Admítelo, todos estábamos un poco asustados. Temíamos que Lotus se hubiera convertido en una marca más que producía SUV eléctricos pesados para quienes creían que la "conducción dinámica" era acelerar hasta el siguiente semáforo del centro comercial. Creíamos que el espíritu de Colin Chapman, ese ingeniero brillante y obsesivo que gritaba "simplifica y añade ligereza", había desaparecido por fin bajo el peso de las baterías de iones de litio. Pero nos equivocábamos. ¡Cuánto nos equivocamos! Aquí tenemos el Lotus Theory 1. Y no es solo un coche. Es la prueba de que la física sigue vigente y de que el futuro no tiene por qué ser aburrido.
Aclaremos algo primero. Se llama Lotus. Teoría 1 (Teoría 1). El nombre suena a título de una aburrida tesis doctoral sobre mecánica cuántica, pero en realidad es lo más emocionante que ha surgido de Hethel (o, más precisamente, de su estudio global), ya que descubrieron que podían integrar un motor Honda en un Elise. Es un concepto que grita: "¡Aún podemos lograrlo!".
En un mundo donde los superdeportivos eléctricos pesan tanto como una iglesia pequeña, Lotus ha logrado un milagro. El peso objetivo de este coche es inferior a 1600 kg (3527 lb). Para un coche de gasolina, eso estaría bien, pero para un coche eléctrico con tracción total y 1000 caballos de potencia, es casi mágico. A modo de comparación: el Lotus Eletre, su SUV, pesa aproximadamente lo mismo que dos Theory 1 y medio Miata.
Números que confunden la mente
Veamos las estadísticas, que no son precisamente sosas. El motor desarrolla unos impresionantes 735 kW (987 CV). Esto significa que este coche puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en menos de 2,5 segundos. Más rápido de lo que se tarda en leer esta frase. ¿Velocidad máxima? 320 km/h (199 mph).
Pero con los coches eléctricos, siempre nos preguntamos: "¿Cuánto durará la diversión?". Lotus ha instalado una batería de 70 kWh. Puede parecer pequeña comparada con monstruos de más de 100 kWh, pero recuerda: ligereza. Una batería más pequeña significa menos peso, y menos peso significa mejor dinámica. Y aun así, prometen una autonomía de 402 km (250 millas) según el estándar WLTP. Suficiente para asustar a dos pasajeros y llegar a casa.
Orden de asientos: Yo, yo y… dos más atrás.
Aquí es donde la cosa se pone realmente interesante y nostálgica. El Theory 1 tiene tres asientos. El conductor se sienta en el centro. Sí, igual que en el legendario McLaren F1. No es solo por su toque "genial", es la única forma correcta de conducir. Eres el centro del universo, el amo de la carretera, el capitán de tu nave espacial. Y a cada lado, ligeramente retirados, hay dos asientos para pasajeros. Perfecto para que dos amigos conduzcan, compartiendo el miedo en sus ojos al pisar el acelerador.
¿Las puertas? No abren hacia afuera ni hacia arriba como un Lamborghini. Se abren hacia atrás y hacia arriba en una compleja pirueta que permite entrar al coche incluso en un espacio de estacionamiento estrecho sin hacer yoga.
El coche que te “envía” – Lotuswear™
Y ahora viene la parte más extraña, pero a la vez ingeniosa. Lotus ha desarrollado algo llamado Lotuswear. Olvídate del cuero y el plástico. El interior está revestido con un "textil robótico" desarrollado en colaboración con MotorSkins.
No es solo tela. Es algo vivo. Hay pequeñas burbujas inflables en los asientos y el volante que te dan retroalimentación háptica. Si un obstáculo se acerca por la derecha, el asiento te dará un suave toque en el lado derecho de las costillas. En lugar de pitar como un microondas, el coche te habla a través del tacto. Imagina un coche que te toca el hombro y te dice: "Oye, cuidado, curva". Suena extraño, pero en un mundo saturado de pantallas, esta podría ser la solución que estábamos esperando. ¿Botones? Ninguno. Cuando los necesitas, se "inflan" fuera de la tela. Cuando no, desaparecen. Magia pura.
El desafío del 10
Se utilizan cientos de materiales diferentes en un coche moderno. Lotus dijo: "¡Tonterías!". Para el Theory 1, se fijaron el objetivo de utilizar solo 10 materiales principales en las superficies visibles: fibra de carbono reciclada, compuestos de celulosa, vidrio reciclado... Es la filosofía del minimalismo a tope.
El motor y la batería no son solo una carga, sino parte del elemento estresado, como en el antiguo Lotus 49. La suspensión trasera está unida directamente a la carcasa del motor/batería. Esto no es solo ingeniería; es el arte de eliminar todo lo superfluo hasta que solo quede la función pura.
Conclusión: ¿Es este el salvador del alma del automovilismo?
El Lotus Theory 1 es, sinceramente, un concepto. Probablemente no lo vean en los concesionarios con esta misma forma el año que viene. Pero es importante. Es importante porque demuestra que el futuro eléctrico no tiene por qué ser voluminoso y silencioso. Demuestra que es posible fabricar un coche eléctrico que no pese tanto como una luna pequeña.
Si Lotus puede transferir sólo 50 % de esta filosofía a un automóvil de producción –esta ligereza, esta centralidad en el conductor, esta idea loca de que el automóvil es una extensión de su cuerpo y no sólo un iPad con ruedas– entonces tenemos esperanza.
¿El precio? Esto no se menciona en los conceptos, pero si se construyera, probablemente costaría tanto como una isla pequeña. Pero no importa. Lo importante es que Lotus (y sus dueños en Geely) han demostrado que no han olvidado lo que significa conducir. Que conducir no se trata solo de ir del punto A al punto B, sino de la sensación de erizar el vello de los brazos. Y en Teoría del loto 1 Estos pelos te advierten sobre la curvatura.
Bien hecho, Lotus. Ahora, por favor, haz esto. Y no cambies nada. Ni siquiera esos asientos raros.
