Volkswagen lleva algún tiempo en la escena eléctrica, pero con el nuevo concepto ID.Every1, los alemanes han dado en el blanco donde realmente importa: el bolsillo del europeo medio. Si las predicciones son ciertas, este simpático coche eléctrico costará unos 20.000 euros en producción, lo que lo sitúa en el círculo de los coches asequibles, donde se libran batallas para los compradores que quieren una movilidad ecológica sin un doloroso golpe financiero. Pero ¿es el ID.Every1 realmente lo que Volkswagen –y todos nosotros– necesitamos? Veamos debajo del capó esta historia.
¿Primera impresión? Identificación.Cada1 Es como un pequeño Golf eléctrico que ha regresado de los años 70 con un toque moderno. La línea de cintura recta y el marco negro de la ventana trasera hacen referencia a la primera generación del Golf, específicamente al GTI de 1976, un movimiento que seguramente acelerará los corazones de los nostálgicos amantes de los autos. Pero no es solo un juego retro: este coche es moderno, con líneas redondeadas y la estética minimalista típica de la familia ID de Volkswagen. Curiosamente, la parte trasera del coche se parece mucho al Scirocco, el diseñado por Robert Lešnik hace años, con una línea trasera elegante y ligeramente inclinada y luces afiladas que dan la impresión de que el coche está listo para saltar. Aunque el ID.Every1 es más pequeño, este perfil trasero le da un toque de dinamismo deportivo que es raro en este segmento.
¿Dimensiones? 3880 mm de largo, 1816 mm de ancho y 1490 mm de alto. A modo de comparación: es 28 cm más largo que el e-up!, que ya no se fabrica, pero 17 cm más corto que el concepto ID.2all. Con ruedas de 19 pulgadas, parece sorprendentemente seguro para un coche tan pequeño, aunque me atrevo a decir que la mayoría de los compradores optarán por ruedas más pequeñas, aunque solo sea por comodidad y autonomía adicional. La versión de producción, por supuesto, tendrá los extras habituales, como limpiaparabrisas, espejos más grandes y sensores de estacionamiento, lo que puede diluir un poco la pureza de este concepto.
Interior: practicidad con potencial Instagram
El interior del ID.Every1 es lo que realmente me impresionó. A pesar de su exterior compacto, promete un espacio comparable al del Polo clásico, fruto de un empaquetado inteligente en la plataforma eléctrica MEB-Small. Cuatro pasajeros deberían viajar cómodamente y el maletero no es ninguna broma: 305 litros, suficiente para un viaje de fin de semana o las compras semanales.
Luego están los detalles que te hacen sonreír de oreja a oreja. Entre los asientos encontrarás un altavoz Bluetooth extraíble: perfecto para un picnic junto al lago. La consola central deslizante que conocemos del ID más grande. Buzz es un truco práctico para personalizar el espacio, y en el lado del pasajero hay un riel donde puedes fijar una tablet o un estante que hace las veces de mesa. Son estas pequeñas cosas las que hacen que sea agradable utilizar un coche, y Volkswagen apunta claramente a compradores más jóvenes que quieren algo más que un simple medio de transporte.
Pero no todo es color de rosa. La gran pantalla táctil central ejecutará una nueva arquitectura de software, la primera de este tipo en Volkswagen, lo que, para ser sincero, me preocupa un poco. En los últimos años, los modelos de VAG han tenido bastantes problemas de información y entretenimiento, y aunque prometen “nuevas funciones a lo largo de la vida del coche”, me temo que eso significará paquetes de suscripción para desbloquear funciones. Afortunadamente, conservaron una pantalla digital separada para el conductor y algunos botones físicos en el volante, lo cual es encomiable en una época en la que todo se está trasladando a las pantallas.
¿Qué pasa debajo de la piel?
El ID.Every1 está propulsado por un único motor eléctrico en el eje delantero con potencia 94 caballos de fuerza, lo que es suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. No es un coche de carreras, pero será perfectamente decente para conducir en la ciudad y para saltos ocasionales en la autopista. Volkswagen promete autonomía mínima 250 kilómetros (autonomía real), lo cual no es un récord, pero para un coche orientado al tráfico urbano y a distancias cortas, es totalmente aceptable. El tamaño de la batería aún no ha sido revelado, pero en mi estimación podría ser algo entre 30 y 35 kWh, lo que se ajustaría a estas cifras.
La plataforma es la probada MEB, adaptada para coches más pequeños, lo que significa que el coche será técnicamente similar al próximo ID.2, que se espera para el próximo año. Está previsto que la producción del ID.1 comience en 2027, lo que, en mi opinión, es el mayor error de este proyecto (hablaremos más sobre ello en un momento).
¿Qué significa esto para Eslovenia?
Volkswagen está bien establecida en Eslovenia, desde ID.3 a ID.4, y no hay ninguna razón por la que ID.Every1 no pueda llegar a nuestras carreteras. Por 20.000 euros podría ser una auténtica pequeña revolución (sin la subvención), sobre todo si el Estado sigue apoyando la electromovilidad con subvenciones. Imagínate: un coche urbano que no te cueste una fortuna (unos 14.000 euros), con un diseño llamativo y con autonomía suficiente para las necesidades diarias. Si VW puede lograr el equilibrio adecuado entre precio y calidad, podría ser un éxito.
¿El mayor error? Llegada tardía al mercado
Y aquí llegamos al punto clave: no se espera que el Volkswagen ID.Every1 llegue al mercado hasta 2027, lo que supone al menos dos años de retraso. La competencia en el espacio de los coches eléctricos asequibles se está intensificando, desde el Renault 5 E-Tech hasta los próximos modelos procedentes de China, que ya están conquistando agresivamente cuota de mercado. Volkswagen necesita desesperadamente este coche si quiere seguir siendo relevante en un segmento donde todo gira en torno a la accesibilidad y la practicidad. En mi humilde opinión, el ID.Every1 debería salir a las carreteras antes de finales de 2025, de lo contrario corre el riesgo de perder el tren, y esto en un momento en el que los coches eléctricos se están generalizando más rápido de lo que jamás imaginamos.
Reflexión final: VW llegó demasiado tarde
El Volkswagen ID.Every1 es un concepto que promete mucho: un coche eléctrico asequible que no parece una caja sobre ruedas, con una parte trasera que recuerda al Scirocco de Lešnik, un interior que invita a pasar tiempo en él y una tecnología prometedora, al menos en el papel. Pero como ocurre con cualquier concepto, todavía quedan algunas preguntas. ¿La versión de producción conservará este encanto? ¿El nuevo software funcionará sin retrasos? Y por último, pero no menos importante, ¿Volkswagen realmente cumplirá su promesa de precio?
Por ahora, todo lo que puedo decir es esto: si el ID.Every1 cumple al menos el 80% de lo que promete, será un automóvil que me alegraría ver en las carreteras, y tal vez incluso detrás del volante. Pero el cronograma me preocupa. Volkswagen, la pelota está en tu cancha. ¡No lo arruines y date prisa!
