Mainstream kupeji so šli na dopust brez povratne karte. Honda pa vrača ime, ki je odraslo na tehnologiji in volanu – Prelude. Novi 2+2 hibrid - Honda Prelude 2026 - prinaša S+ Shift, podvozje iz Civic Type R in dovolj stila za sobotno kavo.
Kaj je Honda Prelude leta 2026? Na kratko: Honda Prelude 2026 je Civic Hybrid kot kupe – a s precej resnejšim namenom. Pod pokrovom je Hondin dvo-motorni hibrid e:HEV s skupno močjo 200 hp (149 kW) in 232 lb-ft (315 Nm), ki namesto klasičnega menjalnika uporablja električni “direktni” pogon. Nova S+ Shift funkcija pa vozniku pričara občutek prestavljanja. Rezultat je preprosta receptura: varčnost in uglajenost hibrida, z dodatno dozo angažiranosti za navdušence.
S+ Shift: umetnost “prestav” brez menjalnika – Honda Prelude 2026
“Navidezne prestave, resnični občutki.” Hondina S+ Shift na e:HEV prvič simulira 8-stopenjski menjalnik: ob pospeševanju modulira vrtljaje, posnema rev-matching in blip na dolgi prestavi, v pomoč pa je še sistem Active Sound Control. Prelude dobi tudi Coasting Control, ki ob odpetem plinu omogoči deceleracijo kot v “neutralu”. To ni arkadni trik, temveč elegantno lepilo med klasičnim vozniškim ritualom in elektrificirano tehniko.
Podvozje: dual‑axis, Brembo in GT‑nastavitve
Honda je šla po najboljši kos opreme v domačo omaro: dual‑axis sprednje vzmetenje (da ukroti torque‑steer), adaptivni blažilniki in Brembo štiribatne čeljusti – vse iz Civic Type R, a z mehkejšo, grand‑touring umeritvijo. Serijska so 19‑palčna platišča v barvi Berlina Black, na katere lahko (opcijsko) obujete 235/40 R19 športne pnevmatike. Prvič nastopa tudi izboljšani Honda Agile Handling Assist (elektronsko vektoriziranje navora prek zavor).
Notranjost: bolj “fine” Civic – s sedeži, ki ukradejo šov
Z voznikovega sedeža prepoznate urejeno, racionalno Hondo – vendar z bistveno več teatralnosti. Usnjeni športni sedeži s perforiranim houndstooth vzorcem in modrimi šivi so vrhunski kompromis med objemom in udobjem. Instrumenti so 10,2‑palčni digitalni, središče pa 9,0‑palčni infotainment z Google Built‑In, brezžičnim CarPlay/Android Auto in serijskim Bose avdiosistemom. Minimalizem, ki zna zapeti na polno.
Prostor in praktičnost: 2+2, liftback in 32 palcev
Prelude je 2+2. Honda ponosno navaja 32,0 in zadnjega prostora za noge (≈ 81 cm), a resnica je, da bo postavni sopotnik hitro spoznal C‑stebriček z glavo. Dobrodošel preobrat je liftback prtljažna odprtina in deljiva (60/40) klop; torej: golf torbe, vikend pobeg in celo kolo (z odstranjeno sprednjo gumo) so realen plan. Grand‑touring misija – sprejeta.
Oprema in kolesa: manj izbire, več okusa
V ZDA (in praviloma tudi pri nas) bo Prelude na voljo v eni različici opreme, standard so varnostni sistemi Honda Sensing (vključno z lane‑centering in ACC), na seznamu dodatne opreme pa so tudi HPD platišča pri trgovcih – za tiste, ki želite več vizualnega “track day” učinka.
Številke, ki jih hočete slišati (a jih Honda še skriva)
Uradnih podatkov o 0–100 km/h in najvišji hitrosti (km/h | mph) še ni. Road & Track spomni, da se je Civic Hybrid (enaka pogonska osnova) pri 0–60 mph (0–96 km/h) ustavil pri 6,2 s, a Prelude je vseeno drugače uglašen in morda hitrejši – ali pa le bolj uglajen. Za dokončno sodbo počakamo na tovarniške številke in testne vožnje.
Kdaj pride in za koliko?
Honda za ZDA napoveduje prodajo jeseni 2025, uradna cena pa bo med Civic Sport Touring Hybrid in Civic Type R – torej v razponu približno $34.690–$47.090 (pričakujte zgornjo polovico). Na Japonskem znaša priporočena cena 6.179.800 jenov, Evropa pa naj bi dobila Prelude v prvi polovici 2026. Slika je jasna: ne bo najcenejši kupe na cesti, bo pa najbrž najbolj kultiviran v svojem kosu niše.
Kratek “time‑travel”: Prelude, ime z obveznicami
Od 1978 naprej je Prelude redno predstavljal Hondine tehnične domislice: od 4WS (štirikolesnega krmiljenja) v 80‑ih do Type SH z ATTS v 90‑ih. Danes idejo “napredne tehnike v dostopnem kupeju” prevaja v jezik hibridov: enaka filozofija, druga orodja.
Zaključek: Honda Prelude 2026
Honda Prelude 2026 je manifest trme v najlepšem pomenu besede. V času, ko so vsi pobegnili v crossoverje in električne “kruhke”, se Japonci vračajo z lahkotnim grand‑tourerjem za ljudi, ki še uživajo v volanu – tudi če so “prestavice” tokrat virtualne. S+ Shift pokaže, da lahko programska koda prebudi čustva, dual‑axis pa, da je dober FWD lahko tako čist, da o RWD niti ne razmišljaš. Realno: zadnja klop je kompromis, prtljažni liftback pa sladkorček za življenje med tednom. Če bo cenovno res bliže Type R kot Civicu Hybrid, bo Prelude ostal nišna igrača – a izjemno simpatična. Če Honda zadene sweet‑spot cene in v Evropo pripelje prav tak paket kot v ZDA/Japonski, bo to eden redkih kupejev, ki ne tekmuje na decibele, temveč na fino mehaniko, natančen volan in okus. In to je povratek, ki si zasluži aplavz.
