Ko Land Rover Defender postane premehek in Mercedes-Benz G razmišlja o botoksu, na sceno pridirja Grenadier Trialmaster X Letech – terenski kultnež z znanstveno fantastičnimi 450 mm oddaljenosti od tal in ceno, ki bi jo odobrila švicarska banka.
Če vam je 264 mm serijske oddaljenosti od tal zvenelo dovolj, pomislite znova. Letech je v britansko-nemško zver – Grenadier Trialmaster X Letech – vgradil portalne osi s pomaknjenimi pestoji, kar je dvignilo dno karoserije na 450 mm (17,7 in) – za celih 186 mm (7,3 in) višje kot prej. Posledica? Prehodni kot, ki mu še kolesarji z e-bajkom zavidajo, in prehod vodnih ovir do 1.050 mm (41,3 in) brez snorkla.
Grenadier Trialmaster X Letech: Čevlji za v pekel
Na vsako stran pride 37-palčna BF Goodrich Mud-Terrain pnevmatika, ujeta na 18-palčnem Hutchinson beadlock platišču. Skupaj z razširjenimi blatniki in terenskimi stopnicami dobite videz, ki v retrovizorju sporoča: »Umakni se, ali pa ti bom splezal čez streho.« Letech doda še sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, sprednji vitel, nosilec rezervnega kolesa in strešni prtljažnik z LED-reflektorji.
Motorji BMW: stari dobri ravni šest
Pod motornim pokrovom ni čarobnih sprememb – in to je dobra novica. Izbirate lahko med dvema bavarskima klasikonoma:
| Gorivo | Koda | Moč | Navor | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| B58 bencin | 3,0 l turbo L6 | 210 kW (286 hp) | 450 Nm | 8,8 s |
| B57 dizel | 3,0 l turbodiesel L6 | 183 kW (245 hp) | 550 Nm | 9,8 s |
Oba motorja prek ZF-jeve 8-stopenjske avtomatike pošiljata anabolično moč na vsa štiri kolesa. Če želite na bencinski postaji modno »pufati« gorivski račun, izberite bencin; če pa vas bolj mika prozorna plastika za AdBlue, je dizel prava meditacija.
Off-road pribor iz … Nemčije, seveda
Ne le, da dobite pet-člensko vpetje osi spredaj in zadaj – Letech primeša še zavorni sistem s športnimi čeljustmi, večnamerno zadnjo lestev z nosilcem za jerry-kanister in priročno dvonivojsko strešno ploščad za vse tiste trenutke, ko se na safariju odločite montirati jacuzzi. Rezultat je širši kolotek, večji hod vzmetenja in artikulacija, ki bi jo z zavistjo opazovala celo koza gorskega centra Mangart.
Kabina: umazanija zunaj, usnje znotraj
»Delovni konj« je lahko tudi salonski lev. Ogrevana prednja sedeža, usnjene obloge, premium ozvočenje in zatemnjena stekla poskrbijo, da se med plezanjem na 45-stopinjski klanec počutite kot v first class lounge-u. S 400-W vtičnico v kesonu (pri Quartermasterju) lahko napajate hladilnik, varilni aparat ali – če ste Clarkson – opekač za slanino.
Cena? Raztegnite limit kartice
Za Grenadier X Letech boste odšteli 170.000 € brez DDV, Quartermaster pa je le tisočak dražji. To pomeni, da boste ob registraciji v Sloveniji zlahka prebili mejo 200.000 €, še preden dodate pločevinko barve za rampo v domači garaži. Trenutno so odprti samo evropski naročniški zvezki, a če verjamete govoricam, Ineos že tipa ameriške bančne račune.
(Skoraj) kratka zgodovina
Model Grenadier Trialmaster X Letech se je kot koncept z »portalnimi hlačami« prvič pojavil na Goodwoodu 2024, kjer je več kot tisoč kupcev dobesedno oblegalo stojnico in prosilo za serijsko proizvodnjo. »Ko dobite toliko denarnic vrženih v obraz, se pač uklonite,« so v šali priznali pri Ineosu.
Zaključek: Grenadier Trialmaster X Letech
Grenadier X Letech je kot švicarski vojaški nož na kolesih – z dovolj ostrimi rezili, da odpre konzervo tune in obenem preseka amazonsko džunglo. V dobi električnih križancev, ki se bojijo visokih robnikov kot mačka vode, ta Ineos ponuja brutalno iskrenost: če ceste ni, jo naredi sam. Portalne osi in 450-milimetrska suverenost nad zemljo pomenijo, da boste najprej obupali vi, šele nato avtomobil. Resda stane kot vikend v St. Moritzu za celo leto, a vsaj dobite občutek, da bi vas iz istega St. Moritza rešil tudi v snežnem viharju sredi julija.
Če torej potrebujete vozilo, ki bo ustavilo promet (dobesedno), hkrati pa zdrsnilo čez skalnate prepreke s tolikšno lahkoto, kot politik zdrsne po besedah, potem si zapišite: Grenadier X Letech ni le avtomobil, je manifest. Manifest okrepitve, ki se požvižga na asfaltna pravila in vas vabi, da pustite GPS pri miru ter sledite najstarejšemu navigacijskemu sistemu – lastni radovednosti.
