Marka Peugeot danas je glasnik francuskih inovacija i prestiža u cijelom svijetu i moderan izraz automobilskog užitka. Kako je to učinila?
Mlinci za kavu, pile, šivaći strojevi, britve za timarenje konja, ženske krinoline i korzeti, tisuću i jedan alat, čak i vojničke patrone i kočije... i bicikli, parni tricikli, mopedi, skuteri i naravno – automobili. Isprva, s ručicama umjesto volana i snagom od samo dva "konja", coupe kabrioleti između dva svjetska rata, električni s dometom od 80 kilometara već 1941., kakvi su prkosili afričkim cestama i prašini za desetljeća, supersportski koji istiskuju stotine kilovata, te konceptualni, gdje mašta uzima maha. Pomislili biste da je sve to i više 210 godina povijesti okrunjen značkom moćnog lava i čuje ime Peugeot?
Originalni Peugeot logo1810 – Sve počinje s čelikom
Sve to i više je Peugeot, najstariji proizvođač raznih uređaja ili proizvoda s kontinuiranim radom i koji Povijest brenda seže u 1810. godinu. Prvi Peugeot, rođen 1734 Jean-Pierre, počeo je s tkaonicom, a imao je i uljaru, tvornicu boja i mlin. sinovi, Jean-Pierre II. i Jean-Frédéric preuredio mlin u tvornicu valjanog čelika i postavio temelje prve tvrtke 1810. godine.
Peugeot Frères postao poznat kao tvornica valjanog čelika, a njegova specijalnost bili su oštrice pila i čelični alati poput čekića, kliješta, dlijeta, sjekira, pila te opruga i okvira za kišobrane. Osim poznatog mlina za kavu, dizajniranog 1840. godine, oni članovi obitelji Peugeot stvarajući tako mnoge inovacije i upuštajući se u razne industrije. Između ostalog, ušli su čak i u svijet pariške visoke mode, krinoline s fleksibilnim prstenovima od Peugeot čelika služile su za podupiranje ženskih suknji, a korzetima su zadržale posao u francuskoj visokoj modi. Godine 1858. dizajnirali su logo i zaštitili simbol lava koji predstavlja snagu, brzinu, fleksibilnost i otpornost, tako karakteristične za Peugeotove listove pile – njihova su se svojstva povezivala s nemilosrdnim raljama lava.
Poznati mlinac za kavu s dugovječnim i patentiranim mehanizmom proizvodi se gotovo nepromijenjen od 1840. godine. Postoji u zidnoj, stolnoj i profesionalnoj verziji, svaka u najmanje četiri veličine, sve u raznim materijalima, oblicima spremnika i boje. Pogledajte donju stranu bakine posude za kavu ili vašeg mlinca za papar: vrlo je vjerojatno da će pisati Peugeot et Cie.
Proizvodnja streljiva za vojsku izbrusio znanje lijevanja i oblikovanja čelika, što je Peugeotu kasnije dobro došlo u proizvodnji šasija automobila. Još ranije su se bacili na proizvodnju bicikala, bili su prvi "Le Grand bi" – a današnji bicikli odišu pobjedničkim duhom velikih biciklističkih utrka.
Krajem 19. stoljeća djelatnost Peugeota okreće se prema proizvodnji automobila, koja je strateškim partnerstvima stavljena na pijedestal. Put kroz šareni mozaik automobilskog svijeta i borbe s brzinom zacrtao je entuzijast i vizionar Armand Peugeot, koji se uglavnom upoznao s biciklima, ali su mu velika strast bili automobili.
1889. – Prvi Peugeotov automobil i era automobilskih inovacija
Armand Peugeot Na ideju o proizvodnji bicikala došao je tijekom studija metalurgije u Leedsu u Engleskoj, a ideju o vlastitoj tvornici realizirao je 1887. No to je bio samo početak jer je ubrzo prevladala druga ljubav. Godine 1889, obilježen industrijskom revolucijom, napretkom, znanstvenim otkrićima i Eiffelovim tornjem, Armand je već godine predstavio prvi automobil nazvan Peugeot. Nastala je u suradnji s Léonom Serpolletom Serpollet-Peugeot, prvi tricikl na parni pogon (Tip 1).
Godinu dana kasnije, Armand je napustio parni stroj i uveo benzin, proizveli su prvi četvorotočkaš sa Daimler dvocilindrični motori (Tip 2), godine 1891 ali njihova je ugledala svjetlo dana prvi serijski automobil (Tip 3). Moderno prijevozno sredstvo je njegova snaga i izdržljivost u vožnji 2.100 kilometara prikazano na – biciklistička utrka. Godine 1895. jedna od verzija zauzela je drugo mjesto u utrci biciklista s prosječnom brzinom od 15 km/h. Armand je tada raskinuo s Daimlerom i napravio vlastiti motor, a preinakama, preinakama i inovacijama brojevi modela su se mijenjali kao oklada.
Budući da su automobili prvenstveno bili velike igračke za bogataše koji su prije svega htjeli biti primijećeni, to i jest Peugeot je tipu 26 dodao prvo svjetlo za noćnu vožnju i prvu sirenu. Godine 1901. motor je prvi put ugrađen sprijeda, a model Type 36 dodao volan i stavio gumene gume na njega – ali bez cijevi. 1908. pobijedili su u jednoj od utrka s motorom koji je prvi u svijetu imao četiri bregaste osovine i četiri ventila po cilindru, 1910. prvi ugradio vjetrobransko staklo, a 1913. kao "šarlatani" osvojio Indianapolis 500 – pobjednički motor u Peugeotu L76 imao je četiri cilindra, dvije bregaste osovine i 16 ventila. Nakon Armandove smrti 1919. njegov nećak Robert preuzima njegov rad i nastavlja ga s istim entuzijazmom.
Snaga motora i brzina rasli su s brojem Peugeotovih modela, a širio se i paket opreme. Automobili su porasli u dužinu, a ojačale su i proizvodne i prodajne brojke. Type 156 1920. godine mjerio je gotovo pet metara dužine, međuosovinski razmak iznosio je "kraljevskih" 367 centimetara, pa ne čudi što se s njime prevozio i francuski predsjednik. Do 1925. Peugeot je napravio već 100 tisuća vozila!
1929. – Prvi Peugeot s današnjim oznakama
Od svog osnutka Peugeot je često lansirao nove modele kako bi ispunio očekivanja kupaca. Tako su tek između 1930. i 1940. godine sve serije stavljene na tržište u različitim verzijama, a iz tog vremena potječe i specifično imenovanje vozila. Peugeot 201 godine 1929. bio je to ne samo prvi automobil na svijetu s individualnim ovjesom prednjih kotača, već i prvi model s novim imenom koje vrijedi i danas. Prvi broj označava veličinu modela, posljednju generaciju, au sredini je uvijek nula. Kasnije su u Peugeotu odlučili udvostručiti nulu na nekim vozilima, koja karakterizira modele sportskih terenskih vozila.
Prvi model 301 je stavljen na tržište 1932. Peugeot 401 a od 1934. bio je pravi specijalac. Bio je dostupan u čak 11 karoserijskih verzija, uključujući i kao coupe kabriolet Eclipse, odnosno prvi serijski automobil s tvrdim sklopivim krovom. Uz pomoć električne energije krov coupea elegantno se sklopio u prtljažnik i – voilà – rođen je kabriolet. O golemoj prilagodljivosti pojedinih dijelova tadašnjih vozila govori činjenica da su ovakvim sklopivim krovom bez većih problema opremili manji 301, veći 401 i prestižni 601.
Peugeot 402 bio je prvi model druge generacije, 1938. godine poslužio je kao prvi u njihovoj povijesti s dizel motorom u nosu. Štoviše, 402 je prvi u svijetu bio u ponudi s automatskim mjenjačem, a bila je i zanimljiva verzija s kotlom na ugljen i drva, a ispuh je tada pokretao motor. Očito nije bilo moguće bez coupe cabrioleta.
Peugeot je 1941. lansirao model VLV. Mali gradski električni automobil za dvoje bio je opremljen elektromotorom koji pokreću četiri baterije. Ako podatak o najvećoj brzini od 30 kilometara na sat možda nije uvjerljiv, podatak o dometu govori više – Peugeot VLV je s jednim punjenjem mogao prijeći 80 kilometara!
205 – Recept za globalni uspjeh i priznanje
Nakon Drugog svjetskog rata, Peugeot je predstavio model 203, prvi sa samonosećom karoserijom i prvi Peugeot koji je prodao više od milijun primjeraka. Također su nastavili tradiciju kupea i kabrioleta. Model 404 "iznad van", koji je osmislio da bude poznat Pininfarina, smatra se jednim od najljepših francuskih vozila i do danas je ostao jedan od najpoželjnijih kolekcionarskih primjeraka.
Model 504 iz 1968. licencno se proizvodio punih 38 godina - dakle do 2006. - i prodan u 3,7 milijuna primjeraka. Dobio je i nadimak Kralj afričkih cesta. Peugeot 104 1972. bio je to najmanji hatchback s pet vrata svog vremena, sa za model 604 1979. nakon 44 godine vratili su se s prestižnom limuzinom i šestocilindrašem, a model je bio i prvi komercijalno uspješni turbodizelaš.
Godine 1983. rođena je jedna od najvećih legendi brenda Peugeot - 205 model, koji je vrlo brzo postao sinonim za eleganciju, praktičnost i agilnost malog automobila koji ima sve što imaju veliki. Legendarni 205 bio je uspješan i kod kupaca i u motosportu, a njime je Peugeot dodatno ojačao svoju vidljivost i podigao svoj ugled na višu razinu. Model 205 proizvodili su 16 godina i napravili ga zajedno više od pet milijuna primjeraka, ali za sve to vrijeme nije doživio značajnije promjene u svom izgledu.
Tijekom godina ponudio je kupcima mnoge verzije benzinskih i dizel motora, kao i različite karoserijske izvedbe, koje su zadovoljile različite želje kupaca. Osnovnom peterovratniku pridružili su se trovratnik i kabriolet, a za obrtnike je proizvedeno i nekoliko dvosjednih kargo verzija. Sasvim posebna priča bio je sportski model 205 GTi koji je na ceste u verziji s troja vrata stigao 1984. godine. U početku sa 105 konjskih snaga (86 kW), a kasnije i s još snažnijim motorima, GTi je među ljubiteljima manje "petarde" zbog izvrsnih osjećaja u vožnji.ubrzo stekao status ikone.
Ime okaljano uspjehom u motosportu
Z na model 205 turbo 16 Peugeot je osvojio naslov 1985. i 1986. godine Svjetski prvak u reliju i počeo još ozbiljnije koketirati s moto sportom. Bio im je poznat četiri puta reli Pariz-Dakar, a prije toga su šest puta pobjeđivali konkurenciju u istočnoj Africi Safari rally s modelima 404 i 504.
Peugeot je postao ovisan o benzinskim isparenjima i istodobno se posvetio postavljanju rekorda. finski trkač Ari Vatanen je lovio rekord u usponu na planinu u 405 T16 at Pike's Peak, braća Panizzi dominirao relijem s modelom 206 WRC, Mika Hakkinen i ukrotio vratolomne performanse Peugeotovog 3,5-litrenog V10 motora sa 710 "konja" u McLarenovoj formulskoj jurilici iz 1994. U bogatoj trkaćoj kolekciji nalaze se i dva modela 908 Hdi FAP, s kojima je Peugeot Sport tim plijenio pozornost 2009. povijesnu dvostruku pobjedu na 24 sata Le Mansa, a Peugeot 208 T16 s čak 875 "konja" rekordom Pike's Peaka upisao se u red besmrtnih.
Što je zajedničko 1969., 1988., 2002., 2014., 2017. i 2020. godini? Svaki je ušao u povijest zlatnim slovima, jer je Peugeot dobio najprestižniju nagradu u tadašnjem automobilizmu, titulu Europskog automobila godine, što je rekord među proizvođačima. Pobjednički modeli 504, 405, 307, 308, 3008 i 208 svaki je na svoj način utjelovio vrijednosti Peugeot dizajnerske izvrsnosti kroz eleganciju i dinamičnost, učinkovit dizajn, užitak u vožnji i kvalitetu na najvišoj razini.
Trenutno je posljednja prekretnica u povijesti marke prijelaz na elektrifikaciju.Trenutno najnovija prekretnica u povijesti marke znači prijelaz na elektrifikaciju. Modeli 208 i 2008 dostupni su od lansiranja s tri različita izvora napajanja: benzinskim, dizelskim ili električnim 100%.
Peugeot predviđa da će do 2023. svojim kupcima ponuditi izbor između klasičnog ili električnog motora (100% električni ili hibridni) u svim svojim modelima.
U 210 godina Peugeot nije napravio samo bezbrojne brusilice, pile i kotače, već i više deset milijuna zanimljivih, kvalitetnih, korisnih, pouzdanih, raznolikih i legendarnih vozila, čime zaslužuje dubok naklon.
Još više informacija i video sadržaja o povijesti Peugeota možete pronaći na peugeot.si.
