Imagina que estás corriendo los 100 metros lisos contra Usain Bolt. Él ya está en el metro 90, sus músculos funcionan a la perfección, su técnica es impecable. Estás alrededor del metro 60, jadeando, con los cordones desatados y el pecho apretado. ¿Y qué haces? En lugar de apretar los dientes y acelerar, te detienes, llamas a los jueces y exiges que la meta se mueva a los 150 metros, diciendo que eso te ayudará a coger ritmo.
¿Suena estúpido? Por supuesto. Si eres lento, aumentar la distancia no te ayuda. Ayuda al rápido a obtener una ventaja aún mayor. Y eso es exactamente lo que acaba de pasar en Bruselas. Europa cedió ante los lobbies y flexibilizó el objetivo de ventas de vehículos 100% eléctricos para 2035, y lo reemplazó por un objetivo “más suave” de reducción de emisiones del 90%.
Mientras Alemania descorcha champán porque podrá producir motores de pistón durante unos años más, China probablemente se muera de risa. Acabamos de darles otra década para que nos atropellen.
El diablo está en la “neutralidad tecnológica”
Los políticos y directores ejecutivos de las principales compañías automotrices nos venden esto como si fuera una simple realidad. Dicen que el mercado no está listo. Que la red eléctrica no está lista. Que los clientes no quieren vehículos eléctricos.
Seamos brutalmente honestos: Los clientes no quieren vehículos eléctricos caros y mediocres.
Cuando te sientas en un coche chino moderno que cuesta un tercio menos que su competidor europeo, pero que ofrece tecnología de 2030, comprendes que el problema no es la transmisión. El problema es la arrogancia del viejo continente. Al decidir... Reducción del 90% y despliegue combustibles sintéticos (e-combustibles) y "acero verde" hemos creado una laguna burocrática a través de la cual será posible conducir Porsche 911Esta es una gran noticia para los conductores de fin de semana y los coleccionistas (incluso para mí, lo admito), pero una estrategia desastrosa para la industria masiva.
¿Por qué? Porque mientras los mejores ingenieros de Wolfsburg y Stuttgart trabajarán en cómo exprimir hasta el último ápice de eficiencia del motor de combustión interna (que tiene un pésimo 40% de eficiencia térmica) y cómo alimentarlo con costoso e-fuel, en China perfeccionarán baterías que ya se cargan hoy con 1000 kW.
Las matemáticas no mienten: kW vs. nostalgia
Veamos los números, porque a diferencia de los servicios de relaciones públicas, ellos no conocen las emociones. Las exportaciones de vehículos eléctricos de China Se ha duplicado en el último año. A pesar de los aranceles, que son más bien una curita para una herida abierta, Europa está inundada de coches con especificaciones que hacen palidecer el orgullo europeo.
Tomemos como comparación un modelo "insignia" chino promedio (como el Xiaomi SU7 o el Zeekr 007) que ingresa al mercado hoy, y pongámoslo junto a un "premium" europeo.
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Potencia de carga: Los chinos están estandarizando sistemas de 800 voltios con velocidades de carga más de 400 kWEsto significa que estás "abasteciendo" electrones casi tan rápido como llenas el tanque de gasolina. ¿Promedio europeo? Todavía presumimos de ello. 150 kW o 170 kW, mientras que a 200 kW ya hablamos de carga “ultrarrápida”.
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Aceleración: Familia china todoterreno hoy hasta 100 km/h (62 mph) acelerar en menos de 3 segundosEsto solía ser territorio Ferrari.
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Esfuerzo de torsión: Los motores eléctricos ofrecen una potencia instantánea 700 Nm (516 lb-ft) o más. Sin retraso del turbo, sin caja de cambios, sin tirones.
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Precio: El modelo chino ofrece esto por el precio de un Golf GTI bien equipado.
Las nuevas normas europeas permiten alcanzar el objetivo Reducción del 55% en las emisiones para 2030, se trasladará al año 2032Dos años de prórroga. En el mundo de la tecnología, y el automóvil es hoy... artilugio Sobre ruedas: dos años son una eternidad. Es como decir en 2008 que seguiremos usando teclados en los teléfonos un tiempo más porque «las pantallas táctiles aún no están probadas».
No es una transición verde, es una revolución tecnológica y un suicidio automovilístico europeo
Aquí es donde cometemos el mayor error de pensamiento. Hablamos constantemente de la «transición verde», de salvar el planeta. Esto es noble, pero en el capitalismo brutal es irrelevante si el producto no es bueno. La verdad que duele es esta: El coche eléctrico es simplemente una tecnología mejorada. No es una transición ecológica. Es una revolución tecnológica en movilidad.
Tiene menos piezas móviles (unas 20 frente a las 2000 de un motor de combustión interna). El par motor es instantáneo. Su mantenimiento es más económico. Es más silencioso. Es más rápido. Incluso el director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, admitió en un momento de honestidad: “El coche eléctrico es simplemente una tecnología mejor”.
Y, sin embargo, la industria se comporta como un niño mimado. Al relajar las regulaciones, Europa está enviando una señal equivocada: que la innovación puede retrasarse. el status quo Se puede comprar mediante lobby. Esto es peligroso. China no espera. Estados Unidos invierte miles de millones. Y Europa… redacta regulaciones complejas sobre lo que se considera "acero verde" y espera un milagro. En realidad, esto es un autosuicidio europeo.
Conclusión: ¿Nos convertiremos en la Cuba de Europa?
Al fin y al cabo, soy cínico por algo. La industria automotriz europea ha sido el motor de nuestra economía durante los últimos 100 años. Ahora estamos viendo cómo ese motor pierde compresión.
Esta concesión de la UE, este alejamiento de la meta, no es una salvación. Simplemente prolonga la agonía. En lugar de obligarnos a una innovación radical, nos hemos dado tiempo para dormirnos en los laureles. Cuando despertemos en 2035, nuestras carreteras estarán llenas de coches, solo que en el volante no estará el logotipo que conocemos de la infancia, sino uno que hoy ni siquiera podemos pronunciar ni leer.
Pero cada coche tiene algo bueno. Quizás esta mudanza al menos mantenga vivo un motor V8 para que nosotros, los dinosaurios, lo saquemos a pasear los domingos. Mientras que por la izquierda, silenciosa y velozmente, nos adelantarán quienes han comprendido que la meta no se mueve, sino que corre más rápido hacia ella.
