Uspon Kine kao globalne gospodarske sile dobro je dokumentiran, a nigdje to nije očitije nego u automobilskoj industriji. Budući da je Kina sada broj jedan svjetski proizvođač automobila, proizvodeći daleko najviše automobila, zajedno s dominacijom u proizvodnji pametnih telefona i računala, jasno je da se Kina pozicionira kao glavni igrač u oblikovanju budućnosti transporta. Ali što zapravo pokreće kinesku potragu za globalnom dominacijom? Sve ovisi o metalima rijetkih zemalja, ekonomskoj moći i autokratskom komunističkom sustavu zemlje.
To jest Kina dokaz je to što smo 2020. postali prvi proizvođač automobila u svijetu ekonomska moć i tehnološka snaga zemljama. Međutim Kineske ambicije oni daleko nadilaze samo proizvodnju automobila. Zemlja je također broj jedan proizvođač pametnih telefona i računala u svijetu, s kineskim tvrtkama kao što su Huawei i Xiaomi, koji vode u području inovacija i dizajna.
Ali ono što Kinu doista izdvaja u automobilskoj industriji je njezina kontrola nad metalima rijetkih zemalja koji su ključni za proizvodnju baterija za električne automobile. Kina posjeduje najveće rezerve, rudnike, metala rijetkih zemalja na svijetu, što zemlji daje veliku prednost u proizvodnji električnih vozila. Zapravo, kineski proizvođači automobila kao što su BYD i NIO već proizvode automobile koji se natječu s Teslom i drugim tradicionalnim proizvođačima automobila.
Ali nije samo tako Kineska kontrola u odnosu na metale rijetke zemlje ono što zemlji daje prednost. Kina također posuđuje novac mnogim zemljama diljem svijeta, uključujući i Sjedinjene Države, te je postao glavni ulagač u zapadne tvrtke. Ova ekonomska moć daje Veliki utjecaj Kine na svjetskoj sceni i mogao bi se koristiti za vršenje političkog utjecaja u budućnosti.
Ali pitanje je što ostatak svijeta može učiniti da se natječe dominacija Kine? Za početak, zemlje mogu ulagati u istraživanje i razvoj naprednih automobilskih tehnologija i smanjiti svoje oslanjanje na metale rijetke zemlje razvojem alternativnih materijala za baterije električnih automobila.
No osim toga, svijet mora biti svjestan rizika, povezan s kineskom ekonomskom moći i političkim sustavom. Zemlje moraju biti oprezne s obzirom na mogućnost da Kina iskoristi svoj utjecaj za političku korist i moraju biti spremne suprotstaviti se kršenju ljudskih prava i drugim kršenjima međunarodnog prava.
U isto vrijeme, važno je prepoznati da porast Kine svjetska dominacija nije nužno loša stvar. Zemlja je izvukla stotine milijuna ljudi iz siromaštva i postala glavna sila za inovacije i napredak. Ali svijet također mora biti spreman suočiti se s izazovima uspona Kine i raditi zajedno kako bi osigurali da budućnost automobilske industrije bude oblikovana različitim glasovima i perspektivama.
Na kraju, jasno je da se kineska dominacija u automobilskoj industriji ne odnosi samo na automobile i metale rijetke zemlje. Riječ je o gospodarskoj moći, političkom utjecaju i sposobnosti oblikovanja budućnosti transporta i tehnologije. A na nama je da odlučimo kako želimo odgovoriti na ovu novu stvarnost.
Ozbiljni konkurenti zapadnim proizvodima i inovacijama.
Pa što sve ovo znači za budućnost automobilske industrije? Pa, to znači da kineska potraga za globalnom dominacijom nije ograničena samo na automobilsku industriju. Njezina kontrola metala rijetkih zemalja, ekonomska moć i autokratski sustav daju Kini veliku stratešku prednost u oblikovanju budućnosti transporta i tehnologije.
Ali ova strategija dolazi s rizicima. Kineske kreditne i investicijske aktivnosti izazvale su zabrinutost dužničke zamke i politički utjecaj, dok je njezin kontrola rijetkih zemnih metala izazvalo zabrinutost oko sigurnosti opskrbnog lanca. I nemojmo zaboraviti prijavljena kršenja ljudskih prava u Kini, uključujući tretman ujgurskih muslimana u pokrajini Xinjiang.
Prema trenutnim projekcijama, očekuje se da će Kina prestići SAD po BDP-u negdje u sljedećem desetljeću. Međunarodni monetarni fond (MMF) predviđa da će kinesko gospodarstvo prestići američko do 2028., ali neki drugi stručnjaci kažu da bi se to moglo dogoditi i ranije.
