Imaginez acheter une voiture de sport avec un capot aérodynamique pour 5 000 euros, pour découvrir ensuite que le capot n'est qu'un accessoire de mode. C'est comme acheter une Rolex qui n'affiche réellement que les phases de la lune. Eh bien, Xiaomi a décidé que cela était acceptable. Tout pour le « look », rien pour la fonction. Et oui, les gens étaient légèrement en colère. C'est aussi le Xiaomi YU7.
Mais ce n’est qu’un échauffement avant le spectacle principal : SUV avec un nom Xiaomi YU7, qui est censé envoyer le Tesla Model Y dans l'anneau électrique. Selon la logique de Xiaomi, si vous fabriquez déjà des smartphones, vous pouvez également rivaliser avec le plus grand empire de véhicules électriques de la planète. Ce n'est pas difficile, n'est-ce pas ? Mais les débuts sont difficiles, comme le montrent certaines histoires de ces dernières semaines.
Spectacle de sabotage logiciel au SU7 Ultra – la berline la plus rapide du monde
Alors que le public se remettait encore du placebo aérodynamique, Xiaomi a mis à jour le logiciel de sa SU7 Ultra – sa berline ultra – pendant la nuit, réduisant sa puissance de 1 548 ch à 900. Allô ?! Il ne s’agit plus seulement d’une castration mécanique, mais d’une pure lobotomie automobile. Et puis ils se sont demandés pourquoi Internet a explosé.
Que fait Xiaomi ? Annoncez qu’il s’agit d’une campagne malveillante en ligne. Il affirme que près de 10 000 comptes sur Weibo et Xiaohongshu mènent une opération de diffamation organisée. Et vous savez quoi, c'est peut-être même vrai. Mais bon, où étaient ces responsables des relations publiques lorsqu’ils faisaient la promotion de la « fausse capuche » ?
Et puis vient le YU7… le SUV du futur…
Sur le papier, le YU7 est une merveille de la nature. Trois modèles : Standard, Pro et Max. Batterie de 96,3 kWh, autonomie de 830 km (si vous n'allumez vraiment pas la climatisation), architecture de 800 volts et puissance brutale. Sprint vers cent ? 5,9 secondes. Dans cette comparaison, la Tesla Model Y ressemble à un professeur de yoga légèrement essoufflé.
Et ça : 15 minutes de charge = 620 km d'autonomie. Tesla ? Il faut presque deux fois plus de temps pour faire la même chose. Oh, et Xiaomi a également judicieusement calculé que le YU7 est presque 400 kg plus lourd, mais il compense cela par un confort et un prix supplémentaires. Bien sûr, si vous êtes prêt à supporter 50 semaines supplémentaires pour la livraison.
Les plans industriels d'un géant qui n'est pas encore tout à fait grand
La production a lieu à Pékin, où l'usine a déjà été agrandie en deux phases. Le premier a été achevé en 2023, le second le sera en juin 2025. Lei Jun dit qu'ils produiront 380 000 véhicules (280 000 SU7 et 100 000 YU7) d'ici la fin de l'année. C’est plus que ce qu’ils ont osé promettre publiquement. L’ambition n’est pas un problème. Réalisation? Eh bien, le SU7 a encore une période d'attente de près d'un an. Alors... calmez-vous.
À l'intérieur : plus d'écrans que la NASA
L'intérieur du YU7 est quelque chose entre une console de jeu et un Zen technologique. Tout est contrôlé via des écrans, un écran central aussi grand qu'un téléviseur de 2005, une IA dans chaque bouton, une puce Xring 01 plus intelligente que la moitié des commentaires sur Facebook. Il ne fait tout simplement pas encore de café. Pour l'instant.
Conclusion : Tesla n’a pas besoin de trembler, mais elle peut commencer à écouter
Le Xiaomi YU7 est intéressant. Sérieux. Techniquement impressionnant. Mais la première génération ? Un peu trop d'enthousiasme, pas assez d'autocritique. Et cette vieille histoire selon laquelle il faut d’abord apprendre à marcher avant de pouvoir courir – Xiaomi l’ignore. Ils préfèrent porter des sprinters dès le départ et crier : « Nous sommes la nouvelle Tesla ! »
Pas encore, Xiaomi. Mais c'est bien que tu sois présent sur la ligne de départ.
