Trois concepts, trois partenaires, un marché : la Chine. Mais malgré toute cette excitation, un arrière-goût amer demeure : est-ce un signe d’innovation ou de capitulation face à la domination mondiale du marché asiatique ? Volkswagen a complètement perdu sa boussole et s’est laissé aller à une sélection négative interne.
Bienvenue dans une nouvelle ère dans l'industrie automobile, où les concepts ne sont plus seulement des boîtes expérimentales avec éclairage LED, mais des prédictions sérieuses de modèles de production. Volkswagen a présenté trois de ces candidats à Shanghai – ID. Ère, ID. Le voici et l'identifiant. Aura – et tous sont conçus exclusivement pour le marché chinois. Et ce n’est pas une coïncidence.
Bien que les designs semblent soignés, la technologie est prometteuse et les concepts ciblent clairement des utilisateurs spécifiques, nous ne pouvons nous empêcher de penser que La stratégie de Volkswagen « En Chine, pour la Chine » n’est pas tant un manifeste d’adaptabilité qu’un clin d’œil à la réalité géopolitique et économique : la Chine donne le ton, l’Europe suit.
Trois modèles, trois partenaires – une direction trop spécifique ?
IDENTIFIANT. Era, un SUV avec prolongateur d'autonomie. IDENTIFIANT. Le voici, un SUV tendance pour les jeunes. IDENTIFIANT. Aura, une berline compacte avec une IA humanoïde. Chacun est conçu pour une niche spécifique d’utilisateurs chinois. Ce qui semble bien sûr formidable, si vous êtes un acheteur chinois.
Mais c'est là que réside le problème : L’avantage fondamental des grandes marques automobiles ne réside-t-il pas précisément dans leur capacité à développer un modèle unique qui fonctionne à l’échelle mondiale ? Des icônes comme la Golf, la Passat ou la Polo ont connu du succès précisément parce qu’elles convenaient à tout le monde, et non pas seulement à un groupe démographique spécifique sur un marché.
Fragmenter la stratégie en sous-genres nationaux individuels semble judicieux à première vue, mais cela est également totalement en contradiction avec la logique de base des économies d’échelle, où l’unification, l’optimisation de la production et la convivialité mondiale comptent le plus. Les entreprises intelligentes développent des produits universels, puis ajustent simplement les petits détails, plutôt que de recommencer avec chaque modèle.
Modèles VW introduits pour le marché chinois :
IDENTIFIANT. Ère : SUV électrique avec un sauveur d'essence
Si vous pensez qu’un SUV électrique avec un moteur à essence est un retour vers le futur, vous avez raison. IDENTIFIANT. L'Era, développé en collaboration avec SAIC Volkswagen, est vraiment grand : il offre de la place pour trois rangées de sièges et suffisamment d'espace pour les bagages pour toute une génération de stars de TikTok. Mais il existe également une solution technique intéressante : une propulsion électrique avec un moteur à essence supplémentaire comme prolongateur d'autonomie. Portée totale ? 1 000 kilomètres. Ou pour le dire autrement : plus que suffisant pour échapper à la ville et bien au-delà.
IDENTIFIANT. Voilà : pour ceux qui aiment l'électricité, la vitesse et Instagram
Volkswagen Anhui a pris les rênes d'ID. Le voici, un SUV pour les jeunes, urbains, dynamiques et obsédés par la technologie. Une plateforme de 800 volts, une architecture numérique qui permet les mises à jour OTA (over-the-air) et un design minimaliste et cosmique qui crie : « Regardez-moi ! » Si les voitures sont la nouvelle mode, l'Evo est la haute couture électrique.
IDENTIFIANT. Aura : Quand une limousine vous parle
À première vue, c'est peut-être le moins frappant des trois, mais ID. L'aura réserve le plus de surprises. Une berline compacte développée avec FAW-Volkswagen, utilisant la nouvelle plateforme CMP. Mais attention : c'est la première VW dotée d'un assistant IA humanoïde. Oui, vous avez bien lu. Une voiture qui vous comprend. Il se peut même qu’il vous comprenne mieux que votre partenaire.
L'intérieur est un mélange d'espace smartphone et de salon : une interface numérique conçue avec l'expérience utilisateur que nous attendons d'Apple, et non du géant automobile allemand.
Quand « l’adaptation locale » devient un prétexte pour perdre l’identité globale
Les représentants de Volkswagen sont impressionnés par la rapidité du développement (les premiers modèles de production en seulement 34 mois !), mais la question se pose de savoir s'ils ont perdu autre chose dans toute cette précipitation : la direction.
L’accent stratégique est-il toujours mis sur la qualité et l’innovation à l’échelle mondiale, ou s’agit-il désormais simplement de suivre le plus gros client ? Les acheteurs européens et américains devront-ils se contenter des « sous-produits » de la vision chinoise ?
Conclusion : Beaucoup de précipitation, peu de cohérence
Volkswagen promet plus de 30 nouveaux modèles d'ici 2027. Mais si chacun est conçu pour un seul marché, nous verrons bientôt un catalogue qui ressemble à Netflix : trop de tout, rien de vraiment génial.
Il est peut-être temps pour le géant allemand de se poser à nouveau la question : l’avenir doit-il vraiment être guidé par le marché ou doit-il être dicté par l’innovation ? Une stratégie plus intelligente serait de développer une grande voiture électrique qui impressionnerait simultanément à Shanghai, New York et Berlin. Pas trois moyennes, chacune pour sa région.
On ne peut nier les ambitions de Volkswagen et la perfection technique de ses concepts. Mais on peut se demander : toutes ces forces vont-elles dans la bonne direction ?
Si vous le souhaitez, je peux ajouter un élément graphique avec les principaux points forts ou des infographies à cet article.
