Renault ha revivido su legendario modelo R4 y lo ha vestido para un futuro eléctrico. En el papel, suena prometedor: un coche que ganará los corazones de los nostálgicos y al mismo tiempo atraerá a los compradores modernos con su utilidad urbana y tecnología avanzada. Pero cuanto más profundizamos en él, más claro queda que el Renault R4 está lleno de decisiones contradictorias. ¡Ya se conoce el precio del Renault 4 (2025)!
El precio es conocido. Renault 4 (2025) – por eso volvemos a abordar este coche que divide opiniones. Por fuera tiene un encanto retro y moderno a la vez, mientras que por dentro ofrece interesantes materiales sostenibles, pero los combina con plástico que recuerda a furgonetas de reparto baratas. El motor eléctrico es lo suficientemente potente para las necesidades de la ciudad, pero la batería es demasiado pequeña para convertirlo en un coche familiar serio. Aunque a primera vista el Renault 4 parece una idea brillante, los detalles rápidamente lo ponen en una situación en la que uno se pregunta: ¿Es esta realmente la mejor interpretación posible del legendario modelo?
Exterior: encanto retro que pierde su singularidad en una multitud de modelos similares
El Renault 4 es sin duda uno de los coches eléctricos visualmente más atractivos del momento. Su forma se inspira claramente en el modelo original de los años 60, pero añade elementos de diseño modernos. La parrilla frontal con logotipo iluminado y la carrocería bicolor crean una elegante combinación de lo antiguo y lo nuevo.
Sin embargo, cuando lo comparamos con un Fiat 600E o un Opel Frontera, ocurre algo interesante: el Renault 4 de repente parece otro coche urbano moderno que intenta aprovecharse de los sentimientos nostálgicos de los compradores. Ya no es tan especial como me gustaría que fuese.
Con unas dimensiones de 4,13 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, es más grande que el Fiat Panda y más cercano al Opel Frontera. Esto significa que es lo suficientemente compacto para las calles de la ciudad, pero al mismo tiempo ofrece un poco más de espacio. Aún así, no parece un coche grande. Detalles como los guardabarros de plástico y la línea trasera algo inconsistente no funcionan de manera tan convincente como en otros modelos retro. Renault quería claramente crear una fuerte impresión visual, pero algunas decisiones de diseño revelan que no todo es tan perfecto como parece a primera vista.
Interior: La primera impresión impresiona, pero la realidad plástica contraataca rápidamente
Cuando entras por primera vez al Renault 4, el interior es impresionante. Renault ha hecho todo lo posible para crear un ambiente que combina la estética retro y la tecnología moderna. Los asientos están hechos de materiales 100% reciclados y lucen geniales, el tablero está bellamente diseñado y las pantallas digitales son de primera categoría.
El sistema de información y entretenimiento se basa en Google Automotive, lo que significa que el Renault 4 dispone de la mejor navegación posible en esta clase. Todo es fluido, rápido e intuitivo, y el asistente de voz de Renault puede incluso utilizar algunas funciones de inteligencia artificial, como predecir tus configuraciones en función de tus hábitos.
Pero entonces Mira el plástico que está debajo, alrededor de la consola central y en áreas que utiliza con frecuencia. Aquí es donde Renault no pasa la prueba de calidad. El plástico es duro y se parece al de los más baratos. vehículos comerciales. Cuándo Sientes la puerta, descubres que la textura es tan áspera que arruina el diseño interior, que de otro modo sería muy bonito. Es una pena, ya que algunos de los otros materiales están muy bien elegidos y podrían elevar toda la cabina a un nivel mucho más alto.
El espacio de la cabina también tiene sus limitaciones. Hay mucho espacio en la parte delantera, aunque los asientos no se mueven lo suficiente hacia atrás para los conductores más altos. Sin embargo, en la parte trasera el espacio para la cabeza se agota rápidamente, especialmente en las versiones con techo abierto. Baúl con 420 litros es más grande que el Fiat 600E, pero es menos práctico debido a la forma y altura del borde de carga.
Propulsión eléctrica: demasiado limitada para aventuras familiares
El Renault 4 tiene dos versiones de batería: 40 kWh y 52 kWh. Aunque suena sólido para un coche urbano, el problema es que Renault también anuncia este coche como un coche familiar.
Con una autonomía máxima de 371 km en condiciones ideales, parece suficiente para viajes más largos, pero la realidad es otra. En carretera, el Renault 4 consumirá entre 20 y 25 kWh cada 100 km, lo que significa que la autonomía real será inferior a 250 km. La carga está limitada a 100 kW CC, lo que significa que se necesitan 30 minutos para cargar de 15 a 80 %.
Esto significa que el Renault 4 es en realidad un coche urbano, aunque Renault está intentando Presentarlo como algo más que eso. Si planeas viajes largos, pronto te darás cuenta de que a menudo tienes que buscar estaciones de carga, lo que resulta incómodo para un coche que también está destinado al uso familiar.
Dinámica de conducción: estable pero no emocionante
El Renault 4 se conduce bien, pero no impresiona. Tiene un eje trasero multibrazo, lo que significa que es más estable que algunos competidores como el Fiat 600E o el Panda Grande. Con 120 CV o 150 CV, la aceleración es sólida: la versión de 150 CV tarda 8,5 segundos en alcanzar los 100 km/h, lo que es suficiente para conducir por la ciudad y en carreteras regionales.
Una velocidad máxima de 150 km/h es suficiente para la mayoría de las necesidades, pero en la autopista todavía no se siente tan seguro como los autos eléctricos más grandes con baterías más potentes. Para conducir por la ciudad, el Renault 4 es cómodo y ágil, pero no tan divertido como algunos coches eléctricos más pequeños y ligeros. Se conoce el precio del Renault 4 (2025)
Precio: Cuando la nostalgia sale cara: ya se conoce el precio del Renault 4 (2025)
Y aquí llegamos a la pregunta más importante: ¿el Renault 4 vale su precio?
La versión básica Evolution probablemente costará menos de 30.000 €, pero eso significa una batería más pequeña, sin techo panorámico y un equipamiento interior básico. Si quieres un Renault 4 totalmente equipado con 150 CV, batería de 52 kWh, pintura bitono y techo abierto, el precio sube rápidamente hasta los 38.000 €. Lo cual es un precio enorme para este tipo de coche.
Esto significa que el Renault 4 compite con modelos como el VW ID.3 o incluso el Tesla Model Y en términos de ofertas de leasing asequibles. Con características técnicas completamente diferentes.
Conclusión: Amor a primera vista, pero no a largo plazo
Renault 4 Es visualmente atractivo, ofrece gran tecnología y tiene un carácter retro muy fuerte. Pero cuando se observan los detalles, rápidamente se hacen evidentes los compromisos que ha hecho Renault. Sobre todo ahora que se conoce el precio del Renault 4 (2025). El plástico del interior estropea la sensación premium, el espacio no es lo suficientemente grande como para justificar realmente la etiqueta de familiar y la batería es demasiado pequeña para viajes largos.
Si buscas un coche urbano retro, el Renault 4 será una gran elección. Pero si estás buscando un verdadero automóvil eléctrico familiar que pueda soportar viajes más largos, probablemente encontrarás una mejor alternativa por tu dinero.
