Renault 5 E-Tech Electric: el regreso de una leyenda con un solo defecto importante

Primero, el diseño. El diseño retro-futurista del nuevo Renault 5 E-Tech Eléctrico Rinde homenaje a sus predecesores, con un toque moderno. Los característicos faros y luces traseras verticales, junto con los pronunciados pasos de rueda, enfatizan la herencia del modelo, mientras que las líneas modernas añaden frescura y dinamismo al vehículo. La atención se centra en detalles como los tiradores integrados de las puertas traseras, que confieren al vehículo el aspecto de un modelo clásico de tres puertas, y los detalles en rojo en el alerón trasero, que recuerdan al legendario R5 Turbo. El coche es bonito y el autor compró inmediatamente el diseño general. Pero el diseño no lo es todo en los coches eléctricos, o más bien sólo puede ser el principio del amor. Un coche eléctrico debe ser primero eléctrico y después bonito. Tesla, por ejemplo, lo sabe bien.

Interior: un clásico que vuelve como la música disco

El interior del vehículo es una combinación de elementos clásicos y tecnología moderna. Los instrumentos digitales y un gran sistema multimedia con pantalla táctil enfatizan el carácter moderno del vehículo, mientras que elementos retro como las costuras verticales en el tablero y las salidas de aire rectangulares preservan la nostalgia. El Renault 5 E-Tech Eléctrico presume de un interior espacioso y de un maletero que, a pesar de sus compactas dimensiones exteriores, ofrece un espacio sorprendentemente amplio. Creo que la cooperación con Google es excelente. Bien. O mejor dicho, uno que dará pasos más importantes en el futuro con la ayuda de la inteligencia artificial. Además de los servicios conectados de Google, el Renault 5 E-Tech Electric aporta innovación con Reno, el avatar oficial de Renault, que representa un compañero de viaje inteligente, servicial y amigable. Desarrollado por Renault para ofrecer a los clientes una experiencia eléctrica más placentera e intuitiva, el avatar de Reno tiene una personalidad real. Está diseñado para responder a las preguntas y comandos de los usuarios (por ejemplo: “Hola Reno, programa una carga para mañana a las 8 a. m.” o “Hola Reno, ¿cómo puedo aumentar mi alcance?”), dándole al vehículo una firma relacional llena de empatía. Si crees en los cuentos de hadas del "marketing". Por el momento, Google está un poco por detrás en la carrera de la IA, pero todos esperamos que pise el acelerador.

Por lo demás, técnicamente francés, lo cual es bueno y malo al mismo tiempo.

Con una longitud de 3,92 metros y una anchura de 1,77 metros, el nuevo modelo se sitúa entre los mayores representantes de los vehículos urbanos. Estará disponible con dos variantes de batería, 40 kWh y 52 kWh, que ofrecerán una autonomía de hasta 400 kilómetros según la variante elegida. La potencia del motor varía entre 110 kW (150 CV), 90 kW (120 CV) y 70 kW (95 CV), lo que garantiza unas características de conducción vivaz y una respuesta rápida del vehículo. Renault 5 E-Tech Electric será el primer modelo sobre la nueva plataforma AmpR pequeño, que promete optimizar el espacio y el rendimiento. Si eliges una batería más grande y un motor más potente, te transformarás en un caballero de la ciudad, donde tu corcel eléctrico brillará con toda su potencia de 150 KM (caballos de fuerza) y 245 Nm (181 lb-ft) de elegante torque. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en menos de ocho segundos, lo que es más rápido que ponerse tus tacones favoritos, mientras que la transición de 80 a 120 km/h te lleva al siguiente nivel en menos de siete segundos: más emocionante. que la venta en tu tienda boutique favorita. La velocidad máxima, que por lo demás está limitada a 150 km/h (93 mph) "urbanos", se siente como si estuvieras en una pasarela, excepto que la pista está pavimentada y no tiene más límites que uno electrónico para mantener tu recorrido dentro. el marco de la elegancia urbana. Pero el nuevo Renault R5 puede remolcar 500 kilogramos de carga. En principio, los datos anteriores no tienen nada de especial en el mundo de los vehículos eléctricos, por lo que el autor espera que el fabricante también prepare un R5 turbo con al menos 400 caballos. Pero el coche es relativamente pesado, unos 1.500 kilogramos, lo que me sorprende, teniendo en cuenta el tamaño y la batería limitados.
Al igual que ocurre con los teléfonos, la velocidad de carga del coche es cada vez más importante para los compradores. La llamada hipercarga. Aquí, Renault decepcionó a quienes lo elogiaron durante años porque sus modelos de automóviles ofrecen hasta Velocidad de CA de 22 kW cargando en su propia casa o estación de carga de la ciudad. El Renault R5 sólo ofrece los clásicos 11 kW, lo cual es una pena. La batería se podía cargar con un cargador doméstico en poco más de 2 horas. Tampoco hay carga de CC ultrarrápida, con velocidades prácticamente limitadas a 100 kW en la batería más grande. Aquí VW parece más valiente, ya que en las "versiones" básicas el ID ofrece una potencia de alrededor de 135 kW. El motor más pequeño, con 95 caballos, no debería tener carga rápida. Lo cual es casi extraño en cierto modo, ya que esperaría que pudieras cargar el vehículo con al menos 50 kilovatios. Podrás cargar tu casa con el nuevo R5, ya que habilita la tecnología V2L (vehículo a carga) y V2G (vehículo a red). Los franceses ya saben que en las ciudades los parisinos estarán felices de vender energía en las bolsas y ganar dinero con el coche aparcado. En el futuro, los coches eléctricos serán unidades de almacenamiento que servirán como estabilizadores de la red en las horas punta.

Con un precio de salida que ronda los 25.000 euros, que es relativamente alto para la versión de 95 caballos, sin posibilidad de carga rápida, lo hará Renault 5 E-Tech Eléctrico accesible a una gama más amplia de compradores que buscan un vehículo eléctrico con una rica historia y un toque moderno. Pero sólo para aventuras urbanas, porque esta versión no servirá para nada más. Con él, el autor no se atrevería a ir a Trieste a tomar un café. Desafortunadamente, alguien realmente simpático como ese cruzará la línea. 30.000 euros, antes 35.000 euros, lo que ya supone un límite psicológico para un coche eléctrico pequeño, que no es más que un segundo vehículo de la familia. La producción se llevará a cabo en Francia, lo que subraya el compromiso de Renault con la producción local y la movilidad sostenible.

Es nuevo en cierto modo Renault 5 como honda e, que se puso a dieta, aprendió a ahorrar dinero y se puso ropa más práctica. El Honda E era encantador a la vista, tanto por dentro como por fuera, pero tenía el apetito de un hombre rico y la resistencia de un adicto a la televisión. El Renault 5 debería ser como un buen amigo que le muestra al Honda E dónde salió mal: "Mira, así es como se fabrica un coche: "más barato" y con más energía en la batería". Aunque no es totalmente válido tal como está escrito, espero que perdonen la ironía del autor. Renault simplemente no se da cuenta de que debería fabricar un "coche popular" por un precio extremadamente asequible, pero el volumen de ventas al cabo de unos años haría que pasara de los números rojos a los números negros. En lugar de que Renault imite a Tesla, cuya única estrategia es el volumen de ventas, a expensas de una buena política de precios y de aumentar el RVC exclusivamente con cada unidad adicional producida. Un modelo de equipamiento medio con un motor de 150 kW y una batería de 52 kWh debería costar 29.990 euros para convencer a las masas y no sólo a unos pocos especiales. Pero en términos de precios, el Opel Corsa Electric ya es completamente irrazonable. Aquí el autor realmente no comprende la filosofía de los fabricantes que, como VW, prometen un coche eléctrico útil por 25.000 euros. Pero nadie cumple esta promesa, porque por ese dinero entregan un coche inservible.

En los textos de relaciones públicas oficiales de Renault encontró su camino esta joya que narra con entusiasmo los tiempos en los que el Renault 5 era un verdadero pionero, ya que fue el primer automóvil que consumía menos de los simbólicos 5 litros de combustible a los 100 km. velocidad de 90 km/h... ¡y eso ya en 1974! ¡Sí, lo leiste bien! Pero también existía una versión eléctrica, y ésta estuvo disponible hace casi medio siglo, ¡con una autonomía de 110 km! También se adentró en el mundo del ecodiseño, utilizando fibras naturales para mejorar el aislamiento acústico, el espacio interior, el diseño y el consumo de combustible. Como un auténtico visionario, en 1986, con el último desafío, incursionó en la economía circular con modelos renovados Renault 5.

Si eso no es un testimonio del encanto y el humor francés, entonces no sé qué lo es. Casi parece que Renault está hablando de lo poco que se ha movido en los últimos 50 años en lo que respecta a la innovación automovilística con elegancia y elegancia. Como si dijera: "¡Oui, oui, entonces ya teníamos electricidad, cuando tú todavía soñabas con los insectos del petróleo!". Y es este toque un tanto tragicómico el que nos recuerda que el camino hasta la fecha ha estado lleno de idas y vueltas, pero al mismo tiempo, con una sonrisa francesa en el rostro, admite que cada paso, por pequeño que sea, fue parte de un una historia más amplia de progreso. Como si, en el espíritu de una buena película francesa, el coche dijera con una sonrisa: "Regardez-moi, ya estaba verde incluso antes de que estuviera 'en'". Y antes había un porta baguette francés.

Nuevos Renault 5 E-Tech Eléctrico no es sólo un vehículo; es un símbolo del resurgimiento de un ícono que combina nostalgia e innovación. Al mismo tiempo, es un razonamiento compromisos irrazonables. Personalmente, no ofrecería la versión con batería baja. Ofrecería la opción de un propulsor y una batería a un precio de 25.000 euros y se comportaría exactamente como un Tesla. Por lo demás, con una combinación prometedora de diseño, tecnología y precio relativo, este modelo está listo para conquistar los corazones de una nueva generación de conductores que valoran el patrimonio y al mismo tiempo luchan por un futuro sostenible. Con este modelo, Renault no sólo revive la memoria del pasado, sino que también marca nuevas pautas en el segmento de los vehículos eléctricos. Desafortunadamente, no lo logrará porque no siguió las nuevas reglas del juego. Y éste fue escrito por alguien en Silicon Valley.