Mercedes afirma que el nuevo CLA es el futuro sobre ruedas. Probé la versión azul plateada con tracción delantera del nuevo Mercedes-Benz CLA 220 para comprobar si es cierto. ¿Es el sedán ideal para un estilo de vida sofisticado o simplemente un teléfono inteligente con ruedas que te cobrará una cuota mensual por cada pequeño detalle? Sigue leyendo.
Si alguien viniera a mí Hace veinte años dijoSi me sentara en un Mercedes-Benz que no tuviera un motor V8 grande y voraz bajo el capó, sino una trituradora del tamaño de una botella de agua, y el coche intentara cobrarme por usar la navegación de mi teléfono inteligente, probablemente me reiría en su cara y pediría otra cerveza. Pero bienvenidos al presente. Nuevo Mercedes-Benz CLA 220 Está aquí y representa precisamente eso: una obra de arte automovilística hermosa, increíblemente moderna y, en cierto modo, extremadamente frustrante.
Para realizar la prueba, pudimos probar el CLA 220 de tracción delantera. (ADELANTE)Vestido con una fantástica pintura azul plata profunda que brilla al sol como la superficie del mar Mediterráneo en un día perfecto de verano. Y debo admitir algo desde el principio: este coche es una obra maestra visual. Con una longitud de 4,72 metros (186 pulgadas) y una característica línea de techo coupé inclinada, este sedán atrae todas las miradas. La parrilla delantera, que en nuestra versión de gasolina está clásicamente abierta para la entrada de aire (a diferencia de la versión eléctrica EQ, que solo tiene un "escudo" de plástico), está salpicada de pequeñas estrellas de Mercedes. Se ve agresivo, pero al mismo tiempo increíblemente elegante. Las llantas son una verdadera medida de prestigio, y toda la silueta parece gritar que el coche está aparcado frente al hotel más caro de la ciudad. Solo para verte bajarte de él. Pero parece que hay demasiadas estrellas en el coche. Y que Mercedes quiere asegurarse de que no pases por alto las estrellas.
Interior del Mercedes-Benz CLA: ¿Jardín zen o trampa digital?
Al abrir las puertas del Mercedes-Benz CLA —que, por cierto, no tienen marco, lo que siempre le añade ese auténtico encanto de coupé— te recibe un interior que fácilmente podría confundirse con la cabina de una nave espacial diseñada por la compañía. ManzanaNuestra versión de prueba estaba equipada con un revestimiento opcional para el salpicadero que Mercedes denomina «madera de papel». Se trata de un material texturizado y mate que imita el aspecto de un jardín zen japonés. Y la verdad es que resulta relajante. Siempre y cuando no toques las pantallas, claro.
Aquí la digitalización es total. Tienes enormes pantallas de alta resolución frente a ti, todo es táctil (incluso los botones de volumen) y, por suerte, han recuperado los botones físicos en el volante para controlar el control de crucero. ¡Menos mal! Pero aquí el jardín zen se convierte rápidamente en una pesadilla capitalista. Quieres usar CarPlay de Apple o Android automáticoClaro, señor, introduzca su número de tarjeta de crédito. La mayoría de las funciones básicas de conectividad y las aplicaciones del coche están ocultas tras un muro de pago o suscripciones mensuales. Es como comprar una villa de lujo por millones de euros, pero tener que meter una moneda de dos euros en la puerta cada vez que quieras usar el baño. Un disparate total e inaceptable para un coche de este precio.
En cuanto al espacio: Los asientos delanteros tienen un aspecto estupendo, tapizados en piel sintética Artico de alta calidad, pero les falta profundidad y sujeción para los muslos. Si eres alto, tendrás la sensación de estar sentado sobre el coche, no dentro. La mayor ventaja de esta versión de gasolina sobre el modelo eléctrico reside en la parte trasera. Al no tener una batería enorme en el suelo, este CLA cuenta con los llamados «reposapiés», o huecos profundos para los pies. Esto permite que los adultos se sienten en la parte trasera de forma mucho más natural y cómoda. El maletero ofrece un volumen perfectamente decente de 405 litros, suficiente para un par de maletas y el equipo de golf. También hay espacio de sobra para esquiar.
Bajo el capó: Mucho ruido para nada y una transmisión inestable.
Ahora pasemos a la mecánica. Nuevo El CLA 220 está propulsado por un nuevo sistema híbrido ligero de cuatro cilindros y 1.5 litros.Este vehículo, que transmite la potencia exclusivamente a las ruedas delanteras, ofrece cifras bastante decentes sobre el papel: 155 kW (211 CV) y un generoso par motor de 300 Nm (221 lb-pie). Esta flecha azul te impulsa de 0 a 100 km/h (62 mph) en unos respetables 7,2 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 240 km/h (149 mph). Gracias a la tecnología híbrida ligera, al descender pendientes, el motor se apaga por completo y el coche "planea", lo que tiene un efecto beneficioso en el consumo, que se sitúa en torno a un nivel muy moderado. 6 litros por cada 100 kilómetros.
El coche da la sensación constante de que el sonido del motor está amplificado artificialmente a través de los altavoces, lo que recuerda mucho al "teatro motor" de AMG, aunque el CLA 220 no es un AMG. El problema no es que el sonido sea desagradable en sí, sino que resulta excesivo para el carácter del coche. El coche pretende sonar más agresivo, más dramático y más potente de lo que realmente es, por lo que existe una ligera incongruencia entre lo que se oye y la experiencia de conducción real.
Un pequeño inconveniente es la nueva transmisión de doble embrague. Al conducir rápido en carreteras secundarias o en autopista, funciona de maravilla. Pero en el centro de la ciudad, a baja velocidad, al maniobrar en un estacionamiento o en un atasco, esta transmisión se vuelve extremadamente nerviosa. El auto tiende a dar tirones o sacudidas desagradables al arrancar, como si un perro tirara demasiado fuerte de la correa. Simplemente esperaría una conducción urbana más suave y fluida de una berlina con la estrella en el frontal.
Aspecto positivo: Conducción y chasis
Pero para evitar el cinismo, debo admitir que lo mejor es el chasis. Aquí, Mercedes demuestra que todavía sabe cómo manejar las cosas. A pesar de que la tracción solo se transmite a las ruedas delanteras, los ingenieros no tuvieron que instalar una suspensión extremadamente rígida para controlar la masa, como suele ocurrir con los coches eléctricos pesados. Mercedes-Benz CLA La 220 es mucho más ligera y, como resultado, la suspensión está ajustada de forma fantástica.
En las curvas, el coche es sorprendentemente ágil y ligero, la dirección es directa y precisa, casi deportiva. Al mismo tiempo, los amortiguadores absorben los baches con esa suavidad tan característica de Mercedes. Este es un coche que tu acompañante (o "princesa de compañía") disfrutará en viajes largos sin necesidad de ir al quiropráctico después de dos horas. El CLA azul se comporta en las curvas con suavidad, fluidez y, sobre todo, es divertido. Es casi un coche para conductores. No del todo perfecto, pero casi.
Veredicto final: Amor con reservas
Nuevos Mercedes-Benz CLA El 220 FWD es un coche de grandes contrastes. Su exterior en azul plata metalizado es sencillamente impresionante, mientras que el chasis y el confort de conducción dinámico se sitúan a la cabeza de su categoría. Su ligereza en comparación con las alternativas eléctricas significa que sigue siendo el coche ideal para el conductor que aprecia la dinámica de conducción clásica. El consumo es bueno. En la media de la prueba fue inferior a 6 litrosSu precio ronda los 52.000 euros para el motor elegido, pero si se añaden extras a la lista (y no faltan), el precio se acerca rápida y peligrosamente a los 68.000 euros (que es lo que cuesta la Edición 1).
Pero es difícil ignorar los aspectos negativos. La transmisión nerviosa se vuelve rápidamente irritante a velocidades urbanas y al estacionar, y el ruido artificial del motor en el habitáculo parece un espectáculo infantil, considerando la potencia, la aceleración y las características generales del auto. Y luego está esa arrogancia digital: el hecho de tener que pagar suscripciones mensuales para la conectividad con tu propio teléfono (Apple CarPlay/Android Auto) en un auto tan caro simplemente me enfurece. Los chinos, por ese precio, te ofrecen un auto con 650 caballos de fuerza, todo el equipamiento imaginable y una garantía de 8 años.
¿Lo comprarías? Su diseño, su precioso color y su fantástico chasis me harían considerarlo seriamente. Pero cada vez que la transmisión diera un tirón en el tráfico o la pantalla me ofreciera una "suscripción mensual barata" para una aplicación, probablemente soltaría una palabrota. El CLA es hermoso, brillante y frustrante a la vez. Es justo lo que un auténtico seductor alemán moderno debería ser: exige tu dinero, exige tu paciencia y, al final, te roba el corazón.
