Renault. Une marque qui a bâti son identité sur la sécurité. Rappelons-nous que la Laguna II fut la première berline européenne à recevoir cinq étoiles à l'Euro NCAP. Et puis il y a la Renault Twingo. A l'heure où d'autres tapissaient encore le tableau de bord de PVC dur, Renault réfléchissait déjà à la manière de protéger le conducteur et ses passagers. L'EURO NCAP Renault - en 2025, cependant, raconte une histoire différente. Pourquoi Renault régresse dans un domaine aussi important ?
Aujourd'hui, en 2025, Renault présente au monde Renault 5 E-Tech Électrique. Un bijou électrique rétro avec beaucoup de charme, une technologie moderne et une sécurité assez décente. Il obtient quatre étoiles au test Euro NCAP. Pas mal, mais pas génial non plus selon les standards d'aujourd'hui. Renault a concocté exactement la même histoire avec la Renault 4. EURO NCAP Renault – alors répondons à la question, que leur manque-t-il pour obtenir 5 étoiles ?!
Qu'est-ce qui s'est mal passé ?
Les défauts sont étonnamment banals. Manquant airbag central entre les sièges. Il n'y a pas d'avertissement en cas de ceinture de sécurité non bouclée sur les sièges arrière. Le système de maintien de voie fonctionne, mais pas de manière brillante. Et le résultat ? Juste assez de points pour pas assez pour un cinq étoiles. Proche – mais pas suffisant.
Mais pourquoi ? Renault peut faire une voiture sûre. Ils ont la technologie. Ils ont de l'expérience. Ils ont les données. Ils ont des modèles concurrents qui obtiennent régulièrement les notes de sécurité les plus élevées. Pourquoi alors, dans un modèle censé illustrer l’avenir de la mobilité électrique abordable, omettent-ils délibérément des éléments qui coûteraient moins cher qu’un jeu de bons pneus ?
La réponse est douloureusement simple : parce que tu peux.
Bigster : grand, mais avec un trou de sécurité dans l'âme
Et si nous sommes prêts à fermer les yeux sur la Renault 5 – parce que c’est un véhicule électrique urbain abordable – alors Dacia Bigster ça ne passe plus.
Le Bigster est un grand SUV. En termes de dimensions, il flirte déjà avec la classe moyenne, mais en termes de prix, il reste encore dans le domaine du « suffisamment bon marché pour que nous osions l'acheter sans financement ». La voiture familiale idéale pour ceux qui ont besoin d'espace, de fiabilité et de fonctionnalité.
Mais ensuite, Euro NCAP arrive et dit : trois étoiles. Pas quatre. Trois. En l'an 2025.
Avec les mêmes défauts fondamentaux que le Duster : la protection de la poitrine du conducteur est faible. Airbags centraux – aucun. Il n’existe pas non plus de systèmes d’assistance avancés. AEB (freinage automatique d'urgence) ? Cela fonctionne, mais avec des limites. Caméra et prière.
Groupe Renault possède les connaissances et la technologie, ce qui permettrait à Bigster d'obtenir une meilleure note. N'utilise pas ça. Pourquoi? Parce que Dacia reste fidèle à sa philosophie : minimalisme et rentabilité. Et si l’acheteur subit davantage de dommages en cas d’accident, qu’il en soit ainsi.
EURO NCAP Renault : vous avez tout, mais pas la volonté
Renault doit être un leader, un exemple, une référence. Dans un segment où les concurrents peinent avec des millimètres d'aérodynamisme et des algorithmes pour reconnaître la fatigue du conducteur, Renault perd encore des points à cause de systèmes passifs activables avec seulement quelques lignes de code.
Alors que faire? Cinq étapes clés :
- L’installation d’un airbag central n’est pas un luxe, mais une nécessité.
- Améliorer les systèmes d’aide à la conduite, notamment le maintien dans la voie et la détection de fatigue.
- Mettre à jour la logique de détection des ceintures de sécurité non bouclées – également pour les sièges arrière.
- Ajoutez un système de détection d’enfant dans le véhicule : cela devient une norme de l’industrie.
- Chez Dacia aussi, la sécurité est une valeur à privilégier – car trois étoiles ne suffisent plus aujourd'hui.
Le consommateur d’aujourd’hui en sait plus et exige plus
EURO NCAP Renault …. Les clients ne sont pas des moutons. Les clients aujourd'hui ils ne sont plus naïfs. Ils comparent, lisent des tests, regardent des critiques sur YouTube, analysent les notes Euro NCAP. Et surtout, ils comprennent que quatre ou cinq étoiles n'est pas seulement un symbole de prestige, mais la différence entre des blessures graves et une simple douleur au cou après un accident.
Dacia Bigster est une voiture qui devrait sois plus en sécurité. Les gens l’achèteront pour un usage familial, pour les voyages, pour un usage quotidien. Et même si vous ne vous attendez pas à un miracle de conduite autonome pour le prix de 23 000 euros, vous vous attendez à une protection de base.
Renault, Dacia – vous avez l’opportunité de montrer que la sécurité ce n'est pas un luxe, mais la fondation. Il ne s’agit plus seulement d’une voiture qui survit à un accident. Il s'agit de ça, comment protéger ceux qui vous font confiance – conducteur, passager, enfant sur le siège arrière.
Conclusion : la sécurité est une décision
Renault, Dacia : tu ne peux plus dire que tu ne sais pas. Vous avez toutes les chances de rendre les voitures plus sûres. Même pour ceux qui n’achètent pas de luxe. Et c’est exactement la responsabilité d’une marque : protéger tout le monde, pas seulement ceux qui ont les meilleures notes de crédit. EURO NCAP Renault – ce n'est pas seulement une déclaration que vous ne voulez pas faire, mais que vous ne pouvez pas le faire à cause d'un petit changement qui est plus important que la vie.
Si Renault 5 il a juste besoin de quelques corrections mineures pour 5 étoiles, alors laisse-le les récupérer. Si Bigster vise vraiment les ventes de masse, qu'il en soit ainsi plus qu'un simple grand cadre en métal avec une radio.
Parce qu’aujourd’hui, la sécurité n’est plus ce qui vous sépare – mais qu'attend-on de toi ?.
