Ford Mustang Mach-E GT -testi: hukattu tilaisuus

Testata Ford Mustang Mach-E GT se saavutti 100 km/h vain 3,8 sekunnissa. Tämä on perheen katumaasturille, tai pikemminkin crossoverille, tavallaan oudolla, mutta ei enempää kuin Tesla Model Y Performancen kiihtyvyydellä. Molemmat mallit ajavat täysin suoraan, mutta Ford näyttää yllättäen jopa hieman enemmän ongelmia tällä alueella.

Mutta mennään järjestyksessä, jotta ei tule sekaannusta, että argumentit ovat selkeitä ja ettei minua moiti. Esittelen teille ensimmäisen sähköautoni typologisen testauksen - sarjassa tallenteita ja videotestejä.

Ulkomuotoilu

Olen innokas keksimään uusia automalleja muotoilun "fani"., joka nojaa historiaan. Siksi minun on myönnettävä, että olen Ford Mustang Mach-E GT tykätty eri näkökulmista. Siinä on monia houkuttelevia suunnitteluyksityiskohtia. Se saattaa olla vähiten houkutteleva suoraan takaa katsottuna, mutta kaiken kaikkiaan minulla ei ole valittamista sen suunnittelun sujuvuudesta. Auton sivut ovat dynaamisesti suunniteltu, ja lihaksikas ilme ei ole liioiteltu, vaan vain hienovarainen. Pidän autosta, vaikka se ei olekaan maailman kaunein. Jotkut asiat ovat aivan ainutlaatuisia, kuten autoon pääsy napin painalluksella, ilman ovenkahvoja. Mielenkiintoinen ja yksi mielikuvituksellisimmista ratkaisuista, jolla on kuitenkin mielipiteitä, mutta joka on looginen. Kaikki tehdään vastuskertoimen saavuttamiseksi 0,28, joka sopii tämän muotoiseen ja kokoiseen autoon. On kuitenkin huomattava, että Tesla Model Y saa paljon parempia tuloksia - 0,23 cv, joilla on samanlaiset mitat kuin autossa. Fordilla he yrittivät tehdä autosta ainakin hieman erilaisen kuin suunnittelun keskiarvo, ja siitä he ansaitsevat kiitosta. Vaikka ne eivät aerodynaamisesti onnistuneetkaan.

Annoin autolle 7,5 pistettä mahdollisesta 10:stä, mikä johtui lähinnä siitä, että tietyissä kulmissa se ei toimi vakuuttavasti ja jopa hieman hankalasti. Mulc kutsui sitä amerikkalaiseksi hot dogiksi, mikä ei ole niin väärä arvio. Samalla minun on korostettava, että autot, joiden cv on yli 0,25, eivät koskaan saa korkeampaa pistettä kuin 8 - auton suunnittelusta riippumatta. Tämä ankara rajoitus on osa sähköisen liikkuvuuden todellisuutta ja välttämättömyys ajoneuvon hyödyllisyyden kannalta. Arvosana 7,5/10.

Rakenna laatua

Viime vuosina autojen laatu on usein heikentynyt, joten mielestäni tämä kategoria on tärkeä. Voimme siis kehua tuottajia, jotka todella yrittävät. Se on Ford Mustang e-mach tyypillinen amerikkalainen auto, mikä tarkoittaa, että siinä on kaikki amerikkalaisten autojen tyypilliset puutteet. Ensi silmäyksellä runko on hyvin koottu, mutta joitain yksityiskohtia voitaisiin parantaa. V takavaloissa oli kondenssivettä, ja takaluukku suljettiin vain suuremmalla voimalla. He ilmestyivät sisälle satunnaisia kiljuvia ääniä, ja yksi takaiskunvaimentimista kuului huutavan suurempien kuoppien kohdalla. Kaikki nämä asiat autolle, joka näytti matkamittarissa 18 000 kilometriä, osoittavat, että omistajan tulee viedä auto huoltokeskukseen näiden ongelmien korjaamiseksi. Näiden testiauton ongelmien vuoksi tässä luokassa se saa vain arvosana 6,5/10.

Sisustussuunnittelu

Sisustus erottuu orgaanisen ja nestemäisen ulkopinnan kanssa aika ruotsalainen ja konservatiivinen. Kojelaudan muotoilu ja tietyt auton yksityiskohdat ovat houkuttelevia. GT-merkinnällä ja lähes 500 hevosella varustetun mallin kohdalla kaikki olisivat kuitenkin odottaneet sisällä urheilullisia aksentteja, mutta ne puuttuivat jonkin verran. Ohjauspyörä on sama kuin klassisessa Ford Mustang Mach-E ja se näyttää liian ohuelta ja epäurheilulliselta. Voisin verrata tuntemuksiani Audin ohjauspyöriin vuodelta 2014. Kojelauta on melko "skandinaavinen", mikä ei ole huono, mutta se on vähän tylsä. Tilaa on kiitettävästi, mikä on looginen seuraus siitä, että Ford Mustang e-mach on täyssähköauto ilman polttomoottoriversiota. Lattia on tasainen ja tilava. Minulla oli kuitenkin vaikeuksia löytää mukavaa istuma-asentoa, koska se istuu melko korkealla, hyvin SUV-maisella tavalla. Tämä on ärsyttävää myös kuljettajan painopisteen korkean sijainnin vuoksi, mikä lisää tärinän ja sivuttaisliikkeiden tunnetta. Siitä lisää myöhemmin. Tavaratila on kohtalaisen tilava ja mahdollistaa säilytyksen 402 litraa matkatavaraa, mikä ei ole vähän, mutta Mustang e-machin kokoiselle autolle se ei ole paljon. Mutta siinä on keskimmäinen tavaratila - funk - 81l. Mutta kun saamme tietää, että Tesla Model Y:ssä on tavaratila, jossa on tilavuus 854 litraa, huomaamme, että Ford menetti tilaisuuden tehdä vaikutuksen perheisiin. Materiaalit ovat kilpailun tasolla, kuten Volkswagen ID.4 tai Tesla Model Y. Kaikille edellä mainituille arvostan sisusta z:llä arvosana 7/10.

Tietojärjestelmä

Tietojärjestelmä se on yksi auton kirkkaimmista kohdista ja sitä on melko helppo käyttää. Auto yhdistyy hyvin älypuhelimeen kautta Android Auto ja Apple Carplay. Järjestelmän käyttö on intuitiivista, sillä käyttäjä tottuu siihen nopeasti ja löytää kaikki auton asetukset eli avustusjärjestelmät yms. Silti jotkut asiat ovat hieman monimutkaisia. En esimerkiksi löytänyt vaihtoehtoa akun latausraja on vain 80%. Minulla oli sama ongelma sovelluksen kanssa, joten latasin autoa aina 100% asti kotilaturillani. Ehkä ero "brutto" ja "netto" akkukapasiteetin välillä on riittävän suuri, jotta Ford sietää lataamista 100% asti. Järjestelmä on herkkä, mutta huonompi kuin kilpailijat.

Infomaattisen järjestelmän yhteydessä minun on kehuttava erityisesti korkealaatuista ääntä. Yhteistyö kanssa Bang & Olufsen on tarjonnut erinomaisen äänimaiseman, jota audiofiilit arvostavat.

Siitä huolimatta on elementtejä, joita käytät tietojärjestelmässä, jotka eivät ole täysin selviä. Esimerkiksi "Active", "Whisper" ja "Untamed"-ajotilojen valitseminen tuottaa kaiuttimista keinotekoisen äänen, jonka oletetaan simuloivan amerikkalaisen V8:n pauhua. Tämä on huonosti toteutettu ja tarpeeton, koska se on loppujen lopuksi sähköajoneuvo. Henkilökohtaisesti en huomannut eroa ajoneuvon asetuksissa näiden tilojen välillä, lukuun ottamatta kaiuttimesta tulevaa keinotekoista ääntä ja joitakin grafiikoita. Ärsyttävintä on, että ei ole määritelty, mitä ajoneuvoon muuttaa, jos mitään. Koska tämä ei ollut minulle täysin selvää ja koska verkossa ei ole selkeitä selityksiä, kritisoin tätä asetusten osaa.

Infomaattinen järjestelmä on kuitenkin yksi yksinkertaisimmista ja siksi ansaitsee korkean arvosanan arvosana 8/10.

Älykäs sähköauto

Älyautosegmentin arvioinnissa otan huomioon auton liitettävyyden ajoneuvonhallintasovellukseen sekä älykkään reittisuunnittelun, mukaan lukien latauspysäkkien suunnittelun. Onko auto siis todella älykäs ja kuinka korkea se on sähköinen IQ. Tämä kategoria on erityisen korostettu, sillä se sisältää myös kaikki vaihtoehdot, kuten akun valmistelun latausta varten ja vastaavat. Ford Mustang Mach-E GT Tällä alueella, kuten useimmat perinteiset valmistajat, he tekevät syntiä eivätkä ymmärrä sähköisen liikkuvuuden olennaista ongelmaa: käyttäjän huolestuneisuutta ajoneuvon odotetusta toimintamatkasta. Tämä on käytännössä ainoa ongelma sähköauton käyttökokemuksessa, joka on epäilemättä huonompi verrattuna klassiseen autoon. Ford ei ole edistynyt paljon tällä alalla.

Navigointi löytää latauspisteitä, mutta sieltä eteenpäin prosessi on monimutkainen ja epätyydyttävä, aivan kuten kenellä tahansa, joka ei aja Teslalla. Joten käännyin sovellukseen PlugShare, mikä on myös erittäin huono. Tämä reittisuunnitteluongelma kaipaa kipeästi parannusta tulevaisuudessa. Ei ole mahdollista valita esimerkiksi palveluntarjoajaa - sellaisena kuin se on Ionity valittuna latausasemien verkostona reiteille määränpäähän, koska tämä on muuttumaton. Oikein itse puhelinsovellus on erittäin huono, joten tuskin huomaat, latautuuko auto. Sinun on odotettava akun "prosenttiosuuden" muuttumista. Ei ole selvää viestiä latauksen alkamisesta ja sen alkamisesta. Tosiasia on, että alliaatiota ei kehitetty erityisesti tätä autoa ja vähiten sähköistä liikkuvuutta varten. En myöskään löytänyt mahdollisuutta esimerkiksi käynnistää ilmastointi ja jäähdyttää autoa etänä. En ole löytänyt vaihtoehtoa rajoittaa auton latausnopeutta akun käyttöiän pidentämiseksi ja niin edelleen. Ei ainakaan helpolla tavalla. Tietenkin latausraja on mahdollinen. Kuitenkin sitomalla tiettyyn paikkaan. Kuka tahansa voi ymmärtää. Tietojärjestelmässä ei myöskään ole sähkönkulutuskaavioita tai muuta vastaavaa. Se on eräänlainen kuluttajagrafiikka, mutta autoilijana en ole todella kiinnostunut.

Ford se epäonnistuu myös älyautojen perusasioissa, kuten auton lukituksen avaamisessa ja lukitsemisessa. Minun piti ottaa käteni useita kertoja auton avaimella, koska auton lukitus ei avautunut automaattisesti. Auto on myös kytkettävä päälle ja pois päältä napin painalluksella. Mikä on outoa sähköautolle vuonna 2023. Suurin osa heistä nimittäin herää, kun kuljettaja istuu auton ratin taakse.

Joka tapauksessa minun on kehuttava niin sanotun älykkään vakionopeudensäätimen "autonominen ajo" -järjestelmää - sen oletetaan olevan autonomian toinen taso, joka pitää suunnan täydellisesti ja osoittautuu ajoneuvon huippuapulaisena. Jopa jarrut ja muut toiminnot ovat melko "inhimillisiä", mikä saa ihmiset nopeasti luottamaan siihen. Tämä järjestelmä on yksi harvoista ajoneuvon valopilkuista "älykkyyden" kannalta. Mutta itse autopilotti ei ole parempi kuin Teslan perusautopilotti ilman lisämaksua. Tätä on syytä korostaa, koska minun tapauksessani hän ei osannut säätää nopeutta "rajoituksiin" ja merkkeihin. Jälleen, ehkä se on minun syytäni, koska en kiinnittänyt liikaa huomiota asetuksiin.

Yhteenvetona kuitenkin, Ford Mustang Mach-e  se on tietyssä mielessä täysin klassinen auto, ilman selkeää "älykkyyttä". Se ei suinkaan ole pyörillä oleva tietokone, kuten monet väittävät sähköautoista. Olen pahoillani, etteivät he vain kopioi Fordilla toimivia ratkaisuja. Esimerkiksi ne Teslassa. Mutta he ovat myös huonoja kopioimaan BMW, koska useimmat yllä mainituista ongelmista ovat lähes kaikissa malleissa, mukaan lukien BMW i7. Tämä ei ole ainoa valmistaja, mutta melko suuri enemmistö.

Ford Mustang e-machilla on lyhyt järki, joten se saa arvosana 6/10. Tarpeeksi käytettäväksi, mutta ei enempää.

Sijainti tiellä

Amerikkalaiset autot eivät ole koskaan olleet tunnettuja poikkeuksellisesta ajodynamiikasta. Esimerkiksi klassiselle Ford Mustangille ei ole koskaan ollut ominaista liiallinen reagointikyky tai ketteryys, etenkään verrattuna eurooppalaiseen kilpailuun. Muuten se ajoi täydellisesti suorassa, mutta mutkissa se paljasti usein heikkoutensa. S Ford Mustang Mach-e tarina jatkuu: se ei edes aja erityisen hyvin suorassa. Kuljettajan istuimen äärimmäisen korkeasta asennosta johtuen kuljettajan pää on reilusti tienpinnan yläpuolella, mikä yhdessä auton alustasta tulevien outojen heilahdusten kanssa aiheuttaa pään edestakaisin heilumisen tunteen. Tunne on samanlainen kuin ajaisi lava-autoa ilman tavaraa tavaratilassa. Auto siis värähtelee pituussuunnassa eikä muuten kallistu liikaa edes mutkissa. Tämä ei ole dramaattisesti häiritsevää, mutta se on ehdottomasti melko epäurheilullista ja muistuttaa enemmän ajamista Vahingot EnyaQ, kuin auto, joka voi kuljettaa 500 mustangia tiellä.

Huolimatta siitä, että he ovat Brembo jarrut yleensä erinomaisia, tässä tapauksessa voin vain moittia heitä, koska he vaativat paljon totuttelua. En ole pitkään aikaan tavannut näin selkeästi reagoivaa jarrua, joten varovainen jarruttaminen on erittäin vaikeaa. Melkein 500 hevosvoimaa ja GT-malli ottaa nopeasti hallinnan kaikissa ajotavoissa ilman tehonrajoitusmahdollisuutta. En suosittelisi tätä autoa naiskuljettajalle, vaikka hän on muuten loistava kuljettaja, varsinkaan ei märällä säällä, koska vaatii vain pientä huolimattomuutta, jotta auto hyppää hallinnasta.

Minun on myös syytä syyttää yksipoljintajoasentoa, jossa ei ole enää säätövaihtoehtoja. Ja toimii aika rajusti. Johtamiseen tottuu kuitenkin suhteellisen nopeasti. Myös "kaasun" annostelu on melko nykivää ja parkkipaikalla liikkuu minimaalisesti. Joten kaiken kaikkiaan se ei ole tyydyttävä ja voisi olla parempi.

Kiihtyvyysaika alkaen 0-100 km/h 3,8 sekunnissa se on hullun nopea 2350 kiloa painavalle autolle, josta n 485 kiloa edustaa akun painoa. Tämä on melkein sama kuin Ford Ranger Raptor, paitsi että Mustang on perheen crossover tai maastoauto. Ja tämä on varmasti yksi syy siihen, miksi se ajaa suhteellisen huonosti, etenkin verrattuna Tesla Model Y Long Rangeen, joka painaa vain 2000 kiloa. Lisää vertailuja löytyy tästä linkistä… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

On huomattava, että tämä Mustang ei vedä suurta perävaunua. Vain 750 kiloon asti painavat.

Arvostelen Ford Mustang e-machin ajodynamiikkaa kuudella pisteellä 10:stä. Se on edelleen hyvä arvosana sen perusteella, mitä olen käytännössä kokenut. Mutta täytyy myöntää, että auton painon vuoksi en ajanut liikaa mutkissa tai etsinyt rajoja. Auto ei yksinkertaisesti kutsu sinua tähän. Arvosana 6/10.

Ajaa

Ford Mustang Mach-e, nimetty GT:ksi, siinä on a 487 "hevosta", tai Teho 358 kW, jotka kuljetetaan tielle 860 NM vääntömomentti, onneksi kaikille neljälle pyörälle - AWD. Auto saavuttaa vain 100 km/h 3,8 sekuntia ja jatkuu aina sähköisesti rajoitettuun 200 km/h. Henkilökohtaisesti haluaisin huippunopeuden saavuttavan kilometrin tai enemmän. Realistisesti tämä auto ajaa 400 kilometriä yhdistetyllä pyörällä kesäkuukausina eli noin 320 maantiekilometriä. Maantiellä kulutus ei jää alle 25 kWh 100 km/h nopeudella. Puhun nopeudesta, joka on hieman alle 130 km/h rajan. Jos valitset rohkeamman tahdin, niin se on 30 kWh itse kulutuksen todellisuus ottaen huomioon noin 20 asteen lämpötilat. Puhun klassisesta maantieajosta, kun ylitämme hetken 130 km/h siellä täällä.

Autolla on kaksi haastetta: paino ja aerodynamiikka, jotka estävät sitä saavuttamasta parempia tuloksia. 1000 kilometrin mittaisella testiradalla, josta puolet ajettiin maantiellä ja puolet seututeillä, auto kului 25°C lämpötilassa keskimäärin 22-23 kWh 100 kilometriä kohden. Ilman lämpöpumppua kulutus olisi alle 10°C kasvoi reilun kolmanneksen. Tämä tarkoittaa, että tämä auto voisi käyttää 30 kWh tai enemmän talvilämpötiloissa. Tätä ei voida hyväksyä, ja se korostaa jälleen kerran, että valmistajien ei pitäisi missään olosuhteissa toimittaa autoja markkinoille. ilman lämpöpumpputekniikkaa. Tämä nimittäin vaikuttaa suuresti auton vertailukelpoiseen käytettävyyteen kaikkina vuodenaikoina. Alkuperäisellä tavalla. Pienentää kantamaa noin 1/3. Ford ei ole ainoa syyllinen tässä. VW ja muut pystyvät toimittamaan auton myös ilman lämpöpumppua, vaikka tämä on käytännössä ainoa sähköauton pakollinen varuste. Edes Mercedes Benz EQS:ssä ei ole lämpöpumppua vakiona. Tai pikemminkin sitä ei asennettu kaikkiin autoihin vasta jokin aika sitten. Mutta käsi sydämellä - lämpöpumppu on liikkuvuuden välttämättömyys. Näistä syistä Ford Mustang GT e-mach saa 6 pistettä 10 mahdollisesta. Yksikään auto ilman lämpöpumppua, joka on testiemme perusta, ei kaikesta muusta huolimatta saa yli 6 pistettä.

Akun lataus

Auton akku on valtava, nimelliskapasiteetti on 98,7 kWh, josta käyttökapasiteettia on 88 kWh. Latausarkkitehtuuri on 400 V ja akku perustuu litiumioniteknologiaan. Testissä saimme maksimilatausnopeudeksi 150 kWh puolitäydellä akulla, mikä on hyvä tulos. Vielä vaikuttavampi oli latauskäyrä, joka säilytti tyydyttävän lataustahdin aina 80%-akun lataukseen saakka. Auto latautui 50:stä 80%:iin 19 minuutissa, lisäten tehoa 28 kWh. Näin ainakin ihannelämpötiloissa noin 23°C auto latautuu suhteellisen nopeasti ja ongelmitta. Tällaisella autolla, sellaisilla arvoilla ja sellaisella akkukapasiteetilla haluaisin ladata vähintään 200 kWh:lla.

Koska emme ole testanneet autoa talvella, en osaa arvioida akun kykyä latautua kylmissä lämpötiloissa. Ihanteellisessa skenaariossa se siis toimii hyvin. Koska autossa ei kuitenkaan ole lämpöpumppua ja ainakin selkeää "nappia" akun valmistelemiseksi pikalatausta varten, odotan sen olevan melko keskinkertaista tällä alueella. Ärsyttävää pikalatauksessa on se, että ajoneuvon lataus todella hidastuu, kun akku saavuttaa 80% lataustason, hieman yli 15 kWh:iin. Tämä voi tarkoittaa, että loppuosan lataamiseen kuluisi jopa 2 tuntia. Tämä on ensimmäinen kerta, kun latausnopeus on pudonnut niin rajusti verrattuna 100%:hen, yleensä luvut ovat noin 25 kWh. Kun kuljet autollasi 1000 kilometriä tai enemmän maantiellä, toivoisit mahdollisuutta ladata ajoneuvoa jopa 100% "suhteellisen" nopealla tilassa suhteellisen huonon infrastruktuurin vuoksi. Ja ehkä tehdä pidemmän vaiheen. Tämä ei ole mahdollista Mustang e-machin kanssa.

Akku saa hyvän arvosanan lähinnä koonsa vuoksi, joten se on sitä arvosana 7 todella hyvä ja antelias. Myös Audin tai BMW:n kaltaisten valmistajien ajoneuvot, joissa on valtava akku, saisivat saman arvosanan. Parempi akunhallinta ja nopeampi lataus puuttuvat. Näin ollen Ford on tällä alalla jossain harmaan keskiarvon puolella muiden valmistajien joukossa.

Perheen ensimmäinen auto

Juuri nyt perheemme etsii uutta sähköautoa, ja Ford Mustang e-mach sijoittuisi paperilla olevien lukujen perusteella ehdottomasti kuuden parhaan joukkoon ehdokkaiden listaa laadittaessa. Myös ikonisen ulkonäön takia. Ensisijainen hankaluus on sen suhteellisen pieni tavaratila sähköautolle, vaikka kehutaankin sitä, että etutavaratila – funk – on 81 litraa. Suuri akku tekee siitä hyödyllisen, mutta lämpöpumpun puute ja siitä johtuva talvella huomattavasti pienentynyt kantama mitätöivät tämän. Koska autosta täytyy olla hyötyä yli 1000 kilometrin matkoillakin, eikä niitä ole meidän perheessä vähän, niin minua häiritsee, ettei se lataudu nopeammin tai ainakaan yhtä nopeasti kuin alan nopein.

Olen myös huolissani siitä, että en tiedä voiko auto valmistella akun pikalatausta varten. Internetissä olevat tiedot ovat epämääräisiä, enkä myöskään löytänyt mitään erityistä toimintoa auton infotainment-järjestelmästä. Siksi päätän, että tämä ei ole mahdollista. Lisäksi auto huojuu oudosti, jolloin muuten huolettomalle lapsellemme tuli pahoinvointikohtaus tai kaksi testipäivien aikana. Tästä syystä alentelen myös auton arvosanaa 7/10 pistettä.

Rahan arvo

Amerikassa Ford Mustang Mach-e:tä verrataan suoraan Tesla Y:ään. Tämä tarkoittaa, että Ford on päättänyt, että ne eivät voi olla kalliimpia kuin Tesla Y. Joten lähtötason Ford Mustang e-mach Yhdysvalloissa on noin 42 000 dollaria. , joka on samanlainen kuin Tesla Y. Ongelma syntyy Sloveniassa, jossa avto.net-sivustolta tai jälleenmyyjältä löytämäni lähtötason malli on 54 000 euroa, kun taas "vertailukelpoinen" Tesla Y on noin 47 000 euroa .

Myös Euroopassa hinta pitäisi mielestäni olla tasapainoisempi, jotta auto houkuttelee ostajia. Puhun testiautosta, jonka "listahinta" oli tasan 96 870 euroa, mutta en löytänyt autoa runsaammin varusteltuna verrattuna Tesla Y Performanceen - eli perusvarusteluun. GT-malli sopii jotenkin tähän hintaluokkaan. On kuitenkin totta, että Sloveniassa - maassa, josta olen kotoisin - voit saada tämän auton myyntiin noin 72 000 eurolla alennuksilla. Silti tämä hinta ei mielestäni ole kohtuullinen. Tämä aivan Ford Mustang GT e-mach olisi kilpailukykyinen vain noin hinnalla 60 000 euroa. Joten muutama tuhat euroa Tesla Y Performance -mallin alapuolella. Hinta "tyhjentäisi" osan sen miinuksista ja tekisi siitä kilpailukykyisen Tesla Y:n kanssa. Tuolloin ja tällä hinnalla harkitsin sen ostamista. Ja jopa unohtanut kaikki miinuksensa.

Joten arvioni - vastinetta rahalle - 6 pistettä 10 mahdollisesta.

Arvosana - Ford Mustang GT Mach-e

Ford Mustang GT Mach-e on täsmälleen samanlainen kuin sen fossiilisia polttoaineita käyttävä sisarus: houkuttelevaa katsoa, mutta tunne siitä on edelleen melko sekalainen. Tämä tarkoittaa, että minun on henkilökohtaisesti vaikea kutsua sitä hyväksi sähköautoksi. Jos Ford sisällyttäisi lämpöpumpun, parantaisi sähköajoneuvojen navigointia, päivittäisi mobiilisovelluksen ja lisäisi joitakin keskeisiä toimintoja ja tietysti laskisi eurooppalaisen hinnan Tesla Model Y -tasolle, se voisi jopa nostaa auton vakavien kilpailijoiden listalle. Valitettavasti en voi suositella, vaikka tavallaan pidänkin. Ford Mustang e-mach jätti minut tavallaan kylmäksi ja hieman vihaiseksi valmistajalle, koska se jätti käyttämättä tilaisuuden sulkea Tesla vakavasti. Jälkimmäinen tekee tylsän hyviä sähköautoja. Ja jonkun olisi aika astua varpailleen.

Jos arvioisin Ford Mustang GT Mach-e:n pelkästään sen minussa herättämien tunteiden perusteella, antaisin sille helposti arvosanan 7,5/100. Joten sen on ansaittava tämä arvosana parannuksilla tulevaisuudessa. Mutta kaikista malleista se on ehdottomasti kilpailukykyisin ja kiinnostavin noin 50 000 euron myyntihinnalla lähtötason malli, joka kilpailee vahvasti muiden eurooppalaisten kilpailijoiden kanssa (linkissä). Itse valitsisin sen, jossa on suurin osa testiajoneuvon varusteista ja pienempi moottori. Hinta ehdollisesti - edullinen ja kilpailukykyinen esim. Renault Megan e-tech.