Le plus petit (et le plus jeune) membre de la série BMW X est encore plus urbain que ses grands frères, en partie grâce à ses dimensions plus compactes, en partie grâce à la possibilité de choisir un mode de conduite. Ceux qui souhaitent économiser encore plus de carburant et qui, par exemple, ne vivent pas dans des zones montagneuses où la neige s'accroche longtemps...
Le plus petit (et le plus jeune) membre de la série BMW X est encore plus urbain que ses grands frères, en partie grâce à ses dimensions plus compactes, en partie grâce à la possibilité de choisir un mode de conduite. Ceux qui souhaitent économiser encore plus de carburant et, par exemple, ne vivent pas dans des zones montagneuses où la neige adhère longtemps à la route, peuvent acheter la version sDrive, dans laquelle la puissance du moteur est transmise uniquement à la paire de roues arrière. , tandis que pour d’autres, le classique est toujours disponible : la transmission intégrale xDrive. Notre modèle d'essai était le sDrive, mais il était quand même capable de faire face à la neige sur la route, seul le voyant jaune, qui annonce l'intervention de l'électronique pour maintenir la stabilité, clignotait plus souvent. On peut saluer l'extérieur séduisant et musclé, qui préserve les gènes de Beemve, à savoir les reins légendaires, les doubles phares ronds, etc. L'intérieur est de conception allemande et ergonomique avec des éléments communs à tous les membres de la famille - nous avons été très heureux qu'ils aient installé un compteur analogique de consommation de carburant actuelle, une sorte de marque de fabrique de l'usine bavaroise, que nous avons manqué, par exemple, dans la série 1 et le X3. Parmi les détails les plus intéressants, on remarque le porte-gobelet innovant pour le passager, qui peut être rangé dans le compartiment central. Nous avons remarqué qu'il y a moins de plastique souple (plus haut de gamme) intégré dans l'armature du X1 que ce à quoi nous sommes habitués de cette marque. Le modèle d'essai était également doté d'équipements supplémentaires qui rendaient la voiture plus chère de plus de cinq mille euros : phares au xénon, climatisation automatique, aide au stationnement arrière, ce qui s'est avéré pratique, car la visibilité en marche arrière n'est pas des plus idéales, et on trouverait autre chose. Dans tous les cas, le X1 est une excellente voiture pour rouler en ville et sur des trajets plus longs - il se sent assez à l'aise sur autoroute - mais un peu moins à l'aise en tout-terrain, notamment dans la version sDrive.
