Renault 5 E-Tech Electric : le retour d'une légende avec un seul défaut majeur

Tout d’abord, la conception. Le design rétro-futuriste du nouveau Renault 5 E-Tech Électrique rend hommage à ses prédécesseurs, avec une touche moderne. Les phares caractéristiques et les feux arrière verticaux, ainsi que les passages de roues prononcés, soulignent l'héritage du modèle, tandis que les lignes modernes ajoutent fraîcheur et dynamisme au véhicule. L'accent est mis sur des détails tels que les poignées de porte arrière intégrées, qui donnent au véhicule l'apparence d'un modèle classique à trois portes, et les accents rouges sur l'aileron arrière, qui rappellent la légendaire R5 Turbo. La voiture est magnifique et l'auteur a immédiatement acheté le design général. Mais le design ne fait pas tout dans les voitures électriques, ou plutôt il ne peut être que le début de l’amour. Une voiture électrique doit d’abord être électrique puis belle. Tesla, par exemple, le sait bien.

Intérieur – un classique qui revient comme la musique disco

L'intérieur du véhicule est une combinaison d'éléments classiques et de technologie moderne. Les instruments numériques et un grand système multimédia à écran tactile soulignent le caractère moderne du véhicule, tandis que des éléments rétro tels que les coutures verticales sur le tableau de bord et les bouches d'aération rectangulaires préservent la nostalgie. La Renault 5 E-Tech Electric dispose d'un intérieur spacieux et d'un coffre qui, malgré ses dimensions extérieures compactes, offre un espace étonnamment grand. Je pense que la coopération avec Google est excellente. Bien. Ou plutôt, un projet qui franchira de plus grandes étapes à l’avenir grâce à l’intelligence artificielle. En plus des services connectés de Google, la Renault 5 E-Tech Electric apporte l'innovation avec Reno, l'avatar officiel de Renault, représentant un compagnon de voyage intelligent, serviable et convivial. Développé par Renault pour offrir aux clients une expérience électrique plus agréable et intuitive, l'avatar Reno possède une véritable personnalité. Il est conçu pour répondre aux questions et commandes des utilisateurs (ex : « Hey Reno, programme une recharge pour demain à 8h du matin » ou « Hey Reno, comment puis-je augmenter mon autonomie ? »), conférant au véhicule une signature relationnelle pleine d'empathie. Si l’on en croit les contes de fées « marketing ». Pour le moment, Google est un peu en retard dans la course à l'IA, mais nous espérons tous qu'il appuiera sur l'accélérateur.

Techniquement français sinon - ce qui est à la fois un bon et un mauvais

Avec sa longueur de 3,92 mètres et sa largeur de 1,77 mètres, le nouveau modèle se classe parmi les plus grands représentants des véhicules urbains. Il sera disponible avec deux variantes de batterie, 40 kWh et 52 kWh, qui offriront une autonomie allant jusqu'à 400 kilomètres selon la variante choisie. La puissance du moteur varie entre 110 kW (150 ch), 90 kW (120 ch) et 70 kW (95 ch), ce qui garantit des caractéristiques de conduite vives et une réponse rapide du véhicule. Renault 5 E-Tech Electric sera le premier modèle sur la nouvelle plateforme AmpR Petit, qui promet d’optimiser l’espace et les performances. Si vous choisissez une batterie plus grosse et un moteur plus puissant, vous vous transformerez en chevalier de la ville, où votre destrier électrique brillera de toute sa puissance de 150 KM (puissance) et de 245 Nm (181 lb-pi) de couple élégant. L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en moins de huit secondes, ce qui est plus rapide que d'enfiler vos talons hauts préférés, tandis que la transition de 80 à 120 km/h vous amène au niveau supérieur en moins de sept secondes - plus excitant. que la vente dans votre boutique préférée. La vitesse de pointe, qui est par ailleurs limitée à 150 km/h « urbaine », donne l'impression d'être sur un podium, sauf que votre piste est pavée et sans limite autre qu'une limite électronique pour garder votre conduite à l'intérieur. le cadre du chic urbain. Mais la nouvelle Renault R5 peut remorquer 500 kilogrammes de fret. En principe, les données ci-dessus n'ont rien de spécial dans le monde des véhicules électriques, l'auteur espère donc que le constructeur préparera également une R5 turbo d'au moins 400 chevaux. Mais la voiture est relativement lourde, environ 1 500 kilogrammes, ce qui me surprend compte tenu de sa taille et de sa batterie limitées.
Comme pour les téléphones, la rapidité de recharge des voitures est de plus en plus importante pour les acheteurs. Le soi-disant HyperCharge. Ici, Renault a déçu ceux qui vantaient depuis des années que ses modèles de voitures offrent jusqu'à Vitesse CA de 22 kW recharger à votre domicile ou sur une borne de recharge en ville. La Renault R5 ne propose que le classique 11 kW, ce qui est dommage. La batterie pourrait être chargée sur un chargeur domestique en un peu plus de 2 heures. Il n’y a pas non plus de charge CC ultra-rapide, avec des vitesses plutôt limitées à 100 kW sur la batterie plus grosse. Ici, VW semble plus courageux, puisque déjà dans les "versions" de base, l'ID propose une charge d'environ 135 kW. Le plus petit moteur de 95 chevaux n’est pas censé avoir une charge rapide. Ce qui est presque bizarre d'une certaine manière, car je m'attendrais à ce que vous puissiez recharger le véhicule avec au moins 50kW. Vous pourrez recharger votre maison avec le nouveau R5, car il active les technologies V2L (véhicule à chargement) et V2G (véhicule à réseau). Les Français savent déjà qu'en ville, les Parisiens se feront un plaisir de vendre de l'énergie sur les bourses et de gagner de l'argent lorsque la voiture est garée. À l’avenir, les voitures électriques seront des unités de stockage qui serviront de stabilisateurs du réseau aux heures de pointe.

Avec un prix de départ d'environ 25 000 euros, ce qui est relativement élevé pour une version 95 chevaux, sans possibilité de charge rapide, il sera Renault 5 E-Tech Électrique accessible à un plus large éventail d’acheteurs à la recherche d’un véhicule électrique avec une histoire riche et une touche moderne. Mais uniquement pour les aventures urbaines, car cette version ne conviendra à rien d'autre. Avec lui, l'auteur n'oserait pas aller prendre un café à Trieste. Malheureusement, un personnage vraiment sympathique comme celui-là franchira la ligne d'arrivée. 30 000 euros, avant 35 000 euros, ce qui constitue déjà une limite psychologique pour une petite voiture électrique, qui n'est guère autre chose qu'un deuxième véhicule dans la famille. La production aura lieu en France, soulignant l'engagement de Renault en faveur de la production locale et de la mobilité durable.

C'est nouveau d'une certaine manière Renault 5 comme Honda E, qui a suivi un régime, a appris à économiser de l'argent et a enfilé des vêtements plus pratiques. La Honda E était charmante à regarder, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, mais elle avait l’appétit d’un homme riche et l’endurance d’une patate de canapé. La Renault 5 est censée être comme un bon ami qui montre à la Honda E où elle a mal tourné : "Regardez, c'est comme ça qu'une voiture est fabriquée - "moins chère" et avec plus d'énergie dans la batterie !" Bien qu’il ne soit pas entièrement valable tel qu’écrit, j’espère que vous pardonnerez l’ironie de l’auteur. Renault ne réalise tout simplement pas qu'il devrait fabriquer une « voiture du peuple » à un prix extrêmement abordable, mais le volume des ventes après quelques années la ferait passer des chiffres rouges aux chiffres noirs. Au lieu que Renault imite Tesla, dont la seule stratégie est le volume des ventes - au détriment d'une bonne politique de prix et d'une augmentation du RVC exclusivement avec chaque unité supplémentaire produite. Un modèle intermédiaire avec un moteur de 150 kW et une batterie de 52 kWh devrait coûter 29 990 euros pour convaincre le grand public plutôt que quelques privilégiés. Mais en termes de prix, l'Opel Corsa Electric est déjà totalement déraisonnable. Ici, l'auteur ne comprend vraiment pas la philosophie des constructeurs qui, comme VW, promettent une voiture électrique utile pour 25 000 euros. Mais personne ne tient cette promesse, car pour cet argent, ils livrent une voiture inutile.

Dans les textes de relations publiques officiels de Renault, ce joyau a trouvé son chemin, qui raconte avec enthousiasme l'époque où la Renault 5 était une véritable pionnière, car elle fut la première voiture à consommer moins que la barre symbolique des 5 litres de carburant aux 100 km vitesse de 90 km/h... et cela déjà en 1974 ! Oui, tu l'as bien lu! Mais il existait aussi une version électrique, et celle-ci était disponible il y a près d'un demi-siècle, avec une autonomie de 110 km ! Elle entre également dans le monde de l'éco-conception, en utilisant des fibres naturelles pour améliorer l'isolation phonique, l'espace intérieur, le design et la consommation de carburant. En véritable visionnaire, en 1986, avec le dernier défi, il s'aventure dans l'économie circulaire avec des modèles renouvelés. Renault5.

Si ce n’est pas un témoignage du charme et de l’humour français, alors je ne sais pas ce que c’est. On dirait presque que Renault parle du peu de choses qui ont réellement changé au cours des 50 dernières années en matière d'innovation automobile avec chic et élégance. Comme pour dire : "Oui, oui, on était déjà à l'électricité à l'époque, quand tu rêvais encore de bugs à essence !" Et c'est cette touche quelque peu tragi-comique qui nous rappelle que le chemin jusqu'à présent a été semé de rebondissements, mais en même temps, avec un sourire français aux lèvres, il avoue que chaque pas, aussi petit soit-il, faisait partie d'un une plus grande histoire de progrès. Comme si, dans l'esprit d'un bon vieux film français, la voiture disait en souriant : "Regardez-moi, j'étais déjà verte avant même qu'elle ne soit "in". Et avant, il y avait un porte-baguette français.

Les nouvelles Renault 5 E-Tech Électrique ce n'est pas seulement un véhicule ; est le symbole du renouveau d'une icône qui allie nostalgie et innovation. En même temps, c'est un raisonnement compromis déraisonnables. Personnellement, je ne proposerais pas la version à batterie faible. Elle offrirait l’option d’un moteur et d’une batterie au prix de 25 000 euros, et se comporterait exactement comme une Tesla. Sinon, avec une combinaison prometteuse de design, de technologie et de prix relatif, ce modèle est prêt à conquérir le cœur d'une nouvelle génération de conducteurs qui valorisent le patrimoine et en même temps luttent pour un avenir durable. Avec ce modèle, Renault non seulement ravive la mémoire du passé, mais établit également de nouvelles lignes directrices dans le segment des véhicules électriques. Malheureusement, il n’y parviendra pas car il n’a pas suivi les nouvelles règles du jeu. Et celui-ci a été écrit par quelqu’un de la Silicon Valley.