Na EICMA 2025 je Honda dvignila prah z agregatom, ki diha na ukaz elektronike: 900‑kubični, vodno hlajen 75‑stopinjski V3 z elektronsko nadzorovanim kompresorjem. Obljuba - Honda V3R 900 E‑Compressor Prototype? Zmogljivosti razreda 1200, a v kompaktnejšem, lažjem in prijaznejšem paketu.
Tisto, kar Honda suvereno imenuje koncept “Non‑Rail Roller Coaster”, je pravzaprav njihov način reči: “Želimo, da vam srce razbija, a da volan—pardon, balanca—ne zatrepeta.” Jedro je nov 900 cm³, vodno hlajen V3 pri 75°, ki se kot prvi na svetu na motociklu spogleduje z idejo elektronskega nadzora polnjenja. Orodje? E‑Compressor, ki uravnava polnilni tlak z natančnostjo švicarske ure in obljublja odzivnost, ki naj bi prepričala tudi najbolj zafrkljive dvomljivce. Tako je nastala – Honda V3R 900 E‑Compressor Prototype.
EICMA 2025: veliki oder, jasna sporočila
Honda V3R 900 E‑Compressor Prototype prvič javno pokazala v Milanu, s tiskovnimi dnevi 4.–5. novembra 2025 in odprtimi vrati za publiko 6.–9. novembra. To ni bil le še en prototip na vrtljivem podestu – to je bil manifest, da se prisilno polnjenje vrača v mainstream, le da tokrat z elektronskim dirigentom.
Elektrika brez kabla: kaj pravzaprav je elektronski kompresor?
Za razliko od klasičnih mehanskih kompresorjev, ki jih poganja motor (in mu kradejo nekaj konjev med službo), Hondin E‑Compressor deluje pod budnim očesom elektronike in cilja na konstantno, predvidljivo polnjenje, neodvisno od vrtljajev. Rezultat: navor že spodaj, brez tistega “počakaj še malo, zdaj bo”, ki so ga poznali zgodnji turbo eksperimenti. Honda razvojno meri na izhod, primerljiv z 1200‑kubičnimi stroji—torej teritorij, kjer se vozijo zadnji veliki streetfighterji.
Kontekst: prisilno polnjenje danes
Da ne bo dvoma, prisilno polnjenje ni novost – Kawasaki je z mehaniko “blowerja” razred Z H2 že zasidral med težkokategornike, z deklariranimi 147,1 kW (200 PS) in 137 Nm (101 lb‑ft). Hitra šola iz sosednje garaže pokaže, kako surova je lahko ta pot. Hondina naloga? Prinesti podobno udarno moč, a z bolj prefinjeno, elektronsko uravnavano sapo.
Oblikovanje: asimetrija, ki ima smisel
V3R se baha z asimetričnimi stranskimi dovodi zraka, ki niso tam le zato, da instagram izgleda bolje. Njihova naloga je optimalno hranjenje kompresorja, medtem ko enostranska “Pro‑Arm” nihajna roka olajša menjavo zadnjega kolesa in doda tisti “halo” efekt, ki smo ga vajeni pri superšportnikih. Spredaj: izrazit vertikalni LED žaromet in napet streetfighter stas. Na rezervoarju debitira novi ‘Honda Flagship WING’ emblem – insignija prihodnjih paradnih modelov.
Inženirski ping‑pong: Honda proti… Hondi
Če se vam zdi, da se Honda vrača k svojim “boost” koreninam, se ne motite. Že v 80. letih je znamka s CX500/650 Turbo pokazala, da zna z majhnega motorja iztisniti velike reči. Razlika? Takrat je bil glavni problem turbo‑zakasnitev; danes jo pri V3R 900 rešuje elektronsko uravnavan kompresor, ki obeta bolj linearno, “na komando” dostavo moči. Evolucija, ne nostalgija.
Kje so številke? (Vemo, da jih hočete.)
Uradnih podatkov o moči (kW/hp), navoru (Nm/lb‑ft), masi, 0–100 km/h (0–62 mph) ali končni hitrosti (km/h, mph) Honda še ni objavila – in prav je tako, saj je prototip še v fazi brušenja. Mediji v Nemčiji že špekulirajo o “več kot 150 PS (~110 kW) in prek 100 Nm (74 lb‑ft)”, a to ostaja neformalno. Honda za zdaj uradno poudarja cilj: “zmogljivosti razreda 1200” z odzivnim navorom od nizkih vrtljajev. Prevedeno: pričakujte veliko.
Komu je namenjen?
Honda govori o “novi generaciji voznikov”, tistih, ki želijo vrhunsko tehnologijo brez “velike kadi” okoli okvirja in brez cene, ki zleze v stratosfero. Manjša prostornina, bolj kompakten paket in potencialno nižji stroški lastništva – to je recept, ki ga Tokio servira Evropi. In da, znamka uradno pravi, da V3R aktivno “dodeluje za proizvodnjo” – kar zazvoni kot prijeten alarm za vse, ki čakate na serijski model.
Detajli, zaradi katerih bo jutri tema v garaži
- Asimetrični dovodi: boljši “prehranski režim” za kompresor, manj turbulenc, več predvidljivosti.
- Single‑sided Pro‑Arm: estetika in serviserji si ploskajo – menjava pnevmatike postane TikTok‑prijazen postopek.
- Novi “Flagship WING”: insignija za Hondine paradne modele, premierno prikazana na EICMA 2025.
Majhen opomnik: prisilno polnjenje ni čarovnija
Elektronsko ali mehansko – vsako polnjenje zraka v cilindre zahteva pametno toplotno upravljanje, mapiranje in izkoriščanje vsakršnega litra zraka. Kawasaki pri H2R recimo mirno govori o hitrosti preko 300 km/h (186 mph) in pretoku zraka nad 200 L/s; to je razred “rakete v kravati”. Honda želi isti nasmeh na obrazu, a s finomehaniko, ki ne “požre” pol agregata, da preživi. V3R je torej filozofija odziva, ne le brutalnosti.
Kaj še je stalo ob boku V3R?
Na istem odru je Honda razkazovala še novo CB1000GT in prvi povsem električni WN7, medtem ko širjenje E‑Clutch tehnologije kaže, da znamka stavi na pametno elektroniko tudi pri osnovnih modelih. Vse skupaj tvori jasen signal: prihodnost japonskega velikana bo agilna, elektrificirana, a še vedno strastno bencinska.
“Serija – kdaj?”
Uradno: “Honda prototip izpopolnjuje za proizvodnjo.” Neuradno: evropski mediji že namigujejo na časovnico v smeri 2026. Zaenkrat ni cen, ni tudi podatkov o različicah ali opremi. Vpišete pa se lahko na interesne sezname – in potem računajte, da bo vaš telefon en dan zapiskal: “Pridite na testno vožnjo.”
Citati, ki si zaslužijo magnet na hladilniku
- “Razvoj cilja na izhod, primerljiv z 1200‑kubičnim motorjem.” Honda DreamTech
- “Prva uporaba elektronsko nadzorovanega kompresorja na motociklu.” Honda press
Zaključek: EICMA 2025
Honda V3R 900 E‑Compressor Prototype je ena tistih japonskih “koanskih” naprav: čim dlje jo gledaš, tem bolj se ti zdi logična. Manjša prostornina, a več “pljuč”; agresiven naked stas, a obljuba predvidljivega, človeškega odziva; inženirski šov, a realna uporabnost. Honda je na EICMA 2025 povedala tri stvari: prisilno polnjenje se vrača, elektronika ni več sovražnik vozniku in prihodnost bo verjetno manj kilogramov, več pameti. Številk o moči, masi, 0–100 km/h in končni hitrosti (km/h, mph) še ni, zato ostajamo na realnih tleh – a če je merilo razred 1200, potem se pripravite na vsaj “en velik nasmeh” na plinu. Do cene? Ni uradna, a zdrava logika pravi, da bi lahko bila bolj “dostopna” od polnokrvnih 1200‑k, kar je za mlajše, tehnološko radovedne voznike morda najpomembnejša novica. Vmes pa še enkrat poglejte tisti novi ‘Flagship WING’ na rezervoarju – ni le emblem, je obljuba, da bo Hondo spet zabavno voziti in enostavno imeti rad. Povejte nam v komentarjih: bi dali priložnost V3 z elektronskim kompresorjem, ali prisegate na atmosferski grunt?
