo. $195,000 No hay cambios para una conversión sin un auto donante, pero obtienes único:992, disfrazado de 935 con garantía, con carbón carrocería, opciones de tipo Öhlins TTX-Pro y bloqueo centraly la precisión que aporta una plataforma moderna. Si buscas... Retro que realmente conduce, y no sólo retro, que está pintado, RR1 es actualmente una de las entradas más interesantes para el club de los “qué pasaría si…”.
