Toyota je na sajmu automobila u Šangaju predstavila svoj najnoviji električni model, bZ7, koji je rezultat suradnje s GAC-om i sadrži Huawei HarmonyOS.
Toyota bZ7 najnoviji je dodatak seriji “Beyond Zero” (bZ) i električna je limuzina razvijena posebno za kinesko tržište. S preko pet metara duljine (oko 200 inča), premašuje veličinu Camryja i svrstava se među najveće limuzine u svom segmentu. Model je rezultat suradnje Toyote i kineskog partnera GAC-a i uključuje najnoviju tehnologiju, poput Huawei HarmonyOS za infotainment sustav.
Toyota bZ7 – Dizajn i unutrašnjost – ljepota aerodinamične limuzine s minimalnim detaljima
Vanjski izgled Toyote bZ7 kombinira elemente modela Prius i Crown, s prepoznatljivim podijeljenim prednjim svjetlima i LIDAR senzorom postavljenim na krov koji nagovještava napredne značajke pomoći vozaču. Interijer nudi bijelu perforiranu kožu, drvene obloge i ambijentalno osvjetljenje, stvarajući prestižan ugođaj. Unatoč velikom središnjem ekranu, zadržane su i fizičke tipke za osnovne funkcije.
Toyota bZ7: Tehničke specifikacije
Iako Toyota još nije otkrila sve tehničke detalje, zna se da hoće Toyota bZ7 opremljen najnovijom inteligentnom tehnologijom prikladnom za vodeći model električnog vozila na kineskom tržištu. Na temelju prethodnih modela u bZ seriji, možemo očekivati bateriju kapaciteta između 70 i 80 kWh i dometom od oko 500 km (310 milja). Punjenje će vjerojatno biti omogućeno s do 150 kW, što će omogućiti brzo punjenje do 80 % za oko 30 minuta. Dovoljno je da trenutno predstavlja tržišni standard u svom cjenovnom segmentu.
Toyota bZ7: Tehnologija i povezivost
Toyota bZ7 nije samo još jedna električna limuzina u liniji, već pokazuje novu dimenziju suradnje između automobilske i tehnološke industrije. To je prvi model koji je u potpunosti integriran s operativnim sustavom Huawei HarmonyOS, što predstavlja značajan skok u korisničkom iskustvu. HarmonyOS omogućuje besprijekorno povezivanje između vozila i ostalih pametnih uređaja korisnika – od pametnih telefona do tableta, nosivih uređaja, pa čak i pametnih kućanskih uređaja. Sve je povezano u jedinstveni ekosustav, što znači da vozač iz udobnosti vlastite kuhinje može provjeriti stanje baterije vozila, predgrijati unutrašnjost ili postaviti navigaciju za putovanje.
Osim toga, Huawei također donosi svoju stručnost u umjetnoj inteligenciji i obradi podataka u stvarnom vremenu u vozilo. Ugrađeni LIDAR senzor samo je vrh ledenog brijega, budući da tehnologija omogućuje vrlo precizno detektiranje okoline vozila, otvara vrata naprednim sustavima pomoći vozaču (ADAS), pa čak i poluautonomnoj ili autonomnoj vožnji u budućnosti. Huawei time potvrđuje svoj status ključnog igrača u razvoju pametne mobilnosti, koja nadilazi samo mobilne telefone – njegov softver, hardver i mogućnosti povezivanja sada doslovno pokreću automobile.
Unatoč političkim i tržišnim ograničenjima izvan Kine, čini se da Huawei uspješno učvršćuje svoju poziciju unutar domaćeg okruženja kao tehnološki inovator koji nije samo sljedbenik, već postaje standard za budućnost mobilnosti. U Toyoti bZ7 ovo nije samo marketinški trik, već stvarna funkcionalnost koja obećava novi način interakcije između čovjeka i stroja.
Zaključak; Neće u EU – je li Huawei kriv?
Toyota bZ7 predstavlja važan korak u razvoju električnih vozila posebno skrojenih za kinesko tržište. Kombinirajući japansku kvalitetu i kineske tehnološke inovacije, nudi vozilo koje se natječe s modelima kao što su Tesla Model 3, BYD Han i Xiaomi SU7. Iako cijena još nije poznata, možemo očekivati da će ona biti temeljena na pozicioniranju. bZ7 nešto skuplji od modela bZ3 koji se u Kini prodaje za oko 23.200 dolara (u EU cijena bi bila ispod 50.000 eura). Budući da se početak prodaje očekuje sljedeće godine, bit će zanimljivo vidjeti kako će se ponašati. bZ7 etablirala se na konkurentnom tržištu električnih limuzina.
No unatoč svim inovacijama i impresivnom tehničkom arsenalu, bZ7 za sada neće na europske i američke ceste. Glavni razlog? Možda Huawei. Prisutnost ovog kineskog tehnološkog diva, koji je često meta geopolitičkih napetosti i sankcija u zapadnom svijetu, mogla bi predstavljati preveliku prepreku za homologaciju vozila izvan Kine. Toyota je očito svjesna da tehnologija koja blista kod kuće izaziva sumnje drugdje u svijetu – a možda i previše birokratskih komplikacija.
