Lorsqu'une porte se ferme (au revoir, Fiesta), une autre s'ouvre – cette fois électriquement. Et ces nouvelles portes mènent directement à l'intérieur confortable, numérique et assez confiant du nouveau Ford Explorer Electric (2024). Mais est-ce toujours la Ford que nous connaissons ? Essai du Ford Explorer Electric (2024) !
C'est fini. L'histoire de Fiesta, Se concentrer et tous ces modèles qui ont fidèlement servi les conducteurs européens pendant des décennies, se sont terminés comme le dernier chapitre d'un livre resté sans suite. Ford a tourné une nouvelle page et maintenant, avec les quatre – enfin, les trois configurations de groupe motopropulseur – il se dirige vers un avenir électrique. Nouveau Ford Explorer électrique (2024) Ce n’est pas seulement une voiture, mais un symbole de mouvement. Un changement où la confiance en soi américaine est domestiquée sur une plateforme allemande avec un accent européen et un visage numérique. Avec de nombreuses bonnes fonctionnalités. Alors – le test Ford Explorer Électrique (2024) !
À première vue, on dirait que quelqu'un est à l'intérieur. Détroit a pris la forme d'une brique Lego et l'a polie pour lui donner une élégance aérodynamique. Posture carrée, mais des bords arrondis. Le masque de protection avant – « Le Bouclier », comme on l’appelait de manière romantique – n’est pas seulement un ajout esthétique, il contribue également à l’efficacité. Le lettrage « Explorer » à l’arrière crie la confiance, comme pour s’assurer que vous ne le confondrez pas avec un autre SUV. Et croyez-moi, vous ne le ferez pas. Il est spécial et comparé à son frère européen ID.4 tout à fait différent.
Pourquoi Explorer voyage avec des chaussures allemandes ?
Si vous trouvez étrange que SUV électrique Ford les usages Plateforme Volkswagen – tu n’es pas le seul. Mais la raison est simple : l’argent et la rapidité. En 2019, Ford et Volkswagen ont conclu un partenariat stratégique qui comprend le développement conjoint de véhicules électriques, de véhicules commerciaux et même de technologies autonomes. Le résultat ? Ford Explorer électrique (2024) est construit sur la plateforme MEB éprouvée de Volkswagen, qui est utilisée par les modèles ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 ainsi que Dommage Enyaq et Audi Q4 etron.
Cette collaboration Gué lui permet d'entrer sur le marché européen des véhicules électriques sans coûts astronomiques et sans perte de temps avec un véhicule qui repose déjà sur des bases solides. Bien sûr, Ford n'a pas simplement collé le logo : le design, l'interface utilisateur et la « sensation générale dans l'habitacle » sont complètement différents. L'Explorer n'est pas un clone de Volkswagen, mais un Américain déguisé avec une âme européenne – ou, pour être plus précis : un super-héros américain en chaussures allemandes qui peut dire « Guten Tag » dans un anglais magnifiquement prononcé.
Extérieur : apparence américaine avec une attitude européenne
Ford Explorer électrique (2024) Il allie l'audace américaine à la sophistication européenne, ce qui se reflète clairement dans son design extérieur. Malgré ses dimensions relativement compactes – longueur 4 468 mm, largeur 1 872 mm, hauteur entre 1 630 et 1 639 mm, avec empattement 2 767 mm – il a l’air confiant et robuste, comme il sied à un SUV ayant des racines outre-Atlantique. Par rapport au concurrent Volkswagen ID.4, qui mesure 4 584 mm en longueur, l'Explorer est plus court d'environ 12 cm, ce qui lui confère une silhouette légèrement plus compacte et plus urbaine, mieux adaptée aux villes européennes.
En termes d'espace, l'Explorer offre 450 litres d'espace de bagages, qui s'étend à 1 400 litres. En comparaison: Volkswagen ID.4 propose un coffre de base légèrement plus grand avec 543 litres, ce qui signifie qu'Explorer est un peu en retard dans ce domaine. Néanmoins, la flexibilité intérieure et le plancher de coffre plat offrent suffisamment d'utilité pour les courses quotidiennes ou les longs trajets.
D'un point de vue design, je préfère personnellement l'Explorer à l'ID.4. Son la silhouette latérale est dynamique, l'avant est confiant, mais l'arrière rappelle peut-être un peu trop les générations précédentes d'Explorers, connues des films américains. Il manque un peu d’originalité – peut-être une signature lumineuse plus audacieuse ou un détail de design qui lui donnerait sa propre identité.
D'autre part, c'est la conception globale est fortement inspirée de la philosophie de conception du Range Rover. Cela est particulièrement visible dans Panneau « Explorateur » à l'avant et à l'arrière du véhicule, ce qui est plus Range que Ford – et c'est exactement ce que j'aime, car je suis un grand fan de leur design. L'Explorer n'imite donc pas directement, mais tisse plutôt des styles reconnaissables dans un ensemble confiant mais élégant.
Trois visages d'un même explorateur
Tout comme un bon roman offre plusieurs perspectives sur la même histoire, le Ford Explorer Electric (2024) est disponible en trois versions, chacune avec son propre caractère et son propre récit.
Le premier, celui qui a le moins d’exigences mais le plus de courage, est nommé Gamme standard RWD. Il s'agit d'une voiture pour tous ceux qui se déplacent principalement dans les limites de la ville mais qui ne veulent pas sacrifier le confort ou le prestige. Avec une batterie de 52 kilowatts et une propulsion arrière, il atteint jusqu'à 384 kilomètres selon la norme WLTP, ce qui est largement suffisant pour les déplacements quotidiens. Son 170 chevaux assez pour une accélération fiable, mais pas vraiment excitante, jusqu'à 100 km/h en neuf secondes. Ce n’est pas une voiture qui fonce, c’est une voiture qui maintient le rythme de manière fiable.
Lorsque vous avez besoin de plus qu'un simple moyen de transport, lorsque vous souhaitez une portée qui vous amène à destination vers la mer et retour sans escale, puis la version vient au premier plan Propulsion arrière à portée étendue. Avec presque 600 kilomètres (WLTP) (450 km réels) d'autonomie et 286 chevaux C'est une voiture qui donne l'impression d'être une mise à niveau, comme si vous étiez passé du jeu de base à une expérience premium. Et ce, sans quatre roues motrices, ce qui signifie des coûts inférieurs mais aucun compromis sur les performances. Accélérez jusqu'à cent en 6,4 secondes, ce qui suffit à ce que les sièges arrière vous rappellent que quelqu'un est assis là.
Enfin, il existe une version pour ceux qui veulent tout. Transmission intégrale à autonomie étendue est en fait l’équivalent automobile d’un super-héros – 340 chevaux, quatre roues motrices et accélération à 100 km/h en 5,3 secondes. Mais ce n’est pas seulement une question de chiffres. Cette version est équipée de toit panoramique, placé sur jantes 20 pouces et mis en évidence avec phares à LED matricielles. Il s'agit de l'Explorer Electric (2024), qui n'explore pas les chemins, il les crée.
Nous avons eu cette version la plus puissante lors du test. Mais si la décision était basée sur un compromis rationnel entre performances, autonomie et prix, le choix d’achat pencherait très probablement vers le modèle milieu de gamme, Propulsion arrière à portée étendue – également en raison de la portée légèrement meilleure et de l’hypothèse raisonnable que la même technologie et le même moteur que le modèle sont cachés sous la surface ID.7.
Chargement : rapide, facile et fondamentalement très solide
L'une des agréables surprises du modèle Ford Explorer électrique (2024) est la zone de recharge. Contrairement à de nombreux concurrents qui ne proposent une charge rapide haute puissance que dans des versions plus chères, l'Explorer propose déjà cette fonctionnalité dans le Propulsion arrière à autonomie étendue permet Charge rapide CC avec une puissance allant jusqu'à 185 kW. Cela signifie que vous pouvez charger la batterie de 10 à 80 pour cent en environ 26 minutes, ce qui est plus que compétitif – même comparé aux modèles de gammes de prix plus élevées.
De plus, toutes les versions prennent également en charge Charge CA avec une puissance jusqu'à 11 kW (malheureusement pas 22 kW), ce qui permet une recharge confortable pendant la nuit à la maison - sans avoir besoin d'accessoires ou d'interventions coûteux. Si vous disposez d'une borne murale triphasée à la maison, votre Explorer sera prêt pour de nouveaux itinéraires chaque matin, chargé et prêt à explorer.
Alors, que vous choisissiez la version milieu de gamme ou la plus puissante Version AWD pour les longs trajets – Explorer ne vous laissera pas l'impression d'être compromis en matière de capacités de charge. Au contraire, vous êtes plus que compétitif avec lui dans ce segment.
Intérieur : espace américain avec ergonomie allemande
Lorsque vous ouvrez la porte, vous n'entrez pas simplement dans la voiture, vous entrez salon numérique sur roues. Énorme écran 15 pouces non seulement gère le système Ford SYNC Move, mais il se déplace également physiquement vers le bas, révélant un compartiment de rangement caché, une sorte de coffre-fort pour vos objets de valeur. La partie supérieure du tableau de bord fait office de galerie numérique, tandis que la partie inférieure fait office de catalogue de stockage d'Ikea.
La décoration intérieure ressemble fortement Range Rover Evoque ou des véhicules de cette marque – ce qui n’est pas mal du tout. Les sièges ont une fonction »entrée facile" et des paramètres similaires, et la conception générale semble assez propre. Il n'y a que peu de choses à l'intérieur. touches haptiquesauquel il faut s'habituer. Après trois mois, cela fonctionne, mais au début, vous continuerez à appuyer accidentellement sur le bouton du volant chauffant.
MégaConsole, tiroir central, peut contenir jusqu'à 17 litres contenu. Assez pour un ordinateur portable, une bouteille d'eau et un sandwich à emporter. Sièges recouverts de cuir artificiel Sensico, sont confortables, joliment profilés, avec un motif 3D et un éclairage ambiant qui crée le sentiment que vous êtes assis dans quelque chose de spécial. L'habitacle est large, clair et surtout – silencieux. Bien que la batterie surélève légèrement le plancher et donc les jambes, les sièges permettent toujours une assise confortable même sur les longs trajets.
Tronc Avec 450 litres de capacité, il est peut-être plus petit que le Tesla Model Y, mais reste tout à fait satisfaisant. Il y a un espace supplémentaire sous le plancher pour les câbles et autres accessoires, bien que – contrairement à la Tesla – l'avant »fruit"Tu ne le trouveras pas." C'est comme si Ford vous disait : Les choses se passent derrière ici, pas devant..
Sur la route : pas le calme avant la tempête, mais le silence comme luxe
Quand Ford Explorer électrique (2024) Il prend la route, il ne fait pas de drame. Il n'a pas le son classique du moteur, mais il compense le manque de bruit par un son exceptionnel. harmonie et calme. La position assise plus élevée permet une excellente visibilité et la suspension absorbe en douceur les irrégularités de la route, du moins sur les routes lisses, comme testé en Slovénie.
La version AWD réagit rapidement et avec confiance. Ce n'est pas une voiture de sport, mais elle peut quand même le faire. divertir. La direction est précise, mais légère. Mode B Il permet une conduite quasi exclusive avec une seule pédale, ce qui est très appréciable en milieu urbain. L’expérience dans son ensemble donne l’impression que Ford a finalement trouvé équilibre entre confort, performance et convivialité.
En conduisant, j'ai été surpris par le caractère nettement différent de la voiture par rapport au modèle ID.4, malgré la base commune. Offres Explorer une expérience de conduite complètement différente – plus dynamique, mais toujours typiquement « fordien ». Ceux d'entre vous qui ont déjà conduit Ford Focus ou Fête, tu sais de quoi je parle.
Bien sûr, tous les aspects ne sont pas parfaits. La plupart des fonctions sont contrôlées via l'écran, il y a très peu de boutons physiques. Pour ouvrir les vitres arrière, il faut d'abord appuyer sur un bouton supplémentaire – un petit détail qui peut en gêner certains. Certaines solutions sont très minimalistes. Aussi interface du pilote évite trop de sous-menus, mais cela rend certaines fonctions moins accessibles ou un peu cachées.
Conclusion : Explorer, ouverture d'un nouveau chapitre
Ford Explorer électrique (2024) Il ne s’agit pas d’un regard nostalgique sur le passé, mais d’un pas en avant ambitieux. Il s'agit d'une réponse aux besoins d'aujourd'hui - avec une gamme qui surpasse la plupart des concurrents, un intérieur qui impressionne par sa convivialité et son expérience numérique, et un design qui, malgré sa base carrée, semble moderne et confiant. D'une certaine manière, cela semble même prestigieux, car c'est ainsi que l'auteur de ce post a eu ce sentiment.
Ford peut-il sérieusement menacer Tesla et Volkswagen avec ce modèle ? Si l’on considère uniquement les chiffres, alors c’est certain. Version intermédiaire avec une autonomie de 602 kilomètres (WLTP) Il fait partie des meilleurs de sa catégorie. La transmission intégrale a également fourni un chiffre intéressant de 22 kWh aux 100 kilomètres, et sur un chargeur rapide, elle a tiré environ 180 kWh avec une courbe moyenne élevée d'environ 120 kWh, ce qui signifie que vous aurez besoin d'environ 28 minutes pour passer de 10 à 80. Vous pouvez également déclencher manuellement le préchauffage de la batterie, ce qui est formidable. De plus, la navigation fonctionne bien et peut planifier intelligemment avec les filtres dont les véhicules électriques ont besoin pour se déplacer normalement vers des stations de recharge rapide sélectionnées - par exemple IONITY. De plus, les caractéristiques de conduite sont agréables – voire excellentes pour ce type de voiture – l’espace est excellent et, ce qui est crucial pour le conducteur moderne, il est présent. la sensation d'être assis dans quelque chose de spécial. Et c’est exactement ce qui m’a impressionné. Cet Explorer veut être plus qu’un simple Ford.
Les prix ? À partir d'environ 45 000 euros dans l'UE pour le modèle Propulsion arrière à autonomie étendue de 77 kWh – qui peut être « compris comme un modèle d’entrée utile » – jusqu’à environ 58 000 euros pour la version entièrement équipée traction intégrale Premium. Ce n’est pas bon marché, mais pour beaucoup, ce sera le prix à payer. liberté, confort et conscience écologique. Et pour une voiture avec suffisamment d'autonomie, vous ne manquerez de rien. Pour que vous puissiez facilement parcourir 300 km sur autoroute et éviter une borne de recharge IONITY.
Ford Explorer électrique (2024) ce n'est donc pas seulement un SUV électrique. C’est la preuve que Ford peut s’adapter – et qu’il peut le faire. très bien.
