À quel point BMW s'accroche au bon vieux temps avec les moteurs à combustion interne est démontré par le premier modèle M autonome depuis des décennies. Seul celui-ci est un hybride posé qui n'a pas grand-chose à voir avec la logique de la sportivité. Le modèle de base offre 635 chevaux, coûte au moins 160 000 euros et pèse près de 3 tonnes. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes. Et ils sont tragi-comiques en quelque sorte.
A tous les passionnés d'automobiles, quand on entend le mot "hybride", on pense immédiatement au poids de la voiture. Les voitures de sport ont toujours misé sur "l'optimisation du poids". En raison du moteur électrique et de la batterie, cela est généralement responsable d'une augmentation de 20 % du poids total de la voiture. De manière native. Le poids sec de la voiture est comme si quatre vrais hommes étaient assis à côté du conducteur - chacun pesant 100 kilogrammes. Et en ce qui concerne les caractéristiques de conduite, quelle que soit la répartition idéale du poids, celle-ci est connue. La voiture est simplement lourde et donc pas si sportive.
En parlant de masse, quelques statistiques : la BMW XM s'étend jusqu'à 5,11 mètres. Avec une largeur de 2,01 mètres et une hauteur de 1,76 mètres. L'empattement atteint 3,11 mètres. Sinon, le XM est basé sur le modèle X5 M, mais il est 400 kilogrammes plus lourd que ce dernier, donc le XM pèse 2 785 kilogrammes.
La performance totale du système hybride de la voiture s'élève à 653 ch et 800 Nm de couple (pour le modèle d'entrée de gamme). L'accélération de 0 à 100 km/h prend un peu moins de 4,3 secondes, et de 0 à 200 km/h en 14,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 270 km/h. Toutes ces données indiquent que BMW a créé un mastodonte - un géant - car les données ne sont pas étonnamment bonnes. C'est là que la taille et le poids du XM se font sentir. Bien que ces valeurs sonnent plutôt bien, la concurrence directe Lamborghini Urus ou Aston DBX 707 est nettement plus rapide. Cependant, ce dernier ne peut pas rouler en tout électrique. Ce qui est complètement inutile pour ce type de voiture.
"L'illusion électrique" dans le châssis cache une batterie de 25,7 kWh. Cela devrait battre ce "dinosaure", qui est végétarien soit dit en passant et peut parcourir 88 kilomètres à l'électricité selon la norme WLTP, soit pas plus de 50 kilomètres dans la réalité. Dans ce cas, la "vitesse" ascendante est limitée à 140 km/h. La batterie est chargée avec un courant alternatif allant jusqu'à 7,4 kW, et il faut 4,25 heures pour passer d'une décharge complète à une charge complète. Fait intéressant, ils n'autorisaient pas la recharge avec 11 kWh. Ici aussi, BMW est clairement à la traîne. À ce montant de modèle de base, c'est un pur vol.
BMW poursuit une transformation illogique complètement stratégique et équipe ses modèles M de systèmes hybrides et en fait en quelque sorte ce qu'ils ne sont pas. Il semble que BMW ne sente pas l'électricité à un tel point que lors d'un anniversaire aussi important - le 50e anniversaire de M GmbH - ils introduiraient un modèle tout électrique qui établirait la norme pour l'industrie des voitures de sport du futur. Et à côté de quoi, Tesla passerait pour un amateur. Elle n'a tout simplement pas encore intériorisé cette marque.
