Renault 5 E-Tech Electric: de terugkeer van een legende met slechts één groot minpunt

Ten eerste het ontwerp. Het retro-futuristische ontwerp van het nieuwe Renault 5 E-Tech Elektrisch is een eerbetoon aan zijn voorgangers, met een moderne twist. Karakteristieke koplampen en verticale achterlichten benadrukken samen met uitgesproken wielkasten het erfgoed van het model, terwijl moderne lijnen frisheid en dynamiek aan het voertuig toevoegen. De nadruk ligt op details zoals de geïntegreerde achterdeurgrepen, die de auto de uitstraling geven van een klassiek driedeursmodel, en de rode accenten op de achterspoiler, die doen denken aan de legendarische R5 Turbo. De auto is prachtig en de auteur kocht meteen het algehele ontwerp. Maar design is niet alles bij elektrische auto’s, of beter gezegd: het kan slechts het begin van de liefde zijn. Een elektrische auto moet eerst elektrisch zijn en dan mooi. Tesla weet dit bijvoorbeeld goed.

Interieur - een klassieker die terugkomt als discomuziek

Het interieur van het voertuig is een combinatie van klassieke elementen en moderne technologie. Digitale instrumenten en een groot multimediasysteem met touchscreen benadrukken het moderne karakter van de auto, terwijl retro-elementen zoals verticale naden op het dashboard en rechthoekige ventilatieopeningen de nostalgie behouden. De Renault 5 E-Tech Electric beschikt over een ruim interieur en een kofferbak die ondanks de compacte buitenafmetingen verrassend veel ruimte biedt. Ik vind de samenwerking met Google uitstekend. Goed. Of beter gezegd: eentje die in de toekomst grotere stappen gaat zetten met behulp van kunstmatige intelligentie. Naast de verbonden diensten van Google brengt de Renault 5 E-Tech Electric innovatie in de vorm van Reno, de officiële avatar van Renault, die een intelligente, behulpzame en vriendelijke reisgenoot vertegenwoordigt. De Reno-avatar, ontwikkeld door Renault om klanten een aangenamere en intuïtievere elektrische ervaring te bieden, heeft een echte persoonlijkheid. Het is ontworpen om te reageren op vragen en commando's van gebruikers (bijvoorbeeld: "Hey Reno, plan een oplaadbeurt voor morgen om 8.00 uur" of "Hey Reno, hoe kan ik mijn actieradius vergroten?"), waardoor het voertuig een relationele signatuur vol empathie krijgt. Als je de ‘marketing’-sprookjes gelooft. Momenteel loopt Google een beetje achter in de AI-race, maar we hopen allemaal dat het gas gaat geven.

Technisch gezien Frans anders - wat tegelijkertijd goed en slecht is

Met zijn lengte van 3,92 meter en breedte van 1,77 meter behoort het nieuwe model tot de grotere vertegenwoordigers van stadsvoertuigen. Hij zal verkrijgbaar zijn met twee batterijvarianten, 40 kWh en 52 kWh, die afhankelijk van de gekozen variant een actieradius tot 400 kilometer zullen bieden. Het motorvermogen varieert tussen 110 kW (150 pk), 90 kW (120 pk) en 70 kW (95 pk), wat zorgt voor levendige rijeigenschappen en een snelle reactie van het voertuig. Renault 5 E-Tech Electric wordt het eerste model op het nieuwe platform AmpR Klein, dat belooft de ruimte en prestaties te optimaliseren. Als je een grotere accu en een krachtigere motor kiest, verander je in een stadsridder, waar je elektrische ros zal schitteren met al zijn kracht van 150 KM (pk) en 245 Nm (181 lb-ft) stijlvol koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u gaat in minder dan acht seconden over, wat sneller is dan het aantrekken van uw favoriete hoge hakken, terwijl de overgang van 80 naar 120 km/u u in minder dan zeven seconden naar het volgende niveau brengt - spannender dan uitverkoop in uw favoriete boetiek. De topsnelheid, die verder beperkt is tot een "stedelijke" 150 km/u (93 mph), voelt alsof je op een catwalk staat, behalve dat je circuit geasfalteerd is en geen andere limieten kent dan een elektronische om je rit binnen te houden het raamwerk van urban chic. Maar de nieuwe Renault R5 kan 500 kilogram vracht trekken. In principe zijn bovenstaande gegevens niets bijzonders in de wereld van elektrische voertuigen, dus de auteur hoopt dat de fabrikant ook een R5-turbo met minimaal 400 paarden gaat voorbereiden. Maar de auto is relatief zwaar, zo'n 1500 kilogram, wat mij verbaast gezien het beperkte formaat en de beperkte accu.
Net als bij telefoons wordt de snelheid van het opladen van auto’s steeds belangrijker voor kopers. De zogenaamde HyperCharge. Hier stelde Renault degenen teleur die het al jaren prezen wat zijn automodellen te bieden hebben 22 kW AC-snelheid opladen bij uw eigen thuis- of stadslaadpaal. De Renault R5 biedt alleen de klassieke 11 kW en dat is zonde. De batterij kan in iets meer dan 2 uur worden opgeladen aan een thuislader. Er is ook geen ultrasnel DC-laden, met snelheden die vrijwel beperkt zijn tot 100 kW op de grotere batterij. Hier ziet VW er moediger uit, aangezien de ID al in de basisversies een vermogen van ongeveer 135 kW biedt. De kleinste motor met 95 paarden hoort niet over snelladen te beschikken. Dat is in zekere zin bijna bizar, omdat ik zou verwachten dat je het voertuig op zijn minst kunt opladen 50 kW. U kunt uw huis opladen met de nieuwe R5, omdat deze V2L (vehicle-to-load) en V2G (vehicle-to-grid) technologie mogelijk maakt. De Fransen weten al dat Parijzenaars in de steden graag energie verkopen op de beurzen en geld verdienen als de auto geparkeerd staat. In de toekomst zullen elektrische auto’s opslageenheden zijn die op piekmomenten als netstabilisatoren zullen dienen.

Met een vanafprijs van ongeveer 25.000 euro, wat relatief hoog is voor een versie met 95 paarden, zonder de mogelijkheid tot snelladen zal dat wel het geval zijn Renault 5 E-Tech Elektrisch toegankelijk voor een breder publiek dat op zoek is naar een elektrisch voertuig met een rijke historie en een modern tintje. Maar alleen voor stedelijke avonturen, want deze versie is nergens anders geschikt voor. Met hem zou de auteur niet naar Triëst durven gaan voor een kopje koffie. Helaas zal zo'n sympathiek exemplaar de grens overschrijden 30.000 euro, voor 35.000 euro, wat al een psychologische limiet is voor een kleine elektrische auto, die nauwelijks iets anders is dan een tweede voertuig in het gezin. De productie zal plaatsvinden in Frankrijk, wat de toewijding van Renault aan lokale productie en duurzame mobiliteit onderstreept.

Het is in zekere zin nieuw Renault5 leuk vinden Honda E, die op dieet ging, leerde geld te besparen en praktischere kleding aantrok. De Honda E was charmant om naar te kijken, zowel van binnen als van buiten, maar hij had de eetlust van een rijke man en het uithoudingsvermogen van een bankhanger. De Renault 5 moet zijn als een goede vriend die de Honda E laat zien waar het fout is gegaan: "Kijk, zo wordt een auto gemaakt: "goedkoper" en met meer energie in de accu!" Hoewel het niet volledig geldig is zoals geschreven, hoop ik dat u de ironie van de auteur zult vergeven. Renault beseft simpelweg niet dat het een ‘volksauto’ moet maken voor extreem betaalbaar geld, maar het verkoopvolume zou hem na een paar jaar van rood in zwart doen veranderen. In plaats van dat Renault Tesla imiteert, wiens enige strategie het verkoopvolume is – ten koste van een goed prijsbeleid en het uitsluitend verhogen van de RVC met elke extra geproduceerde eenheid. Een medium uitgerust model met een motor van 150 kW en een batterij van 52 kWh zou 29.990 euro moeten kosten om de massa te overtuigen en niet alleen de speciale groep. Maar qua prijzen is de Opel Corsa Electric al volkomen onredelijk. Hier begrijpt de auteur werkelijk niets van de filosofie van fabrikanten die net als VW een bruikbare elektrische auto beloven voor 25.000 euro. Maar niemand maakt deze belofte waar, want voor dit geld leveren ze een nutteloze auto af.

In de officiële PR-teksten van Renault vond dit pareltje zijn weg, dat enthousiast vertelt over de tijd dat de Renault 5 een ware pionier was, aangezien het de eerste auto was die minder dan de symbolische 5 liter brandstof per 100 km verbruikte bij een snelheid van 90 km/u... en dat al in 1974! Ja, je leest het goed! Maar er was ook een elektrische versie, en deze was al bijna een halve eeuw geleden verkrijgbaar, met een actieradius van 110 km! Het betrad ook de wereld van ecodesign, waarbij natuurlijke vezels werden gebruikt om de geluidsisolatie, de binnenruimte, het ontwerp en het brandstofverbruik te verbeteren. Als een echte visionair waagde hij zich in 1986, met de laatste uitdaging, met vernieuwde modellen in de circulaire economie Renault5.

Als dat geen bewijs is van de Franse charme en humor, dan weet ik het niet meer. Het lijkt bijna alsof Renault het heeft over hoe weinig er de afgelopen vijftig jaar feitelijk is veranderd als het gaat om auto-innovatie met chic en elegantie. Alsof hij wil zeggen: "Oui, oui, we zaten toen al op elektriciteit, toen je nog droomde van benzinekevers!" En het is deze enigszins tragikomische toets die ons eraan herinnert dat het pad tot nu toe vol wendingen en bochten was, maar tegelijkertijd geeft hij met een Franse glimlach op zijn gezicht toe dat elke stap, hoe klein ook, deel uitmaakte van een groter verhaal van vooruitgang. Alsof de auto, in de geest van een goede oude Franse film, glimlachend zei: "Regardez-moi, ik was al groen voordat hij zelfs maar 'in' was." En daarvoor was er een Franse stokbroodhouder.

Nieuwe Renault 5 E-Tech Elektrisch het is niet zomaar een voertuig; is een symbool van de heropleving van een icoon dat nostalgie en innovatie combineert. Tegelijkertijd is het redeneren onredelijke compromissen. Persoonlijk zou ik niet de versie met een lage batterijspanning aanbieden. Hij zou de optie bieden van één aandrijving en één accu voor een prijs van 25.000 euro, en hij zou zich precies gedragen als een Tesla. Voor de rest is dit model, met een veelbelovende combinatie van design, technologie en relatieve prijs, klaar om de harten te veroveren van een nieuwe generatie bestuurders die waarde hechten aan erfgoed en tegelijkertijd streven naar een duurzame toekomst. Met dit model doet Renault niet alleen de herinnering aan het verleden herleven, maar zet het ook nieuwe richtlijnen in het segment van elektrische voertuigen. Helaas zal hem dat niet lukken omdat hij zich niet aan de nieuwe spelregels heeft gehouden. En deze is geschreven door iemand in Silicon Valley.