Promatrate li danas promet na ulicama Berlina, Pariza ili Ljubljane, brzo ćete uočiti brojne nove marke automobila koji se donedavno nisu pojavljivali u europskim salonima. NIO, BYD, Zeekr i MG više nisu egzotični "kinezi" sumnjive kvalitete, već ozbiljni igrači kojima europski kupci očito bez problema vjeruju, čak i po prilično visokim cijenama. Trenutno se kineski automobili prodaju u Europi za gotovo dvostruko veću cijenu nego u Kini. Ali to će se uskoro promijeniti - a posljedice će biti dramatične. Kinezi će u samo dvije godine pojeftiniti svoja vozila za 1/4, a mi se i dalje zavaravamo - da oni igraju igru otvorenih karata! I zašto će Europa izgubiti svoju autoindustriju?
Zašto će Europa izgubiti autoindustriju? Danas je stvarnost jednostavna: kineski električni automobili su oko 82% skuplji u Europi nego kod kuće. Uzmimo konkretan primjer: BYD Dolphin u Francuskoj stoji gotovo 29.000 eura, dok mu je cijena u Kini tek 15.000 eura. Isto vrijedi i za Zeekr X, MG ZS EV i mnoge druge modele, koji na europskom kontinentu bilježe marže od preko 100 %. No, razlog nisu samo porezi, carine i prijevoz - ti troškovi čine tek oko trećinu razlike. Glavni razlog je jednostavan: kineski proizvođači su se dosjetili da europskim kupcima mogu ponuditi dojam vrhunskog proizvoda i osigurati visoke marže.
Zašto će Europa izgubiti autoindustriju? Bliži se kineski "blitzkrieg" 2027. godine
Ali prava prijetnja tek dolazi. Kinezi znaju da im Europa otvara vrata brže nego što su europski proizvođači svjesni opasnosti. BYD već gradi tvornicu u Mađarskoj, dok Chery i SAIC biraju lokacije u Španjolskoj, Italiji i Poljskoj. To znači da će uskoro biti ukinuta carina od 10 posto, značajno će se smanjiti troškovi transporta, a vlastite prodajne mreže drastično će smanjiti marže distributera. Tako bi do 2027. godine cijene kineskih automobila mogle pasti za gotovo polovicu današnjih cijena, što znači da će europski potrošači odjednom dobiti vrhunsko električno vozilo po cijeni koja će europske konkurente staviti pred vrlo tešku dilemu: ili dramatično smanjiti cijene i time izgubiti profit, ili prihvatiti gubitak tržišnog udjela. Nakon što Kinezi uspostave prodajno-servisne kapacitete i opskrbne kapacitete, krenut će u rat cijenama i sniziti svoje marže u EU za najmanje 1/4 trenutne cijene automobila koji su već uvezeni u EU. Tada će biti dominantno konkurentni.
Prijetnja europskoj automobilskoj industriji
Prognoza analitičara AlixPartnersa je jasna: do 2030. Kina će prodavati oko devet milijuna vozila godišnje izvan vlastitog tržišta – gotovo polovicu europskog tržišta. Ako ovaj trend pomaknemo naprijed do 2027., jasno je da bi europski proizvođači automobila mogli pasti na skromnih 25% tržišnog udjela novih vozila. Volkswagen, Renault i Stellantis tako bi se našli u egzistencijalnoj krizi, jer bi ili morali brzo i agresivno smanjiti troškove proizvodnje ili prihvatiti značajan pad prodaje uz visoke gubitke.
Što to znači za nas, potrošače?
Kriza u europskoj autoindustriji nije samo problem proizvođača. Ugroženo je oko 500.000 radnih mjesta, uglavnom u zemljama kao što su Njemačka, Francuska i Italija. Dugoročno gledano, može se pojaviti pitanje energetske i tehnološke ovisnosti Europe o Kini, što donosi nove geopolitičke izazove.
Ako europska automobilska industrija želi preživjeti nadolazeći kineski rat cijenama, mora odmah reagirati. Potrebna nam je radikalna promjena u pristupu: intenzivno ulaganje u vlastite proizvodne kapacitete za baterije, softver i razvoj novih tehnologija. Iznad svega, europski proizvođači moraju se prestati oslanjati na marku i povijest i početi se natjecati inovativnošću i cjenovnom konkurentnošću.
Inače, 2027. će zapravo označiti kraj europske automobilske dominacije – i početak nove, kineske automobilske ere u Europi.
