Jo nykyään autonvalmistajat maksavat sakkoja klassisista autoista, jotka päästävät liikaa ilmaan. Mutta tästä tulee vielä vaikeampaa tulevan Euro 7 -standardin myötä. Jotkut analyytikot ennustavat jo täysin klassisten polttomoottoriautojen loppumista vuoteen 2025 mennessä.
Euro 7 -standardi korvaa nykyisen Euro 6 -standardin, joka on ollut voimassa vuodesta 2014. Ja vaikka se ei todennäköisesti tule voimaan ennen vuoden 2025 loppua, valmistajat ja Euroopan autoteollisuuden suuret toimijat ovat toistuvasti korostaneet sen merkitystä. lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä, koska siirtymäprosessin käynnistäminen on ratkaisevan tärkeää. Toimialan on nimittäin äärimmäisen vaikeaa sopeutua itse muutokseen erittäin lyhyessä ajassa. Tämä liittyy aina kustannusten nousuun.
Euroopan unionin päästöstandardit rajoittavat jo polttomoottorikäyttöisten henkilö- ja kuorma-autojen päästöjä, kuten pienhiukkasia, hiilivetyjä ja hiilimonoksidia. Kun säännökset muuttuvat yhä rajoittavammiksi, valmistajat joutuvat nopeuttamaan sähköistysprosessiaan ja sisällyttämään valikoimaansa uusia hybridi-, pistokehybridi- ja/tai 100-prosenttisesti sähköautoja. Esimerkiksi Honda ei enää esittele muita kuin hybridimalleja EU:ssa. Hyvä esimerkki on uuden Honda Civicin saapuminen tämän vuoden lopulla. tämä on saatavana vain hybridinä. Tavalliset autot, moottoroidut klassikot jättävät siksi hyvästit.
Yhä useammat valmistajat muuttavat strategiaansa tietämättä tarkalleen, mitä Euro 7 -standardi tuo tullessaan. Itse asiassa kaikki ovat vakuuttuneita siitä, että standardin rajoitukset ovat niin teknologisesti rajoittavia, että klassisten moottoreiden kehittämisessä ei ole enää järkeä. Viime aikoina olemme nähneet kuinka tunnetut valmistajat ovat päättäneet luopua polttomoottoreista ja asettaa etusijalle puhtaasti sähköinen liikkuvuus. Esimerkiksi hiljattain ilmoitettiin, että Nissan lopettaa uusien polttomoottoreiden kehittämisen Eurooppaan. Päätös koski Euro 7 -standardin noudattamisen odotettuja kustannuksia.
Uusien moottoreiden kehittäminen vaatii merkittäviä investointeja niin rahallisesti kuin ajallisestikin, mutta jos muutosten aikataulu väistämättä lyhenee, voi olla vain yksi looginen ratkaisu: polttomoottoreista luopuminen ja pelkkä sähköön keskittyminen. Joka tapauksessa "lämpöklassisten" moottoreiden loppu on suunniteltu vuodelle 2035.
Ongelma säilyy myös siksi, että Euro 7 -standardin ensimmäiset versiot, kuten VDA (Saksan autoteollisuusliitto) jo jokin aika sitten huomautti, kielsivät käytännössä polttomoottorit. Näitä tiukkoja päästömääräyksiä lievennettiin myöhemmin uudella luonnoksella huhtikuussa 2021. Tämä ei kuitenkaan vielä riitä. Perustella tällaiset investoinnit puhtaampien klassisten polttomoottoreiden kehittämiseen.
Samaan aikaan jotkut valmistajat, kuten Nissan, ovat jo ilmoittaneet lopettavansa polttomoottoreiden kehittämisen. BMW aikoo seurata samaa polkua, mutta vuodesta 2030 eteenpäin. Nämä ovat rajoituksia, jotka menevät paljon pidemmälle kuin mitä tapahtui Euro 6 -standardin käyttöönoton yhteydessä vuonna 2014, mikä sai monet valmistajat luopumaan A-segmentistä (kaupunkiautosegmentistä), koska uusien moottoreiden korkeat kehityskustannukset tekivät siitä enää kannattamattoman.
Voimme odottaa, että monet valmistajat keskittyvät entistä vakavammin sähköajoneuvojen tuotantoon, joka on vuonna 2035 ainoa ympäristövaihtoehto juuri monien epävarmuustekijöiden vuoksi. Tuolloin autoklassikot kielletään.
