Imaginez la situation suivante : vous êtes une personne prospère, probablement propriétaire d’une petite île ou, à défaut, d’un bel immeuble en plein cœur de la métropole. Dans votre garage trône le tout dernier Land Rover Defender Octa, un monstre de puissance doté d’un moteur biturbo qui défie les lois de la physique. Mais à côté… à côté, le vide. Ou pire encore, un vieux Defender d’une couleur « inadaptée ». L’horreur, n’est-ce pas ? Eh bien, Land Rover Classic a la solution à cette « crise existentielle ». Vous pouvez désormais commander un Defender classique équipé d’un moteur V8, assorti à votre nouveau bolide jusque dans les moindres détails, de la moindre nuance de peinture. Voici donc le Land Rover Classic Defender Octa.
Soyons honnêtes. L'ancien Defender était, au fond, un tracteur. Son aérodynamisme était celui d'une brique, son confort celui d'un abri de jardin et son insonorisation laissait à désirer. Mais c'est justement pour ça qu'on l'aimait. Il était authentique. Mais Land Rover Classic a décidé que l'authenticité ne suffisait pas ; il lui fallait de la puissance et du prestige. Leur département Travaux sur mesure Depuis quelques années, Land Rover Classic Defender Octa transforme des véhicules donneurs (modèles 2012-2016) en chefs-d'œuvre de restauration et de modernisation. Mais sa dernière initiative risque de faire saliver les collectionneurs.
Ils ont fait le lien entre le passé et le présent. Le classique Défenseur (90 ou 110) peuvent désormais être habillés des couleurs exclusives du modèle Octa.
Symphonie visuelle : Quand l'ancien rencontre le nouveau
Il ne s'agit pas d'une simple peinture achetée chez le marchand du coin. Nous parlons de teintes prestigieuses comme le Cuivre Petra, le Vert Féroé, le Bleu Sargasses et le Noir Narvik. Pour ceux qui souhaitent être parfaitement dans l'air du temps, une finition satinée, imitant le film protecteur de la nouvelle Octa, est également disponible. Chaque véhicule bénéficie d'environ 300 heures de travail entre les mains d'artisans d'exception, garantissant ainsi une perfection absolue dans les moindres détails.
« Les clients souhaitaient pouvoir créer un garage complémentaire », explique Dominic Elms, directeur de Land Rover Classic. Et si les clients le veulent, ils l'obtiennent.
L'intérieur n'est pas moins impressionnant. Oubliez le plastique que vous laviez au jet d'eau. On parle ici de cuir semi-aniline couleur Sienne brûlée et d'Ultrafabrics, des matériaux qu'on s'attendrait plutôt à trouver dans un jet privé que dans un SUV. Les sièges sont des Recaro, chauffants bien sûr, car plus personne n'a envie de souffrir au nom de la nostalgie.
Sous le capot : Le cœur de la bête
Si l'extérieur attire immédiatement le regard, c'est bien ce qui se cache sous le capot qui vous ravira (et peut-être même surprendra vos voisins). Oubliez votre vieux diesel qui met une éternité à atteindre les 100 km/h !
Au cœur de cette machine se trouve un moteur V8 atmosphérique de 5,0 litres éprouvé. Ses performances sont impressionnantes pour un véhicule de ce type :
- Pouvoir: 298 kW (405 ch)
- Couple : 515 Nm (380 lb-pi)
- Accélération (0-100 km/h) : Environ 5,6 secondes (selon la version du boîtier)
- Vitesse finale : Limitée à 170 km/h (106 mph) – croyez-moi, dans le Defender, c'est plus rapide qu'il n'y paraît.
La puissance est transmise par une boîte automatique ZF à 8 rapports, dotée d'un mode « Sport ». Oui, vous avez bien lu : un mode Sport sur le Defender ! C'est comme mettre des sprinters sur un ours. Pour une tenue de route optimale, Land Rover Classic a entièrement revu le châssis. Ressorts Eibach, amortisseurs sur mesure et barres antiroulis garantissent une stabilité parfaite en virage. Le freinage est assuré par un système surdimensionné avec étriers à 4 pistons et disques de 335 mm de diamètre à l'avant et 300 mm à l'arrière.
Le prix de la nostalgie
Nous arrivons ici à la partie où la plupart d'entre nous cessent de lire pour commencer à rêver. Le prix pour rejoindre ce club exclusif – le Land Rover Classic Defender Octa – débute à 190 000 £ (environ 225 000 € ou 254 000 £). C'est considérablement plus cher qu'un Defender Octa neuf, à la pointe de la technologie, dont le prix de départ est d'environ 158 000 £.
Mais est-ce vraiment important ? L’achat d’un Defender V8 classique n’est pas un achat rationnel, mais un achat passionnel. C’est la preuve que certaines voitures ne meurent jamais vraiment ; elles deviennent simplement plus rapides, plus chères et infiniment plus désirables.
Conclusion : Irrationnel mais nécessaire – Land Rover Classic Defender Octa
Rares sont les voitures au monde qui suscitent autant d'émotion que le Defender classique. En y intégrant des technologies modernes, un moteur V8 fiable et désormais une esthétique qui rivalise avec les modèles les plus récents, Land Rover Classic a créé le jouet ultime. Est-il cher ? Absurde. Est-il indispensable ? Pas du tout. Mais si vous avez de la place dans votre garage et un compte en banque bien garni, c'est sans doute le meilleur moyen d'afficher votre attachement au patrimoine automobile tout en aimant la vitesse. C'est l'automobile à l'état pur, dans sa forme la plus hédoniste. Et merci à Dieu pour cela.
