Le tant attendu Porsche Macan EV : la prédiction d’un avenir différent est absolument claire

Une année 2024 marquera un tournant important pour Porsche avec l'introduction d'un modèle 100 % électrique. Porsche Macan VUS électrique. Ce modèle n’est pas simplement une autre mise à niveau ; représente une transformation en profondeur, puisqu’il s’agira de la première voiture Porsche construite sur la plateforme électrique Premium. Il ne s’agit pas seulement d’un changement de moteur, mais d’une refonte complète qui promet des innovations passionnantes. ET un sérieux tournant vers l'électrification de l'ensemble de la gamme de vente.

Le Porsche Macan EV électrique sera propulsé par le même groupe motopropulseur de 800 volts qui impressionne déjà dans le modèle Taycan. Mais nous espérons que cela sans ses défauts. Porsche prévoit de parcourir avec le Macan près de deux millions de kilomètres dans le monde réel, en plus d'en réaliser des millions d'autres lors de tests virtuels. Ce vaste programme de tests garantit que le Macan répondra aux normes élevées de Porsche en termes de performances, de fiabilité et d'efficacité. Et qu'elle va vraiment s'améliorer par rapport à la génération actuelle de Taycan, qui est une voiture intéressante, mais vraiment pas une Porsche très spéciale.

Lorsque nous développons un nouveau modèle, c'est toujours une question de maniabilité et de précision. C'est une Porsche. C'est dans notre ADN. Mais c’est toujours une question d’efficacité. Et pour le design", déclare Jörg Kerner, vice-président des gammes de produits Macan. L'un des défis consistait à conserver l'identité du produit de la série à succès Macan, tout en répondant aux exigences aérodynamiques nécessaires pour garantir une efficacité élevée et donc une autonomie élevée. Il était donc important d'assurer une coopération étroite entre les deux chefs d'équipe pendant les phases de développement au sein du département de conception et lors des tests aérodynamiques dans la soufflerie moderne de Porsche. "Trouver le lien optimal entre nos principes de conception et les spécifications qui nous sont données par les ingénieurs aérodynamiques est certainement un défi", déclare Peter Varga, directeur du design extérieur chez Style Porsche. "Nous travaillons ensemble sur chaque millimètre pour atteindre l’équilibre optimal entre esthétique et fonctionnalité.

Le plancher du Porsche Macan EV est plat et fermé comme une voiture de course, même au niveau de l'essieu arrière. Les garnitures sont flexibles et offrent également une faible traînée au rebond – une solution innovante combinée à des roues majoritairement fermées à écoulement optimisé et à des contours de pneus optimisés sur le plan aérodynamique. Lors d'une conduite normale sur une route de campagne, le Macan prend automatiquement sa forme idéale. L'aileron arrière se déplace en position éco, les volets d'air se ferment et le niveau du châssis s'abaisse. Dans cette situation, Wiegand et son équipe ont mesuré coefficient de traînée 0,25 (auparavant 0,35). Cela fait du nouveau Macan l’un des SUV les plus aérodynamiques – avec un impact énorme sur les performances. Atteint après WLTP fera plus de 500 km pour toutes les versions.

Les moteurs électriques dans le nouveau Macan ils tirent leur énergie d'une batterie lithium-ion située au fond, d'une capacité brute de 100 kWh, dont elle est activement utilisable jusqu'à 95 kWh. L'architecture EPI de 800 volts du nouveau Macan permet une charge rapide haute performance, testée dans le monde entier dans le cadre du processus de développement.

« Il existe différentes normes de remplissage sur nos principaux marchés. L'objectif principal des tests était donc de vérifier ces différentes conditions-cadres sur différents sites avec nos prototypes et d'adapter la technologie si nécessaire. La recharge devrait simplement fonctionner, n'importe où et n'importe quand », déclare Kerner. La capacité de recharge CC du nouveau Macan sur les bornes de recharge de 800 volts peut atteindre 270kW. Le niveau de charge peut être augmenté de 10 à 80 pour cent en moins de 22 minutes sur les chargeurs de 400 volts, un interrupteur haute tension dans la batterie permet la recharge en banque en divisant efficacement la batterie de 800 volts en deux batteries, chacune évaluée à 400 volts. . Cela permet une recharge particulièrement efficace, sans booster HT supplémentaire, jusqu'à 150 kW. La recharge AC est possible jusqu'à 11 kW. Ce qui n'est pas suffisant aux yeux des passionnés d'automobile, puisque le prix de l'installation de 22 kW est faible et ce n'est pas un problème technique. Regardons Renault !

Outre versions électriques Porsche présentera également un nouveau Macan avec un moteur essence ordinaire, ce qui nous rend triste d'une certaine manière, car vivre dans les deux mondes n'a jamais vraiment produit de produits d'exception. Porsche Macan EV servira de pont entre la génération actuelle et l’ère électrique à venir. Bien que cette étape soit temporaire, elle montre l'engagement de Porsche en faveur d'un avenir électrique.