Si pensabas que el momento cumbre de la emoción por Toyota fue el momento en que lograste conectar tu teléfono al Bluetooth del Yaris, te equivocas. Al parecer, las oficinas de Gazoo Racing cerraron las puertas, apagaron los teléfonos y crearon algo que nada tiene que ver con la "opción segura". El Toyota GR GT es el sucesor espiritual del LFA, solo que esta vez no grita, sino que ruge.
Seamos honestos. Toyota Es una marca que se compra con la cabeza, no con el corazón. La compras porque sabes que seguirá vigente dentro de 20 años, cuando todos los demás coches se hayan reciclado en latas de bebidas. Pero de vez en cuando, se produce un cortocircuito en esta corporación. Es entonces cuando nacen leyendas como el 2000GT o el inolvidable Lexus LFA. Y ahora lo tenemos ante nosotros. Toyota GR GT.
Los japoneses dicen que es un "coche de carreras homologado para circular en carretera". Normalmente, nos sorprendería tal afirmación, diciendo que solo se trata de una suspensión más rígida y costuras rojas en los asientos. Pero esta vez las cifras están sobre la mesa, y créanme, no mienten.
El Santo Grial de los Ingenieros: Bajo, Rígido y Ligero
El objetivo de este coche no son las pantallas táctiles ni la iluminación ambiental. La esencia son tres mandamientos de ingeniería: El centro de gravedad debe ser absurdamente bajo, el chasis rígido como el granito, y el peso… bueno, llamémoslo «atlético». El resultado es un coche que se mantiene en la carretera con tanta seguridad que el 911 del vecino de repente parece una camioneta familiar.
No se esconde ningún ingenio frugal bajo el largo capó. Alberga un motor V8 de nuevo desarrollo con doble turbocompresor, asistido por un único motor eléctrico en la caja de cambios transaxle.
Un híbrido que no está aquí para salvar el planeta
Sí, es un híbrido. Pero no del tipo que apaciguaría las conciencias de los ambientalistas. La electricidad existe con un solo propósito: llenar ese milisegundo antes de que las turbinas tomen el aire y te lancen al horizonte. "Relleno de par", como lo llamamos los expertos.
Estamos hablando de una potencia objetivo de al menos 477 kW (640 CV) y 850 Nm (627 lb-ft) de par. Toda esa potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de ocho velocidades. Y, ojo, Toyota afirma que estas son las cifras mínimas para el prototipo. El modelo de producción probablemente será aún más potente. Es la típica filosofía japonesa: prometer menos, ofrecer más.
La dieta del aluminio y la búsqueda de libras
Se han fijado como objetivo un peso inferior a 1750 kg (3858 lbs). Esto se logró utilizando un chasis íntegramente de aluminio por primera vez en Toyota, y la carrocería es una mezcla de carbono y aluminio. Puede parecer mucho comparado con un Lotus, pero en el mundo de los GT modernos, es una cifra respetable. A modo de comparación: el Corvette E-Ray híbrido es más pesado, mientras que el Porsche 911 GTS es más ligero, pero carece de esos cruciales más de 100 caballos de potencia que aporta el GR GT.
Como ese peso y potencia no se detienen solos, han instalado frenos carbocerámicos de gran tamaño. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 mantienen el contacto con la realidad. En la parte trasera, miden la friolera de 325 mm de ancho. Esto ya no es un neumático, es un rodillo.
Diseño: Por debajo de tus expectativas (literalmente)
¿El diseño? Fantástico. El coche es bajo, de tan solo 119 cm (47 pulgadas). La línea del techo es tan baja que el coche parece rápido incluso antes de ponerse en marcha. La relación entre el tablero y el eje es extrema, lo que le da ese perfil clásico de GT que tanto echamos de menos hoy en día. El frontal del coche conserva el ADN del diseño de Toyota, pero con una agresividad casi caricaturesca. Y lo digo en el mejor sentido.
El interior es una historia en sí mismo. Olvídate de las insignias de Toyota. GR reina aquí. Los asientos son Recaro de fibra de carbono y la cabina envuelve al conductor. La sensación es mucho más "Lexus" que "Toyota", lo que significa materiales de primera calidad y un acabado que no se desmorona al mirarlo.
¿Y por qué todo esto? Porque el coche se desarrolló en paralelo con el GR GT3. No se trata de un truco publicitario. La suspensión, el motor, la arquitectura: todo esto lo comparte con la máquina que rugirá en las pistas de Le Mans y Nürburgring.
Debajo de la línea_ Un coche para los que saben
Toyota GR El GT no es un coche para todos. No es para quienes compran un coche como símbolo de estatus para aparcar frente al bar del barrio. Es una máquina para conductores. Para quienes entienden lo que significa tener un motor V8 biturbo conectado a las ruedas traseras en una época en la que todos están obligados a usar cajas eléctricas silenciosas.
El precio sin duda será alto, probablemente en la estratosfera donde se encuentran los superdeportivos. Pero considerando lo que ofrece: exclusividad, tecnología y probablemente la última oportunidad para un nuevo... V8 japonés – Este es un futuro clásico.
Con este modelo, Toyota ha demostrado que, a pesar de su tamaño y rigidez corporativa, aún puede fabricar un coche que te acelera el pulso. No es una compra racional. Es una emoción. Y en el mundo del motor, la emoción es lo único que realmente cuenta.
