Silencio en el garaje, se apagan las luces: una moto que tu padre colgaría en un póster, con electrónica que lo avergonzaría, cobra protagonismo. Es la Suzuki GSX-8TT (2026).
El nuevo Suzuki Suzuki GSX-8TT (2026), que lo impulsa gemelos paralelos Con un cruce de 270 grados de los brazos del cigüeñal, cobra vida incluso a bajas revoluciones y se lanza 81,8 CV (61 kW) a 8.500 rpm y 78 Nm (57,5 lb-ft) a 6.800 rpm, cifras que ni siquiera la Hayabusa tenía en su cartel en los años setenta.
A cien en un instante, velocidad máxima a 210 km/h
No hay datos oficiales de fábrica (todavía), pero la dinámica del mismo motor en la GSX-8S sugiere que 0–100 km/h en ~3,8 s y velocidad máxima alrededor de 210 km/h (130 mph) – Ponte un casco retro y serás transportado instantáneamente al futuro.
Bastidor de acero, amortiguadores KYB y pinzas Nissin
El chasis de acero de doble viga lleva Horquillas invertidas KYB Delantero y con conexión al monoamortiguador trasero, lo que supone un equilibrio entre comodidad y precisión sin los botones necesarios para un doctorado en tuning. Nissin radial de cuatro pistones mandíbulas de agarre Discos de 310 mm, mientras que en la parte trasera un disco de 240 mm garantiza que el neumático trasero no aprenda caligrafía.
Caramelos electrónicos: SIRS en un empaque retro
“Espíritu retro, rendimiento de nueva generación”Dicen en Hamamatsu. Y es cierto. Sistema de conducción inteligente Suzuki trae:
- Tres programas de conducción (A/B/C) y cuatro niveles de TCS
- Cambio rápido bidireccional para cambios de marcha sin embrague
- abdominales En segundo plano en momentos de crisis
- Inicio fácil y Asistencia de bajas RPMpara que el motor no se cale en los semáforos
- TFT a color de 5 pulgadas, que alterna entre modo diurno y nocturno y es compatible con Suzuki mi SPIN Conectividad de teléfonos inteligentes.
Diseño: cuando GS1000 AMA Libera tu mente en la era digital
Depósito de combustible metálico con “chasis” negro, luz redonda con fondo plano y extremo de la barra espejos – todo me recuerda rápidamente a T500 “Titanio” y carreras GS1000S De 1979, salvo que aquí los intermitentes LED no tienen nada de nostalgia. Incluso el alerón delantero extendido evoca una antigua superbike, pero sin los nervios de acero de los años 70 en las curvas.
Ergonomía y práctica cotidiana
La sede está en Suzuki GSX-8TT colocado en posición cómoda 810 mm (31,9 pulgadas)El tanque está ardiendo 16,3 L (4,3 galones), y el consumo declarado de fábrica es 4,2 l/100 km (55,9 mpg)En combinación con 203 kg (445 libras) masa de la motocicleta “mojada”, esto significa un rango sólido de alrededor 380 kilómetros – Ya basta de chismorrear sobre todos los que conducen vehículos eléctricos mientras toman un café el domingo.
¿Competencia? La Yamaha XSR-900 rugirá.
En el club de élite de los neo-retro, Suzuki tiene 9 999 £ Precios de salida (previstos en nuestro país ~11.200 €) un cuchillo bastante afilado para la mesa del comedor, donde se sientan los más caros Yamaha XSR900 y más “plastificado” Honda CB1000 Hornet SPSi combinamos la agudeza del precio con un par motor amplio y una suspensión ligera, cualquier corredor de café El barista reemplazó rápidamente el espumador de leche por una llave GSX-8TT.
Conclusión: un titán del pasado cortando el asfalto del futuro
La GSX-8TT es como una máquina del tiempo: pisas el acelerador y al instante te encuentras entre las fotos polvorientas del álbum de tu padre y los puntos brillantes de una pantalla TFT. Suzuki ha combinado ingeniosamente... estética retro y tecnología moderna, agregó un motor que tiene gruñido Donde la carretera la necesita, y ponle un precio que no te devore la herencia de tu abuela. Si buscas una moto que te haga sonreír en las curvas, pero que no te moleste por ir demasiado lento en la ciudad después del trabajo, esta es la tuya. GSX-8TT En realidad, la opción ilógica más lógica en 2026.
Y cuando alguien te pregunta por qué no tomaste algo más fuerte, simplemente sonríes y respondes: “Porque no compré un remolque para mi ego, sino una motocicleta para mi alma”.
