Les voitures électriques chinoises sont abordables... mais seulement en Chine. En Europe, les mêmes modèles sont vendus deux fois plus cher. Et non, ce ne sont pas seulement les impôts, les douanes et les transports qui sont à blâmer. Alors - des voitures chinoises en Europe !
Les voitures chinoises en Europe ! Parfois, nous sommes à la parole voiture chinoise Nous avons levé les yeux au ciel, mais aujourd'hui nous observons les voitures électriques sur la route avec respect Zeekrje, NIO-est et BYD. Mais l’excitation s’estompe vite quand on voit les prix. Les modèles que les Chinois achètent au prix d'une nouvelle machine à laver coûtent en Europe autant qu'un appartement d'une pièce dans la banlieue de Vienne. Comment est-il possible que Dauphin BYD en Chine, cela coûte seulement 116 800 ¥ (environ 15 000 €), et en France, cela coûte 28 990 € ? C'est une différence de presque +91 % – et ce n'est pas un cas isolé. Les voitures chinoises en Europe et pourquoi nous, Européens, payons-nous un prix si élevé ?!
Prix chinois - Rêves européens - Voitures chinoises en Europe 82% plus chères.
Voyons quelques exemples concrets tirés des analyses du portail. CleanTechnica, Reuters et Licarco:
| Modèle (marque) | Prix en Chine (¥) | Prix européen (€) | Augmentation de prix (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (véhicule électrique) | 116 800 ¥ | 28 990 € (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 ¥ | 31 310 € (DE) | +101 % |
| Zeekr X | 189 800 ¥ | 44 990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 ¥ | 81 900 € (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 ¥ | 38 000 € (DE) | +85 % |
Il est intéressant de noter que les différences ne sont pas uniformes. Le modèle premium NIO ET7 a un prix « seulement » 52 % plus élevé, tandis que des modèles plus abordables tels que le MG ZS EV ou le BYD Dolphin enregistrent également jusqu'à +100 % de marge.
Pourquoi une telle différence ? (Indice : il ne s’agit pas seulement d’impôts)
Vous pourriez penser : taxes européennes, 20 % de TVA, 10 % de droits d'importation... tout cela ne fait qu'augmenter le prix. Mais les calculs montrent que ces coûts ne représentent que environ 30 % différences finales. Et le reste ?
1. Stratégie marketing : Les constructeurs chinois ne misent plus sur l'Europe faible coût image. Ils facturent des prix plus élevés parce qu’ils le peuvent. Et parce qu’ils le veulent. Ils ciblent une clientèle qui ne veut pas du bon marché, mais du bon. Même si ce n'est pas forcément mieux.
2. Image premium créée artificiellement : Prix élevé = perception de qualité plus élevée. Et parce que « si c’est plus cher, c’est probablement mieux », c’est psychologiquement moins douloureux pour l’acheteur.
3. Une guerre des prix fait rage en Chine : Plus de 100 fabricants de véhicules électriques se battent pour conquérir des clients. Les prix sont artificiellement bas en raison des subventions et de l’hyperconcurrence. Ils gagnent peu ou rien sur le marché intérieur. En Europe... bingo.
4. Frais d'homologation et de transport : Oui, ça existe aussi. Mais le Zeekr X, qui coûte environ 24 500 € en Chine et près de 45 000 € en Allemagne, ne peut pas être justifié uniquement par la différence de transport et de paperasse.
Qu’est-ce que cela signifie pour les acheteurs européens ?
Nous payons plus cher – souvent le double – pour le même produit. Avec un logiciel légèrement différent, davantage de systèmes de sécurité et des spécifications adaptées au marché européen, mais la plate-forme de base reste la même. Et pourtant, nous les achetons.
Pourquoi? Car malgré les augmentations de prix Les modèles chinois coûtent toujours moins cher comme concurrence européenne. Le Zeekr X est moins cher que le Mercedes EQA ou l'Audi Q4 e-tron, mais offre un meilleur équipement, plus d'autonomie et un habitacle futuriste. C'est pourquoi la part de marché européenne des marques chinoises augmente régulièrement - d'ici juin 2024, ils ont déjà atteint 11 % share sur le marché des véhicules électriques dans l'UE.
Et qu'en est-il Tesla, une marque qui est aussi souvent fabriqué en Chine? Ici, le tableau est tout autre. Selon les dernières données (Reuters, T1 2024) Tesla Model 3 RWD, produit à Shanghai, coûte environ en Chine 245 900 ¥ (environ 31.500 €), et en Allemagne la même version est vendue pour 42.990 €. Cela signifie environ +36 % prix plus élevé en Europe – qui est nettement moins agressif que la plupart des marques chinoises.
Ainsi, lorsque l’on compare Tesla à BYD ou Zeekro, il devient clair que le constructeur américain maintient une politique de prix plus transparente et uniforme, même sur le marché européen. Ce qui montre que le prix a bondi pas absolument nécessaire – mais cela peut être très rentable.
Les plus fortes hausses de prix des voitures chinoises en Europe – Voitures chinoises en Europe
| Marque et modèle | Chine | UE | Augmentation de prix (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119 800 ¥ (~15 400 €) | 31 310 € (DE) | +101 % |
| Dauphin BYD | 116 800 ¥ (~15 000 €) | 28 990 € (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147 800 ¥ (~19 000 €) | 38 000 € (DE) | +85 % |
| Zeekr X | 189 800 ¥ (~24 500 €) | 44 990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428 000 ¥ (~ 55 000 €) | 81 900 € (DE) | +49 % |
| Tesla Modèle 3 | 245 900 ¥ (~31 500 €) | 42 990 € (DE) | +36 % |
MG : Le roi incontesté des hausses de prix sur le sol européen
Dans la grande bataille des nouveaux venus électriques venus de Chine, MG (propriété de SAIC Motors) s'avère être le gagnant absolu... si nous le regardons uniquement à travers le prisme des augmentations de prix. MG ZS EV est vendu en Europe pour plus du double de son prix en Chine – +101 % différence ! Cela signifie qu'un acheteur européen paie environ 16 000 € de plus qu'un acheteur à Shanghai pour pratiquement la même voiture. Il s’agit du produit le plus agressif en termes de prix parmi toutes les marques analysées.
Pourquoi une telle différence ? MG ne se positionne pas comme un challenger low-cost sur le marché européen, mais comme « Alternative abordable » aux marques européennes, où il peut se permettre une marge spécifique. Ceci est rendu possible par un réseau de vente bien développé, une homologation simple et une localisation importante des modèles (par exemple, plus d'équipements dans la gamme standard, un meilleur infodivertissement, des équipements de sécurité améliorés).
Il est également intéressant de noter que MG en tant que marque bénéficie d'une plus grande confiance que les autres nouveaux venus chinois en raison de sa présence historique en Europe (racines britanniques) - ce qui leur permet de « coller » davantage le prix et de continuer à vendre avec succès.
L’exception est Tesla : le seul à jouer franc jeu.
Et qu'en est-il Tesla, une marque qui est aussi souvent fabriqué en Chine? Ici, le tableau est tout autre. Selon les dernières données (Reuters, T1 2024) Tesla Model 3 RWD, produit à Shanghai, coûte environ en Chine 245 900 ¥ (environ 31.500 €), et en Allemagne la même version est vendue pour 42.990 €. Cela signifie environ +36 % prix plus élevé en Europe – qui est nettement moins agressif que la plupart des marques chinoises. Une autre preuve que les Chinois fixent le prix d’une voiture en fonction du pouvoir d’achat du marché – et non du coût des importations.
Conclusion : la stratégie chinoise du « payer plus parce que vous le pouvez » fonctionne clairement
Bien que les prix aient presque doublé, les voitures chinoises conquièrent avec succès le marché européen. Et même si l’on pourrait s’attendre à ce qu’ils se fassent concurrence sur les prix, les fabricants ont opté pour la stratégie inverse : ils créent un sentiment de prestige en facturant un prix plus élevé. Ils jouent la carte du « luxe intelligent » : un meilleur rapport qualité-prix que les concurrents européens, mais avec toujours une belle marge supplémentaire.
Des modèles comme le BYD Dolphin, le Zeekr X et le MG ZS EV ne sont plus des « chinois bon marché » aux yeux des acheteurs européens, mais plutôt des modèles à prix attractifs. challengers de haute technologie. Malgré la différence de +80 %. Les acheteurs irlandais les achètent, les acheteurs français les financent et les Allemands les importent comme alternative à Volkswagen, devenue trop chère pour beaucoup.
Alors, une voiture chinoise est-elle encore bon marché ? Non. Est-ce compétitif ? Toujours oui. Et si la tendance se poursuit, 2025 pourrait être l’année où BYD dépassera Renault en termes de nombre de véhicules électriques vendus dans l’UE. Ironique, mais aussi très vrai.
Et la prochaine fois que vous entendrez « chinois », pensez au Zeekr de 400 kW, qui coûte plus cher qu’une nouvelle Skoda Superb. Le monde tourne plus vite que nous le pensons.
