Volkswagen ha equipado el ID.3 en el Reino Unido con una novedad: el pago por potencia. Ofrece 150 kW (201 CV) de serie, pero para obtener la potencia completa de 170 kW (228 CV) es necesario… suscribirse. Bienvenido al mundo del automóvil, donde los caballos se desbloquean como si fueran episodios de Netflix. ¡Por eso, Volkswagen ha empezado a cobrar una suscripción por la potencia adicional!
¡Volkswagen ha empezado a cobrar una cuota de suscripción por caballos de potencia adicionales! El configurador oficial británico de Volkswagen dice claramente: para nuevos pedidos de ID.3 es poder 150 kilovatios estándar, 170 kilovatios lo entiendes si Activar un aumento de potencia opcional por una tarifa. Está disponible período de prueba gratuito de un mes, después mensual, anual o de por vida activación mediante Taller en el coche respectivamente Tienda Volkswagen Connect;Las suscripciones se renuevan automáticamente a menos que las canceles.
¿Cuánto cuesta el coche de Netflix y qué ofrece?
VW en Reino Unido cargar £16,50/mes, £165/año o £649 única vez ("duración"). Con la actualización, la potencia aumenta de 201 caballos (150 kW) en 228 caballos (170 kW), y el par con 265 Nm (195 lb-ft) en 310 Nm (228 lb-ft). Se espera que el rango permanezca sin cambios. Auto Express agrega que la actualización de por vida está vinculada a vehículo (y así permanece al revenderse), lo que al menos representa una gota de razón en un mar de trivialidades sobre suscripciones.
¿Dónde está el truco?
También miras lo mismo que Ajuste de fábrica 80 %, paga por 100 %Mejor aún: VW admite en la letra pequeña que es un aumento de potencia digital, que puedes encender o apagar como una luz en la aplicación, lo que es una máquina mágica de hacer dinero para el fabricante y para el comprador, la sensación de que el automóvil nunca está realmente posee, pero sólo licencias.
Números que duelen y alegran a la vez
- Fuerza: 150 kW (201 CV) → 170 kW (228 CV) después de la activación.
- Esfuerzo de torsión: 265 → 310 nm (195 → 228 libras-pie).
- Aceleración (0–100 km/h / 0–62 mph): con 170 kW 7,1 segundos (oficialmente para Pro S después de la última actualización).
- Velocidad final: 160 km/h (99 mph) en Pro/Pro S. (Base de datos de vehículos eléctricos)
- Baterías (Reino Unido 2025): 52 kWh, 59 kWh y 79 kWh (netos), dependiendo de la versión; autonomía declarada de 0 a 62 mph 5,7–8,2 segundos (GTX incluida).
- Carga (año modelo 2024/25): a 145 kW (puro), 165 kW (Pro) y 175 kW (Pro S) CORRIENTE CONTINUA.
Énfasis: ID.3 Pro S Con 170 kW no es igual de "generoso" en todas partes. En Alemania 170 kW es estándar en el Pro S, pero en algunos otros países es opcional. energía bajo demandaVW aparentemente también lo probó. Modelo de suscripción británico.
Estos no son los primeros "caballos de pago" - contexto industrial
El recuerdo aún no se ha desvanecido: BMW Intenté vender asientos con calefacción como 18 $/mes (luego dejaron de hacerlo porque los clientes se enojaron, y con razón). Mercedes-Benz pero en Ecualizador modelos ofrecidos Aumento de la aceleración por 1.200 $/año, que acorta la velocidad de 0 a 100 km/h y aumenta la potencia/par máximo: pura inyección de software. Así que VW no está solo, pero es el primero en... en el Reino Unido bloqueado caballos en ID.3 para un flujo constante de ingresos.
Propiedad vs. Licencia: Una línea delgada y resbaladiza
El coche digital es un paquete hardware + software de creación. DMCA 1201 En Estados Unidos se prohíbe la elusión de los mecanismos de protección y la distribución de herramientas de elusión, incluso si el dueño comprar hardwareEn la práctica, existen exenciones de tres años (por ejemplo, para reparaciones), pero están definidos de forma estricta y se revisan periódicamente, lo que significa que las cosas pueden complicarse rápidamente para cualquiera que quiera "desbloquear" funciones sin la aprobación del fabricante.Oficina de Derechos de Autor de EE. UU.)
Por eso no sorprende que los fabricantes sean agresivos incluso fuera de los muros de pago: mazda enviado en 2023 cese y desista Al desarrollador que hizo la integración de código abierto para Asistente de hogar ¿Resultado? La integración tuvo que disminuir. La ley está del lado de los titulares de los derechos de autor, no necesariamente de los usuarios., incluso si se trata de interoperabilidad funcional. (Asistente de hogar, Ars Technica)
Y aún más ampliamente: la batalla por el derecho a reparar También se encendió alrededor de los automóviles. En Massachusetts Este año, el tribunal finalmente rechazó el desafío de la industria y confirmó una ley que abre la telemática a los talleres independientes, cambiando el equilibrio de poder y sugiriendo que el diálogo sobre propiedad digital Todavía caliente. (WBUR, Reuters)
¿Por qué VW hace esto y quién se beneficia?
Porque es suscripción vaca lechera de ensueño: bajo costo, alto ARPU, transferible a otro propietario y sin la logística de motores adicionales. Auto expreso dice que el ID.3 está en Reino Unido en el configurador registrado con 228 caballos, aunque sin la actualización solo obtienes 201 caballos – esto plantea preguntas interesantes sobre primas de seguros y transparencia. El viaje añade que la opción (excepto GTX) se extiende por toda la gama. (Auto expreso, El viaje)
Conclusión:
volkswagen ID.3 es un eléctrico perfectamente calibrado escotilla, que con una nueva plataforma de software, mejor información y entretenimiento y una carga más rápida finalmente funciona como un automóvil de 2025, no de 2019. ¿Positivo? Flexibilidad. Si el coche alquiler Durante 3 años, puedes probar la "máxima potencia" por una pequeña tarifa durante un viaje por carretera en verano y luego cancelar. ¿Negativo? La sensación de que tú níquel y humo función que está en físicamente ya instalado en el cocheY cuando todavía haya entre nosotros DMCA y fronteras el derecho a repararEstá claro que en la próxima década habrá más automovilismo. SaaS como Saliente.
