Sjećate li se još spavača ili gs-a? Automobili koji su negdje u prošlosti značili različite proizvode ove marke. Da, one francuske, čije su ručice mjenjača izgurane izvan armaturne ploče, svjetla prate prednje kotače, ili posljednjih godina popularan hidraulički ovjes. Dizajn i tehnologije koje su uvijek bile ispred svog vremena. Citroen želi učiniti upravo to s modelom C4 cactus. Želi se vratiti svojoj temeljnoj filozofiji brenda, koja je bila inovativnost i različitost, zabava i provokativnost. Također dostupnost i rezultirajući kultni status među masama. Privlači mlade i mlade u srcu. Privlači urbane ljude i one koji žele biti drugačiji. Citroen C4 cactus je prije svega drugačiji proizvod! A to je ono što je Citroen uvijek pokušavao biti.
Prije mnogo godina ova vrsta proizvoda bila bi takva kakva jest citroen C4 cactus, može se samo diviti kao konceptno vozilo u jednom od auto salona. Danas, u vremenima kada je tržište sve teže, potrebno je as Marka automobila nadilaziti konvencionalne pristupe i jednostavno se usuditi. Na Citroën učinili su upravo to. Pokazali su hrabrost i na ceste poslali drugačiji automobil. Onaj koji pretendira na kultni status svojih prethodnika. Onaj koji je opet lagan dovoljno popularan i stoga dostupan, kako bi ponio kultni status automobila generacija i ušao u velike cipele svojih legendarnih prethodnika.
Kaktus - Ja sam Amsterdam
Upoznali smo kaktus Amsterdam. U gradu koji je nekako suptilno i po mnogočemu vezan uz sam brend. Da parafraziram, radi se o epigenetsko pamćenje brand, rodno mjesto njegovog osnivača, gosp Citroen, koji je osnovao brend skoro 100 godine. To je grad koji ima identičan karakter kao i samo vozilo. Amsterdam je kaktus i kaktus to je Amsterdam.
C4 kaktus ušavši u kožu svog ozbiljnijeg brata modela C4 i podijeliti puno s njim"Tehnike". Ali filozofija stavlja naopako. U početku mu je lakše nego bratu 200 kilograma. Težina kaktusa je tako pala 1000 kilograma, što svakako pridonosi boljoj dinamici vožnje i manjoj potrošnji. Na Citroën odustali su klasično stražnje staklo, koji se otvaraju samo prema van, a ne prema dolje kao u klasičnom običaju. Odustali su i od klasičnog krova kojeg su zamijenili ultralaki stakleni krov, koji je serijski i napravio još mnogo sitnica, tako da je na kraju brojka na vagi pokazala zavidan rezultat za auto dimenzije kaktusa.
Ovaj nije tako mala, ili se ispostavlja da je veći, jer u duljina mu je 4,16 metara ali u ovoj dimenziji ima "bogati" međuosovinski razmak 2,6 metara, što znači puno prostora za putnike u kabini. Prostor u interijeru se dobiva i nauštrb čistog dizajna, koji se odriče nepotrebnih dodataka i tako jednostavnošću uspostavlja volumen. Zračni jastuk suvozač tako nije u armaturnoj ploči, već je prvi put ugrađen u krov iznad suvozača. Na taj su način inženjeri uspjeli pomaknuti ploču s instrumentima nešto više prema unutra i time stekao prostor. Čak i za golemu ladicu koja vlada na mjestu gdje je obično nalazimo zračni jastuk. Ima puno slatkih sitnica, pa ćeš ti biti vrata"zalupila” sa s ručkom presvučenom kožom, koji djeluje kao da je iz nekog drugog vremena, ali je ipak dovoljno drugačiji da napravi ovaj automobil dobivanje karaktera.
Osjećaj prostora a najviše su pazili na prozračnost. Tako standardni stakleni krov puno pridonosi osjećaju klirens, a treba naglasiti da je jedan od rijetkih s izvrsnim toplinska izolacija. Krov pored "klirens” i uvijek odličan luks u kabini, manja težina automobila, budući da je dio program mršavljenja kaktus.
Po dizajnu C4 kaktus ističe se i zbog tzv "AirBumps", koji se postavljaju na najosjetljivije dijelove vozila, vrata i branike, samo to sprječavaju prečesto posjećivanje lakirnica. Naravno, ova zaštita predstavlja i izniman dizajnerski detalj, jer je dio sustava višebojan kombinacije vozila, gdje kupac može kombinirati osnovnu boju s dodacima. I tako kreirajte vozilo po svom ukusu.
Imajući na umu mlade i urbane ljude
Osjeća se kao da jest Citroën želio stvoriti vozilo po ukusu mladih. Krov koji omogućuje sanjivo promatranje zvijezda u dvoje, zanimljiva prednja klupa, koja uz automatski mjenjač omogućuje više"blizina” između vozača i suvozača. Moderan informacijsko-zabavni sustav s visokom razinom povezivosti i “strankee". Štedljiv i čist motora koji omogućuju izvanredne mala potrošnja također od samo 3,1 litre dizelskog goriva unaprijediti.
Posebna vlasnički sustavi i financiranje vozila uz mogućnost najma vozila kod svih uključeni troškovi trebao pomoći u značajnom smanjenju troškova vlasništva za cca 25 posto.
Prvi osjećaji za volanom
Pozitivni su, budući da svi testni motori koje smo testirali dobro rade na vozilu. Jer manja težina i relativno dinamičnom šasijom, zadovoljit će širok spektar „vozačkih“ ukusa. Potrebno je naglasiti mala potrošnja a time i zelene emisije. To može iznositi samo 82 g/km CO2 po prijeđenom kilometru u dizelskoj verziji. Većinu vremena na ispitu proveli su u društvu 1,2 litreni trocilindraš, koji je bio kriv ispod haube 110 konja koji s "oni koji su smršavili" kaktus nije imao puno posla. U predgrađu je postigao pogodak potrošnja 5,5 litara, koja se sastoji od prigradske ceste, zaobilaženje i strogo pridržavanje ograničenja. Rezultat koji je više nego pozitivan i vjerujemo da neće biti značajnijeg skoka naviše za prosječne vozače.
Manji crossover i gradski specijalitet
Kaktus bit će u društvu renault captur, nissan juka, Peugeot 2008 i Opel Mokka izuzetno dobro poljuljao segment koji je nastao prije nekog vremena. On ulazi u njega više dizajna, više tehnologija a s druge strane, čini razumne kompromise kako bi ostao cjenovno atraktivan. To je zanimljiva alternativa za sve one koji žude za određenim stupnjem različitosti. Citroen C4 kaktus moći ćete kupovati od 13.900 eura dalje već u mjesecu rujnu, kada i službeno kreće na naše ceste.
Više informacija:
http://www.citroen.si/
