Renault 5 E-Tech Electric: návrat legendy s jedinou zásadní chybou

Za prvé, design. Retro-futuristický design novinky Renault 5 E-Tech Electric vzdává hold svým předchůdcům s moderním nádechem. Charakteristické světlomety a vertikální zadní světla spolu s výraznými podběhy kol zdůrazňují dědictví modelu, zatímco moderní linie dodávají vozidlu svěžest a dynamiku. V centru pozornosti jsou detaily, jako jsou integrované kliky zadních dveří, které vozidlu dodávají vzhled klasického třídveřového modelu, a červené akcenty na zadním spoileru, připomínající legendární R5 Turbo. Auto je krásné a autor hned koupil celkový design. Design ale není u elektromobilů všechno, respektive to může být jen začátek lásky. Elektromobil musí být nejprve elektrický a pak krásný. Dobře to ví například Tesla.

Interiér – klasika, která se vrací jako disco hudba

Interiér vozidla je kombinací klasických prvků a moderních technologií. Digitální přístroje a velký multimediální systém s dotykovou obrazovkou zdůrazňují moderní charakter vozidla, zatímco retro prvky, jako jsou svislé švy na palubní desce a obdélníkové výdechy ventilace zachovávají nostalgii. Renault 5 E-Tech Electric se může pochlubit prostorným interiérem a kufrem, který i přes kompaktní vnější rozměry nabízí překvapivě velký prostor. Myslím, že spolupráce s Googlem je výborná. Dobrý. Nebo spíše takovou, která bude v budoucnu s pomocí umělé inteligence dělat větší kroky. Kromě propojených služeb Google přináší Renault 5 E-Tech Electric inovaci v podobě Rena, oficiálního avatara Renaultu, představujícího inteligentního, vstřícného a přátelského společníka na cesty. Avatar Reno, vyvinutý společností Renault, aby zákazníkům nabídl příjemnější a intuitivnější elektrický zážitek, má skutečnou osobnost. Je navržen tak, aby reagoval na dotazy a příkazy uživatelů (např.: „Ahoj Reno, naplánuj si nabití na zítra v 8:00“ nebo „Ahoj Reno, jak mohu zvýšit svůj dojezd?“) a dodává vozidlu vztahový podpis plný empatie. Pokud věříte „marketingovým“ pohádkám. V tuto chvíli je Google v závodě AI trochu pozadu, ale všichni doufáme, že šlápne na plyn.

Technicky francouzsky jinak – což je dobře i špatně zároveň

S délkou 3,92 metru a šířkou 1,77 metru se novinka řadí mezi větší zástupce městských vozidel. K dispozici bude se dvěma variantami baterie, 40 kWh a 52 kWh, které nabídnou dojezd až 400 kilometrů v závislosti na zvolené variantě. Výkon motoru se pohybuje mezi 110 kW (150 k), 90 kW (120 k) a 70 kW (95 k), což zajišťuje živé jízdní vlastnosti a rychlou odezvu vozidla. Renault 5 E-Tech Electric bude prvním modelem na nové platformě AmpR Malý, která slibuje optimalizaci prostoru a výkonu. Zvolíte-li větší baterii a výkonnější motor, proměníte se v městského rytíře, kde bude váš elektrický oř zářit celou svou silou 150 KM (koní) a stylovým točivým momentem 245 Nm (181 lb-ft). Zrychlení z 0 na 100 km/h splyne za méně než osm sekund, což je rychlejší než přezutí do vašich oblíbených vysokých podpatků, zatímco přechod z 80 na 120 km/h vás přenese na další úroveň za méně než sedm sekund – ještě vzrušující. než prodej ve vašem oblíbeném butiku. Maximální rychlost, která je jinak omezena na „městských“ 150 km/h (93 mph), máte pocit, jako byste byli na molu, až na to, že vaše trať je zpevněná a bez jakýchkoli jiných omezení než elektronických, abyste udrželi jízdu v mezích. rámec městské šik. Nový Renault R5 ale utáhne 500 kilogramů nákladu. Výše uvedené údaje nejsou ve světě elektromobilů v zásadě ničím výjimečným, a tak autor doufá, že výrobce připraví i R5 turbo s minimálně 400 koňmi. Auto je ale poměrně těžké, kolem 1500 kilogramů, což mě vzhledem k omezené velikosti a baterii překvapuje.
Stejně jako u telefonů je pro kupující stále důležitější rychlost nabíjení auta. Takzvaný HyperCharge. Tady Renault zklamal ty, kteří ho léta chválili, že jeho modely aut nabízejí až až 22 kW otáčky střídavého proudu nabíjení ve vaší domácí nebo městské nabíjecí stanici. Renault R5 nabízí pouze klasických 11 kW, což je škoda. Akumulátor lze nabíjet domácí nabíječkou za něco málo přes 2 hodiny. Nechybí ani ultrarychlé stejnosměrné nabíjení, přičemž rychlosti větší baterie jsou téměř omezeny na 100 kW. Zde působí VW odvážněji, jelikož již v základních „verzích“ nabízí ID náboj kolem 135 kW. Nejmenší motor s 95 koňmi prý nemá mít rychlonabíjení. Což je svým způsobem téměř bizarní, protože bych očekával, že budete moci vozidlo nabíjet minimálně 50 kW. S novým R5 budete moci nabíjet svůj dům, protože umožňuje technologie V2L (vehicle-to-load) a V2G (vehicle-to-grid). Francouzi už vědí, že ve městech budou Pařížané rádi prodávat energii na burzách a vydělávat, když auto stojí. Elektromobily budou v budoucnu úložnými jednotkami, které budou sloužit jako stabilizátory sítě ve špičkách.

S vyvolávací cenou kolem 25 000 eur, což je na verzi s 95 koňmi poměrně vysoké, bez možnosti rychlonabíjení bude Renault 5 E-Tech Electric přístupný širšímu okruhu kupujících, kteří hledají elektromobil s bohatou historií a moderním nádechem. Ale pouze na městská dobrodružství, protože na nic jiného se tato verze nehodí. S ním by si autor netroufl do Terstu na kafe. Bohužel takový opravdu sympatický překročí hranici 30 000 eur, před 35 000 eur, což už je psychologická hranice pro malý elektromobil, který je stěží něčím jiným než druhým vozidlem do rodiny. Výroba bude probíhat ve Francii, což podtrhuje závazek Renaultu k místní výrobě a udržitelné mobilitě.

Je to svým způsobem nové Renault 5 jako Honda E, který držel dietu, naučil se šetřit a převlékl se do praktičtějšího oblečení. Honda E byla půvabná na pohled, zvenku i zevnitř, ale chuť k jídlu měla jako zbohatlík a výdrž jako gaučový povaleč. Renault 5 má být jako dobrý kamarád, který Hondě E ukáže, kde se stala chyba: "Hele, takhle se dělá auto - "levněji" a má víc energie v baterii!" I když ne úplně platná, jak je napsáno, doufám, že autorovi ironii odpustíte. Renault si prostě neuvědomuje, že by měl dělat „lidové auto“ za extrémně dostupné peníze, ale objem prodejů by to po pár letech otočil z červených čísel na čísla černá. Místo toho, aby Renault napodoboval Teslu, jejíž jedinou strategií je objem prodejů – na úkor dobré cenové politiky a zvyšování RVC výhradně s každým dalším vyrobeným kusem. Středně vybavený model s motorem o výkonu 150 kW a 52 kWh baterií by měl stát 29 990 eur, aby přesvědčil spíše masy než jen pár speciálních. Cenově je ale Opel Corsa Electric už naprosto nerozumný. Tady autor opravdu nechápe filozofii výrobců, kteří stejně jako VW slibují užitečný elektromobil za 25 000 eur. Tento slib ale nikdo neplní, protože za tyto peníze dodají zbytečné auto.

V oficiálních PR textech Renaultu si našel cestu tento klenot, který nadšeně vypráví o dobách, kdy byl Renault 5 skutečným průkopníkem, neboť jako první vůz měl spotřebu nižší než symbolických 5 litrů paliva na 100 km při rychlost 90 km/h ... a to již v roce 1974! Ano, čtete správně! Existovala ale i elektrická verze a tato byla k mání již před téměř půlstoletím s dojezdem 110 km! Vstoupila také do světa ekodesignu, využívající přírodní vlákna ke zlepšení zvukové izolace, vnitřního prostoru, designu a spotřeby paliva. Jako skutečný vizionář se v roce 1986 s poslední výzvou pustil do cirkulární ekonomiky s obnovenými modely Renault 5.

Pokud to není důkaz francouzského šarmu a humoru, pak už nevím, co. Skoro to vypadá, jako by Renault mluvil o tom, jak málo se vlastně za posledních 50 let posunulo, pokud jde o automobilové inovace s šik a eleganci. Jako by říkal: "Oui, oui, my jsme už tenkrát byli na elektřinu, když jste ještě snili o benzínových broucích!" A právě tento poněkud tragikomický nádech připomíná, že dosavadní cesta byla plná zvratů, ale zároveň s francouzským úsměvem na tváři přiznává, že každý krok, byť sebemenší, byl součástí větší příběh pokroku. Jakoby v duchu starého dobrého francouzského filmu auto s úsměvem říkalo: "Regardez-moi, byl jsem zelený už dřív, než to bylo vůbec 'in'." A předtím tu byl držák na francouzskou bagetu.

Nováčci Renault 5 E-Tech Electric není to jen vozidlo; je symbolem oživení ikony, která spojuje nostalgii a inovace. Zároveň je to uvažování nerozumné kompromisy. Osobně bych verzi s nízkou baterií nenabízel. Nabídl by možnost jednoho pohonu a jedné baterie v ceně 25 000 eur a choval by se úplně jako Tesla. Jinak je tento model se slibnou kombinací designu, technologie a relativní ceny připraven získat srdce nové generace řidičů, kteří si váží dědictví a zároveň usilují o udržitelnou budoucnost. Renault tímto modelem nejen oživuje vzpomínku na minulost, ale také stanovuje nové směry v segmentu elektromobilů. Bohužel se mu to nepodaří, protože nedodržel nová pravidla hry. A tenhle napsal někdo ze Silicon Valley.