110 km/h in autostrada? Il motivo vi sorprenderà!

Aspetta un attimo: guidare più lentamente ridurrebbe il tempo di percorrenza? Bene, questo è ciò che dicono gli studi provenienti dall'estero, che dimostrano che una velocità inferiore riduce la fantasma congestione. Quindi, non ci sarà più quel solito scenario in cui all'improvviso tutti frenano senza motivo, come se avessero visto un fantasma. Una velocità media più bassa significa un traffico più fluido. Allora perché è così? 110 km/h in autostrada – la velocità che riduce il tempo di percorrenza.

Ma lasciamo da parte per un momento l'ecologia: oggi parleremo solo di sicurezza e fluidità. Vediamo come hanno affrontato la questione altrove e cosa significherebbe per le nostre autostrade.

Le nostre autostrade: una zuppa troppo piccante?

Le nostre autostrade Sono come quella zuppa troppo piccante: c'è tutto, ma niente ha il sapore giusto. Il limite ufficiale è 130 km/h, ma qual è la realtà? La gente viaggia a 160 km/h o più, mentre altri guidano a 90 km/h nella loro corsia, come se fossero in gita domenicale. Il risultato? Enormi differenze di velocità tra le corsie che trasformano il traffico in una bomba a orologeria. La probabilità che si verifichi un incidente aumenta notevolmente.

E poi arriva il momento in cui si verifica una piccola collisione che non dovrebbe causare il blocco della vettura, ma invece lo fa. Perché? Perché c'è sempre qualcuno che ha bisogno di rallentare e analizzare l'incidente nei dettagli, come quando si valuta un quadro in una galleria d'arte. Nel frattempo, la fila di auto dietro di lui si estende all'infinito.

Cosa dicono le esperienze degli altri Paesi?

Italia

Nel 2005 è stato introdotto in Italia un sistema Tutore (misurazione della velocità del segmento), che ha ridotto la velocità media del veicolo di 10 % e ridotto la dispersione di velocità fino a 26 %. Minore differenza di velocità = meno incidenti. Il risultato? Sull'autostrada A56 nei pressi di Napoli gli incidenti sono diminuiti del 32%.

In Italia non hanno ridotto il limite a 130 km/h, ma hanno regolamentato il traffico affinché la velocità media rimanesse al di sotto di questo valore. La misurazione della velocità su più tratti ha portato i conducenti a guidare in modo più uniforme, riducendo il numero di incidenti di oltre il 30% %. Di conseguenza, si sono verificati meno incidenti e si è ridotta la congestione dovuta agli incidenti.

Austria e Germania

Sulle autostrade a due corsie in Austria, il limite di velocità è di 110 km/h appena prima delle uscite. Inoltre, anche sulle strade a più corsie, la velocità viene ridotta 500 metri prima dell'uscita per rendere il traffico più fluido. Nessuno si lamenta di questo.

Chi ha guidato in Germania, Francia o nei paesi del Benelux sa che spesso i limiti scendono a 110 km/h anche su autostrade molto larghe e in buone condizioni. Nei Paesi Bassi il limite è stato addirittura abbassato a 100 km/h durante il giorno, ma di notte è consentita una velocità maggiore (120-130 km/h). Gli studi hanno dimostrato che la produttività è aumentata, non diminuita, e i tempi medi di percorrenza sono diminuiti.

Impatto sul flusso del traffico e sulla produttività

Uno degli argomenti principali contro un limite più basso è il timore di viaggi più lunghi e di un aumento della congestione del traffico. Ma l’esperienza e la ricerca dimostrano che riducendo la velocità è possibile mantenere o addirittura migliorare la fluidità, soprattutto nel traffico intenso. A velocità molto elevate, i singoli veicoli coprono la distanza più velocemente, ma aumentano le distanze di sicurezza e le frenate più frequenti a causa delle differenze di velocità ridurre la capacità effettiva della strada (veicoli all'ora). L'autostrada raggiunge la massima velocità di percorrenza a circa 80-100 km/h, quando i veicoli procedono in un flusso coordinato e denso. Se tutti guidano a 130 km/h, nel momento in cui si verifica una riduzione della velocità (a causa di un veicolo più lento o di un ostacolo), si verifica una frenata improvvisa, che può trasformarsi in un ingorgo. A 110 km/h, queste scosse sono meno brusche. Gli esperti del traffico dei Paesi Bassi stimano che l'abbassamento del limite da 130 a 100 km/h aumenta la capacità autostradale di circa 1-2 %​. Non è molto, ma può prendere decisioni su sezioni che sono appena prima della saturazione: una produttività di qualche punto percentuale superiore significa che la congestione si verifica più tardi o è meno estesa. In pratica: un'autostrada in cui attualmente gli automobilisti rallentano a circa 80 km/h durante le ore di punta potrebbe riuscire a gestire il flusso senza un calo di velocità con un limite inferiore, oppure la velocità scenderebbe solo a, diciamo, 90 km/h invece di 70-80 km/h. Ovviamente Non bisogna aspettarsi miracoli: gli ingorghi continueranno a verificarsi sulle strade più trafficate durante le ore di punta. (se la capacità del traffico viene superata), ma leggermente più tardi e forse su un tratto più breve.

Velocità più basse e guida più fluida riducono il verificarsi di “ingorghi fantasma”, quando non c'è un motivo evidente per una coda, ma i veicoli sono fermi a causa delle fluttuazioni di velocità. Questo fenomeno è stato evidenziato dal Climate Council: una guida più lenta e costante impedisce frenate ondulate, riducendo così le fermate improvvise senza causa​. Ciò significa un traffico più fluido e meno tempo sprecato in coda. Il fatto è che in attuale Nel traffico, la differenza tra 130 e 110 km/h equivale a una differenza di pochi minuti ogni cento chilometri percorsi. Il tempo di percorrenza non cambia praticamente in modo evidente a causa della velocità leggermente inferiore – idealmente, un viaggio di 100 km dura 46 minuti a 130 km/h e 54 minuti a 110 km/h (8 minuti di differenza ogni 100 km). In realtà, però, i tempi di percorrenza in autostrada dipendono spesso dalle condizioni del traffico e non solo dai limiti di velocità. Se interveniamo per prevenire un singolo ingorgo o una collisione, possiamo risparmiare molto più di qualche minuto. A Zurigo, ad esempio, dopo l'introduzione delle zone a velocità ridotta, si è scoperto che ha addirittura ridotto il tempo medio di percorrenzaperché il traffico è diventato meno "a zig-zag" e più fluido. Un esempio lo troviamo anche in Slovenia: su un tratto della tangenziale di Lubiana, dove un limite variabile (90 km/h nel traffico intenso), è più probabile che i conducenti percorrano un tratto a una velocità inferiore durante l'ora di punta rispetto a quella a cui procedevano prima, a più di 100 km/h, per poi fermarsi nel traffico. Controllo attivo della velocità di crociera (come le restrizioni variabili nel Regno Unito, nei Paesi Bassi e in Germania) si basano tutte sulla constatazione che La riduzione della velocità nei momenti critici migliora il flusso e aumenta la velocità effettiva di viaggio – paradossalmente, in mezzo alla folla a volte è più lento – più veloce. Pertanto, l'argomento secondo cui 110 km/h causerebbero congestione generale non è vero; al contrario, può ridurli. Il flusso del traffico sarà più uniforme, con meno "zigzag" tra le corsie e accelerazioni/frenate improvvise, che ora causano spesso ingorghi.

Ultimo, ma non per importanza, meno incidenti significano meno congestione a causa di incidenti. Sulle autostrade, gran parte degli ingorghi più gravi si verifica a causa di incidenti stradali, nei quali la strada può essere parzialmente o completamente chiusa e la rimozione delle conseguenze richiede tempo. Se riduciamo la velocità e quindi preveniamo gli incidenti o almeno ne riduciamo la gravità, avremo meno emergenze che paralizzano il traffico. Questo migliora affidabilità dei tempi di percorrenza (ritardi imprevisti meno probabili). Nell'ingegneria del traffico, spesso si sottolinea che affidabile, tempo di percorrenza leggermente più lungo, migliore del tempo medio più breve con elevato rischio di ritardo molto lungo. Dal punto di vista logistico e degli utenti della strada, questo è un vantaggio significativo: un limite di 110 km/h probabilmente riduzione della congestione estremaquando il viaggio dura 2 ore invece di 30 minuti a causa di un incidente. Ciò potrebbe forse mantenere i tempi medi di percorrenza simili, varianza si ridurrebbero i tempi di percorrenza, con un effetto positivo sulla mobilità in senso più ampio.

Perché 110 km/h in Slovenia e cos’altro bisogna fare?

In teoria, ridurre la velocità significherebbe un traffico più fluido e meno incidenti. Ma in Slovenia abbiamo un problema che non è solo la velocità. Le nostre autostrade sono più tortuose e strette di quelle tedesche o olandesi. Inoltre, in che modo un limite inferiore potrebbe essere utile se nessuno lo rispetta già?

Se abbassiamo il limite da 130 km/h a 110 km/h, molti automobilisti continueranno a guidare a 130 km/h. Ma sono molto meno quelli che viaggiano a 150 km/h o più. Calmeremo il traffico di circa 15 %, il che potrebbe ridurre il numero di incidenti di almeno un terzo.

La soluzione quindi non sta solo nel cambiare la restrizione, ma soprattutto nel:

• controlli più rigorosi e misurazioni sezionali,
• migliorare la cultura della guida,
• organizzazione del traffico più intelligente.

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E la terza corsia?

Ogni volta che qualcuno parla di terza corsia, immaginiamo le ampie autostrade tedesche. Ma che dire della nostra realtà? Per l'ampliamento sarebbe necessario demolire 70 cavalcavia %. Le nostre autostrade sono state progettate in modo tale che non sia possibile ampliarle senza ricorrere a grandi lavori di costruzione. Se costruissimo una strada a tre corsie partendo dal parcheggio, creeremmo una nuova situazione potenzialmente pericolosa ogni 2-3 chilometri, immettendoci nella corsia stessa. E quindi ha causato più “situazioni” che potrebbero portare a più incidenti. 

Avrebbe più senso:

• investire in una migliore organizzazione del posto di lavoro (lavoro notturno per non fare la fila alle tre del pomeriggio quando qualcuno gioca con una pala),
• per inasprire la politica punitiva (in Svizzera la multa per eccesso di velocità è legata al reddito: un'idea per il nostro bilancio?).

E l'ultima ancora di salvezza: le RECINZIONI. Molte recinzioni.

Non per il rumore, ma per l'osservazione sconsiderata dei cantieri edili. Avete presente quando il traffico si blocca completamente perché tutti guardano l'escavatore muoversi? O peggio: come fa un operaio stradale a manipolare un segnale stradale?

Ma non solo nei cantieri edili. Recinzioni più alte tra le corsie ridurrebbe la percezione visiva della larghezza della strada, inducendo inconsciamente i conducenti a guidare più lentamente. Non è fantascienza: funziona davvero. Provate a osservare come si comporta il traffico sull'autostrada verso Venezia, dove sono già state erette tali recinzioni. Da decenni gli italiani utilizzano le recinzioni ai lati delle strade per ridurre la velocità, ma ciò si basa su un effetto puramente psicologico.

Lo stesso effetto – o uno aggiuntivo – si ottiene anche linee centrali più corte, che creano un senso di velocità aumentata grazie a un'illusione ottica, inducendo i conducenti a rallentare automaticamente. A volte è necessario ricorrere ad alcune illusioni ottiche sulle autostrade.

La fattibilità dell'introduzione dei 110 km/h sulle autostrade in Slovenia

Sulla base dei dati e dell'esperienza presentati, possiamo concludere che l'introduzione di un limite di 110 km/h sulle autostrade slovene sarebbe vantaggiosa dal punto di vista della sicurezza e della fluidità. giustificato e ragionevole. Argomenti chiave a favore: rischio significativamente più basso di incidenti stradali (prevedibilmente molti meno decessi e feriti gravi) e flusso del traffico più calmo e fluido con meno fermate improvvise. Esempi da altri paesi dimostrano che la riduzione della velocità non comporta tempi di percorrenza significativamente più lunghi, anzi il contrario: il traffico scorre in modo più prevedibile. Sicurezza stradale verrebbe migliorato grazie a spazi di frenata più brevi, tempi di reazione più lunghi e minori energie d'impatto a 110 km/h. Inoltre, sarebbe velocità più costanti Ridurre le situazioni pericolose e le manovre di sorpasso tra veicoli più lenti e più veloci. Anche flusso del traffico Con un limite più basso, la situazione verrebbe almeno mantenuta, se non addirittura migliorata a livello locale, soprattutto nel traffico intenso, quando una velocità inferiore evita la congestione e aumenta la capacità stradale. È importante aggiungere che l'introduzione deve essere monitorata supervisione e sensibilizzazione adeguate autisti, perché solo rispettata La restrizione apporta benefici, come dimostrano gli studi. Le esperienze (ad esempio dai Paesi Bassi) sono ottimistiche, poiché gli automobilisti si adattano alle nuove regole nel lungo periodo e non superano più in modo significativo il limite di velocità, nemmeno di notte.

Tralasciando i vantaggi ambientali che hanno spinto l'iniziativa a presentarsi sul tavolo, gli argomenti relativi alla sicurezza e al flusso restano di per sé abbastanza validi. Ogni vita salvata e ogni incidente prevenuto è una conseguenza diretta che è difficile ignorare. Nella politica dei trasporti, l’obiettivo di zero vittime (“Vision Zero”) dipende fortemente dalla velocità sulle strade: le autostrade hanno già alcuni dei tassi di incidenti per chilometro più bassi, ma gli incidenti continuano a verificarsi (nel 2022 sulle autostrade slovene sono morte 15 persone). Un provvedimento a 110 km/h potrebbe ridurre ulteriormente questo numero. Allo stesso tempo, ciò avrebbe un impatto maggiore fluidità di guida:Le autostrade slovene sono spesso congestionate, soprattutto in direzione Primorska e Stiria durante la stagione turistica, quando nella maggior parte dei casi non è possibile raggiungere nemmeno i 130 km/h. Un limite inferiore inciderebbe poco sulla velocità in questo caso (dato che è comunque limitata dal traffico), ma ridurrebbe le differenze quando il traffico si disperde.

Possiamo concludere che l'introduzione dei 110 km/h per motivi di sicurezza molto probabile che porti meno incidenti, meno feriti e meno vittime, dal punto di vista del flusso BENE traffico più fluido con meno congestioni improvvise​. Si prevede che i tempi medi di percorrenza non saranno significativamente più lunghi (circa uno o due minuti su un tipico tratto autostradale), ma questo potrebbe essere compensato dal risparmio di tempo derivante dalla minore congestione. Nel complesso, gli argomenti a favore dei 110 km/h sono convincenti.. Naturalmente, sarà necessario esaminare ulteriormente le condizioni specifiche slovene (flussi di traffico, tratti con più incidenti, impatto sui flussi economici), ma studi precedenti ed esperienze straniere indicano che tale misura rappresenta un passo avanti verso autostrade più sicure ed efficienti. La Slovenia si unirebbe così al gruppo dei paesi che hanno stabilito vita e fluidità prima della velocità, aspetto che viene sempre più enfatizzato nelle attuali strategie di trasporto. Introduzione di 110 km/h sulle autostrade sembra quindi giustificato e sensato, soprattutto se accompagnato da sorveglianza, sensibilizzazione e forse da un periodo di prova transitorio per ottenere il consenso sociale: analogamente a come abbiamo adottato altre misure di sicurezza nel tempo (ad esempio le cinture di sicurezza), una velocità leggermente inferiore in autostrada potrebbe diventare la nuova norma a vantaggio di tutti gli utenti della strada.

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Quindi cosa fare? Soluzioni realistiche e più economiche delle nuove strade!

Invece di inutili dibattiti sul limite dei 110 km/h, avremmo bisogno principalmente di:

• Controllo più rigoroso e misure sezionaliche la punizione sarà davvero una punizione.
• Una migliore cultura di guida – meno aggressività, meno stupidità.
• Soluzioni infrastrutturali intelligenti – non una terza corsia, ma una migliore organizzazione del traffico.
• Meno occasioni di guardare inutilmente incidenti e cantieri edili.

Se prendiamo in considerazione almeno alcuni di questi punti, il traffico scorrerà più velocemente, senza continue frenate dovute a conducenti spericolati e inutili ingorghi. In questo modo raggiungeremo la nostra destinazione più velocemente che se percorressimo un'autostrada senza limiti di velocità e viaggiassimo a 200 km/h. Semplicemente riducendo il limite di velocità da 130 km/h a 110 km/h, ridurremmo di almeno 1/4 gli incidenti indesiderati sulle strade. Ciò aumentò il flusso delle strade.

E perderemo ancora meno nervi. Il che non è esattamente trascurabile nel traffico, vero?