Električna mobilnost u Sloveniji među najlošijima je u Europi i predviđa se još gora 2022

unutar "Sekcije za vozila” na Gospodarska komora Slovenije možemo pratiti prodaju raznih modela vozila i naravno dobiti uvid u prodaju svih vozila u prošloj godini. Budući da nas je u redakciji zanimalo kako Slovenci prihvaćaju električnu mobilnost, pregledali smo brojke i podatke protumačili na jednostavan način. Ponajviše nas je zanimalo kako Slovenci doživljavaju e-mobilnost u svjetlu ubrzane globalne komunikacije i obveza na koje smo se obvezali kao članica Europske unije. Dakle, prijelaz na električna vozila do 2030. A s time i mobilnost bez emisija ugljika.

U Sloveniji je 2021. godine prodano samo 1.689 električnih vozila, što predstavlja iznimno mali udio u ukupno prodanim vozilima - samo dobrih 3 posto

Tako smo se 2021. prijavili mi Slovenci 1689 električnih vozila, a sudeći prema podacima bilo je najviše električnih vozila modela Volkswagen ID.4, koju smo mi Slovenci dočekali relativno otvorenih novčanika. Za automobil se odlučilo čak 217 kupaca. No, istina je da među ovim prodanim vozilima ima dosta testnih vozila Volkswagenovih koncesionara, koji imaju veću mrežu vozila od jedinog zastupnika Tesla u Sloveniji – samo jedan salon. Stoga pretpostavljamo da je najviše "pravih kupaca" dobio model Tesla 3, kojeg je kupio upravo 215 kupaca. Istodobno su intervenirali u prodaji modela Y u Sloveniji i tamo prodali dobro 31 vozilo. U svakom slučaju, apsolutni pobjednik u Sloveniji je Volkswagen koji je bez problema prodao dodatna 152 električna vozila ID.3. Model se također pokazao iznenađujuće dobro Renault Zoe s 190 vozila i Twingo ZE sa 161 vozilom. Istina je, međutim, da je za "slovenski" proračun izbor ove dvojice za drugo vozilo u obitelji najlogičniji. I očito niša u kojoj se i u budućnosti može puno napraviti. Hyundai s električnim modelom Kona zauzima 6. mjesto sa 101 prodanim vozilom. I više Kia Niro sa 72 vozila. Svakako dobra brojka s obzirom na relativno neprepoznatljiv model. Malo razočaranje su prodajne brojke Škode koja je uz model Enyaq (80,60, ...) prodali su ukupno samo 131 automobil. Ovdje je posebno vidljivo da kupci koji su spremni platiti više Volkswagen i dalje percipiraju kao marku s premium predznakom "više" u grupi. S obzirom na ulaganje u Škodinu reklamu i tehnološko usklađivanje s modelom ID.4, rezultat je svakako nešto lošiji od očekivanog. Premium brendovi također su izrazito loši ili neuvjerljivi, a izrazito loše stoje u segmentu električnih vozila. To je tako razočaravajuće BMW, čiji glavni udio u prodaji i dalje čini model i3 te je uspio pronaći samo 31 novog vlasnika. No, vremena će se za BMW definitivno promijeniti uskoro, jer službeno počinje prodaja modela i4 koji može ozbiljno uzburkati publiku u klasi u kojoj je vladala Tesla 3. napravili su ozbiljan pomak, iako su u posljednjih godinu dana predstavljali izuzetan broj električnih vozila. Naravno, još jedan takav "Hothach" će uzdrmati tržište Cupra rođena, inače "divlji" blizanac modela Volkswagen ID.3.

• Električni automobili Slovenija
• Količina registriranih električnih vozila?
• Prelazak na električnu mobilnost u Sloveniji?!

Kako ćemo provesti tranziciju - nije jasno?

Slovenija polako počela shvaćati da vlak kasni i da neće moći ispuniti svoje obveze prelaska na ugljično neutralnu mobilnost. To je i zašto donosi se pretjerano površno porezno zakonodavstvo, što ide u dobrom smjeru, ali još ne znači pravi poticaj na tržištu. Naime, trebalo bi sva vozila osloboditi svih poreza - i pravne i fizičke osobe, kako bi se počela izjednačavati u nabavnoj cijeni s automobilima s unutarnjim izgaranjem. Za pravne osobe moguće tijekom godine 2022. odbiti plaćeni PDV (nakon 23.1.2022.) prilikom kupnje vozila i potraživati 40 posto investicijski dodatak za kupnju električnog vozila. Osim toga, takva su vozila izuzeta od nekih drugih pristojbi. S druge strane, eko fond je prije nekoliko dana objavio da se ukida subvencija od 4500 eura za kupnju električnih vozila za pravne osobe. Što je opet svojevrsni „pucanj u koljeno“ e-mobilnosti. Pritom se ne pojašnjava kako je s kreditima za korištenje službenog vozila, gdje se odbija pretporez. Naime, tekst zakona napisan je na način da se podrazumijeva da boniteta nije moguća za električna vozila, već da je ona isključivo za poslovnu upotrebu. To u biti čini kupnju električnog vozila 2022. skupljom nego što je bila. I nije jeftinije za tvrtke.

Prijelaz u 2030. – samo 8 godina

Većina europskih proizvođača automobila predviđa da će u potpunosti prijeći na električna vozila do kraja ovog desetljeća, odnosno u sljedećih 8 godina. To znači da ćete teško kupiti automobil osim električnog. Pred Slovenijom je još dug put. Prije svega, potrebno je pripremiti prijateljsko zakonodavstvo, kako u području poreza, tako i poticaja za razvoj infrastrukture mreže za punjenje. Nije to tako loše kao što se na prvi pogled čini, ali ipak postoji potreba da se to uvelike poboljša.

U 2022. godinu ušli smo s puno nejasnoća u poreznom zakonodavstvu i ukidanjem subvencije pravnim osobama pri kupnji električnog vozila. Definitivno loša podloga za nove rekorde. Istodobno, novih vozila na tržištu nema, također zbog krize poluvodiča. Stoga ove godine teško očekujemo rast prodaje u prvom polugodištu. Ipak, pred kraj godine stvari će se svakako okrenuti nabolje.