Renault 5 E-Tech Electric: o retorno de uma lenda com apenas uma grande falha

Primeiro, o design. O design retro-futurista do novo Renault 5 E-Tech Elétrico presta homenagem aos seus antecessores, com um toque moderno. Os faróis característicos e as lanternas traseiras verticais, juntamente com as cavas das rodas pronunciadas, enfatizam a herança do modelo, enquanto as linhas modernas acrescentam frescor e dinamismo ao veículo. O destaque está em detalhes como as maçanetas integradas das portas traseiras, que dão ao veículo a aparência de um modelo clássico de três portas, e os detalhes em vermelho no spoiler traseiro, que lembram o lendário R5 Turbo. O carro é lindo e o autor comprou imediatamente o design geral. Mas o design não é tudo nos carros elétricos, ou melhor, só pode ser o começo do amor. Um carro elétrico deve primeiro ser elétrico e depois bonito. Tesla, por exemplo, sabe bem disso.

Interior – um clássico que volta como música disco

O interior do veículo é uma combinação de elementos clássicos e tecnologia moderna. Os instrumentos digitais e um grande sistema multimídia com tela sensível ao toque enfatizam o caráter moderno do veículo, enquanto elementos retrô como costuras verticais no painel e saídas de ar retangulares preservam a nostalgia. O Renault 5 E-Tech Electric possui um interior espaçoso e um porta-malas que, apesar das dimensões externas compactas, oferece um espaço surpreendentemente grande. Acho que a cooperação com o Google é excelente. Bom. Ou melhor, que dará passos maiores no futuro com a ajuda da inteligência artificial. Além dos serviços conectados do Google, o Renault 5 E-Tech Electric traz uma novidade na forma de Reno, o avatar oficial da Renault, representando um companheiro de viagem inteligente, prestativo e amigável. Desenvolvido pela Renault para oferecer aos clientes uma experiência elétrica mais agradável e intuitiva, o avatar Reno tem verdadeira personalidade. Ele foi projetado para responder às perguntas e comandos do usuário (ex.: “Ei Reno, agende uma carga para amanhã às 8h” ou “Ei Reno, como posso aumentar minha autonomia?”), conferindo ao veículo uma assinatura relacional cheia de empatia. Se você acredita nos contos de fadas do "marketing". No momento, o Google está um pouco atrasado na corrida pela IA, mas todos esperamos que ele pise no acelerador.

Caso contrário, tecnicamente francês - o que é bom e ruim ao mesmo tempo

Com 3,92 metros de comprimento e 1,77 metros de largura, o novo modelo está entre os maiores representantes dos veículos urbanos. Estará disponível com duas variantes de bateria, 40 kWh e 52 kWh, que oferecerão autonomia de até 400 quilômetros dependendo da variante escolhida. A potência do motor varia entre 110 kW (150 cv), 90 kW (120 cv) e 70 kW (95 cv), o que garante características de condução dinâmica e resposta rápida do veículo. Renault 5 E-Tech Electric será o primeiro modelo da nova plataforma AmpR pequeno, que promete otimizar espaço e desempenho. Se você escolher uma bateria maior e um motor mais potente, você se transformará em um cavaleiro da cidade, onde seu corcel elétrico brilhará com toda a sua potência de 150 KM (cavalos de potência) e 245 Nm (181 lb-ft) de torque estiloso. A aceleração de 0 a 100 km/h se funde em menos de oito segundos, o que é mais rápido do que mudar para seus saltos altos favoritos, enquanto a transição de 80 a 120 km/h leva você ao próximo nível em menos de sete segundos – mais emocionante do que à venda em sua boutique favorita. A velocidade máxima, que de outra forma é limitada a 150 km/h "urbanos" (93 mph), parece que você está em uma passarela, exceto que sua pista é pavimentada e sem limites além de um eletrônico para manter seu passeio dentro a estrutura do chique urbano. Mas o novo Renault R5 pode rebocar 500 quilos de carga. Em princípio, os dados acima não têm nada de especial no mundo dos veículos elétricos, por isso o autor espera que o fabricante prepare também um turbo R5 com pelo menos 400 cavalos. Mas o carro é relativamente pesado, cerca de 1.500 quilos, o que me surpreende, dado o tamanho e a bateria limitados.
Tal como acontece com os telefones, a velocidade de carregamento do carro é cada vez mais importante para os compradores. O chamado HyperCharge. Aqui, a Renault decepcionou aqueles que durante anos a elogiaram pelo fato de seus modelos de automóveis oferecerem até Velocidade CA de 22 kW carregando em sua própria casa ou estação de carregamento da cidade. O Renault R5 oferece apenas os clássicos 11 kW, o que é uma pena. A bateria pode ser carregada em um carregador doméstico em pouco mais de 2 horas. Também não há carregamento DC ultrarrápido, com velocidades praticamente limitadas a 100kW na bateria maior. Aqui a VW parece mais corajosa, pois já nas “versões” básicas o ID oferece uma carga em torno de 135 kW. O menor motor com 95 cavalos não deveria ter carregamento rápido. O que é quase bizarro de certa forma, pois eu esperaria que você conseguisse carregar o veículo com pelo menos 50 kW. Poderá carregar a sua casa com o novo R5, pois permite a tecnologia V2L (veículo para carregar) e V2G (veículo para rede). Os franceses já sabem que nas cidades os parisienses ficarão felizes em vender energia nas bolsas e ganhar dinheiro quando o carro estiver estacionado. No futuro, os carros elétricos serão unidades de armazenamento que servirão como estabilizadores da rede nos horários de pico.

Com um preço inicial de cerca de 25.000 euros, o que é relativamente alto para uma versão de 95 cavalos, sem a possibilidade de carregamento rápido, ele irá Renault 5 E-Tech Elétrico acessível a uma gama mais ampla de compradores que procuram um veículo elétrico com uma história rica e um toque moderno. Mas apenas para aventuras urbanas, porque esta versão não será adequada para mais nada. Com ele, o autor não ousaria ir tomar um café em Trieste. Infelizmente, um realmente simpático como esse ultrapassará os limites 30.000 euros, antes 35.000 euros, o que já é um limite psicológico para um pequeno carro elétrico, que dificilmente é outra coisa senão um segundo veículo da família. A produção terá lugar em França, sublinhando o compromisso da Renault com a produção local e a mobilidade sustentável.

É novo de certa forma Renault 5 como Honda E, que fez dieta, aprendeu a economizar e vestiu roupas mais práticas. O Honda E era encantador de se ver, tanto por dentro quanto por fora, mas tinha o apetite de um homem rico e a resistência de um viciado em televisão. O Renault 5 deveria ser como um bom amigo que mostra ao Honda E onde errou: "Olha, é assim que se faz um carro - "mais barato" e com mais energia na bateria!" Embora não seja totalmente válido como está escrito, espero que você perdoe a ironia do autor. A Renault simplesmente não percebe que deveria fabricar um “carro do povo” por um dinheiro extremamente acessível, mas o volume de vendas depois de alguns anos o transformaria de números vermelhos em números pretos. Em vez da Renault imitar a Tesla, cuja única estratégia é o volume de vendas – em detrimento de uma boa política de preços e do aumento do RVC exclusivamente a cada unidade adicional produzida. Um modelo médio equipado com motor de 150 kW e bateria de 52 kWh deverá custar 29.990 euros para convencer as massas e não apenas os poucos especiais. Mas em termos de preços, o Opel Corsa Electric já é completamente irracional. Aqui, o autor não compreende realmente a filosofia dos fabricantes que, como a VW, prometem um carro eléctrico útil por 25.000 euros. Mas ninguém cumpre essa promessa, porque por esse dinheiro entregam um carro inútil.

Nos textos oficiais de relações públicas da Renault, esta joia encontrou o seu caminho, que conta com entusiasmo os tempos em que o Renault 5 foi um verdadeiro pioneiro, pois foi o primeiro automóvel a consumir menos do que os simbólicos 5 litros de combustível por 100 km a um velocidade de 90 km/h... e isso já em 1974! Sim, você leu certo! Mas também existia uma versão eléctrica, e esta já estava disponível há quase meio século, com uma autonomia de 110 km! Também entrou no mundo do eco-design, utilizando fibras naturais para melhorar o isolamento acústico, o espaço interior, o design e o consumo de combustível. Como um verdadeiro visionário, em 1986, com o último desafio, aventurou-se na economia circular com modelos renovados Renault5.

Se isso não é uma prova do charme e do humor francês, então não sei o que é. Quase parece que a Renault está falando sobre quão pouco mudou nos últimos 50 anos no que diz respeito à inovação automotiva com elegância e elegância. Como se dissesse: "Oui, oui, já estávamos com eletricidade naquela época, quando você ainda sonhava com os insetos da gasolina!" E é esse toque um tanto tragicômico que nos lembra que o caminho até agora foi cheio de reviravoltas, mas ao mesmo tempo, com um sorriso francês no rosto, ele admite que cada passo, por menor que seja, fez parte de um história maior de progresso. Como se, no espírito de um bom e velho filme francês, o carro dissesse com um sorriso: "Atenciosamente, eu já era verde antes mesmo de estar na moda." E antes havia um porta-baguete francês.

Novos Renault 5 E-Tech Elétrico não é apenas um veículo; é um símbolo do renascimento de um ícone que combina nostalgia e inovação. Ao mesmo tempo, é um raciocínio compromissos irracionais. Pessoalmente, eu não ofereceria a versão com bateria fraca. Ofereceria a opção de um drive e uma bateria ao preço de 25.000 euros e se comportaria exatamente como um Tesla. Caso contrário, com uma combinação promissora de design, tecnologia e preço relativo, este modelo está pronto para conquistar os corações de uma nova geração de condutores que valorizam o património e, ao mesmo tempo, lutam por um futuro sustentável. Com este modelo, a Renault não só revive a memória do passado, mas também estabelece novas diretrizes no segmento de veículos elétricos. Infelizmente, ele não terá sucesso porque não seguiu as novas regras do jogo. E este foi escrito por alguém do Vale do Silício.