Un tempo, Volvo era la scelta dei professori universitari di geografia che indossavano maglioni di velluto e si preoccupavano solo delle zone di deformazione. La guida era sicura, prevedibile e – diciamo la verità – completamente priva di scrupoli. Ma dimentichiamolo. La nuova Volvo EX60 del 2027 è tutt'altra cosa. È un'auto che potrebbe essere stata costruita da un maniaco della sicurezza, ma è stata chiaramente affidata a un ingegnere che corre in moto nei fine settimana. Con 670 cavalli e una tecnologia che funziona davvero, questa è una macchina che vuole salvare la reputazione dei veicoli elettrici. E potrebbe persino riuscirci.
Chiariamo subito una cosa. Sebbene il nome Suoni EX60, come se avessero preso la tua vecchia XC60 diesel e ci avessero messo dentro delle batterie, non è così. Questa vettura è costruita su una nuovissima piattaforma SPA3 progettata veicoli esclusivamente elettriciCiò significa che gli ingegneri non hanno dovuto scendere a compromessi per installare ingombranti motori a combustione interna. Il risultato? Un fondo completamente piatto, un sacco di spazio e un'aerodinamica che farebbe invidia a chiunque.
A proposito di aerodinamica, il coefficiente di resistenza aerodinamica è di appena 0,26. Come ci sono riusciti? Guardate le maniglie delle portiere. In realtà, non si possono usare, perché non ce ne sono. Invece delle classiche maniglie, ci sono... EX60 “alette” integrate nella linea di cintura, simili a Ford Mustang Mach-ENon è solo un espediente di design per apparire cool agli occhi dei vicini (anche se lo sarai), in realtà aiuta ad aumentare la visibilità. Il frontale è privo di griglia: il motore non ha bisogno di aria, ha solo bisogno di soggezione, e lo fa con i fari anteriori sdoppiati, chiaramente ancora di moda nel 2026.
Numeri che ti lasceranno a bocca aperta
Ora passiamo alla parte che ci interessa di più: la potenza. Volvo ha sfoderato i suoi poteri. Negli Stati Uniti (e probabilmente presto ovunque) sarà disponibile in tre versioni, da "veloce" a "incredibilmente veloce".
- P6 (modello base): Motore singolo sull'asse posteriore. Produce 369 CV (275 kW) e 354 lb-ft (480 Nm) di coppia. Accelera da 0 a 96 km/h in 5,7 secondi. È più veloce della maggior parte delle auto "sportive" di dieci anni fa. Il pacco batteria da 80,0 kWh offre un'autonomia stimata di 310 miglia (499 km).
- P10 AWD: Due motori, trazione integrale. È qui che le cose iniziano a scaldarsi, con 503 CV (375 kW) e 524 lb-ft (710 Nm) di coppia. Accelerazione? 4,4 secondi. La batteria è più grande, da 91,0 kWh, il che significa 320 miglia (515 km) di autonomia.
- P12 AWD (Prestazioni): Se amate i calci posteriori e odiate le gomme, questa è la scelta giusta. 670 CV (500 kW) e una coppia brutale di 790 Nm (583 lb-ft). Da 0 a 96 km/h in soli 3,8 secondi. Territorio da supercar. Un'enorme batteria da 112,0 kWh promette fino a 644 km di autonomia se si mantengono i cerchi da 20 pollici.
Ma, trattandosi di una Volvo, c'è una "rete di sicurezza". La velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h. Perché, secondo gli svedesi, 181 km/h equivalgono a morte certa. Un po' ironico per un'auto da 670 cavalli, ma questa è una Volvo.
Ricarica: non devi più aspettare il caffè?
Ah, la ricarica. Il tallone d'Achille dei veicoli elettrici. Volvo afferma di averlo risolto. Versione top di gamma Volvo EX60 supporta la ricarica con una potenza fino a 400 kW (modello base 350 kW). Ciò significa che la batteria può essere caricata da dal 10 all'80 percento riempire solo 19 minutiSi guadagnano 278 km di autonomia in dieci minuti. Il tempo appena sufficiente per andare in bagno e controllare Instagram.
All'interno: Google sa cosa stai pensando
Entrata in EX60 È come entrare in un moderno salotto scandinavo dove qualcuno ha rubato tutti i pulsanti. È tutto sugli schermi. Volvo afferma che il suo nuovo sistema di infotainment è veloce e senza ritardi: un cambiamento gradito, considerando che il suo fratello maggiore aveva... EX90 più bug di una foresta pluviale all'inizio del software.
La grande novità? Questa è la prima Volvo di serie ad utilizzare Google Gemini AIScordatevi di imparare comandi precisi come "Ehi Volvo, imposta la temperatura a 22 gradi". Si suppone che possiate conversare in modo naturale con Gemini. "Ho freddo e vorrei ascoltare Abbe" dovrebbe bastare. Vedremo se coglierà il mio sarcasmo, ma le promesse sono grandiose. Impianto audio Bowers & Wilkins con 28 altoparlanti (anche nei cuscini!) faranno sì che il silenzio del motore elettrico venga rapidamente dimenticato.
Cross Country: per chi vuole guidare fuoristrada
Per coloro che vivono in città ma amano vestirsi come se dovessero scalare il monte Triglav da un momento all'altro, ecco EX60 Cross CountryÈ rialzato di 20 mm (0,8 pollici), ha sospensioni pneumatiche e piastre paramotore in acciaio inossidabile. Ha un aspetto più robusto, con cerchi speciali da 21 pollici e una verniciatura "Frost Green". Probabilmente non vedrà mai il fango vero, ma ehi, l'immagine conta.
Prezzo: più economico del “vecchio” ibrido?
Qui, la Volvo sgancia una bomba atomica. L'EX60 completamente equipaggiato è più economico di quello attuale, la XC60 Plug-in Hybrid tecnologicamente obsoleta. Il prezzo parte da circa 69.000 € per la versione Ultra top di gamma con motore P6, mentre la bestiale P12 vi costerà circa 78.000 €È pazzesco. Più potenza, più tecnologia, più spazio e un sistema da 800 volt a un prezzo inferiore. Anche rispetto alla BMW iX3 Nuova Classe, Volvo probabilmente offrirà più equipaggiamenti (come l'impianto audio Bowers & Wilkins da 1.600 watt e le sospensioni pneumatiche) a un prezzo simile o inferiore.
I prezzi sono indicativi per il mercato tedesco (che di solito è un buon riferimento per noi), dove la battaglia si sta effettivamente combattendo.
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P6 RWD (trazione posteriore, 369 CV, batteria da 80 kWh):
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Questo è il tuo biglietto per il mondo dell'EX60. A meno che tu non abbia bisogno della trazione integrale per salire sui marciapiedi davanti alla scuola.
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Ultra (equipaggiamento completo): 69.790 €
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(Nota: il modello base "Plus" sarà più economico, probabilmente intorno ai 60.000 dollari, anche se alcune fonti hanno erroneamente indicato cifre inferiori).
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P10 AWD (trazione integrale, 503 CV, batteria da 91 kWh):
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"Golden Middle". Questo è il modello che tutti compreranno. Ha una batteria più grande e una trazione integrale di tutto rispetto.
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Più: 65.990 € (Sì, avete capito bene, il P10 Plus è più economico del P6 Ultra).
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Ultra: 72.790 € (Il componente aggiuntivo Ultra offre luci migliori, vetri migliori e quel suono pazzesco).
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P12 AWD Performance (trazione integrale, 670 CV, batteria da 112 kWh):
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La bestia. Un modello con cui puoi "sfrecciare" tra le auto sportive.
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Più: 71.990 €
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Ultra: 78.790 € (Questo è il top di gamma. Per meno di 80 mila dollari, si ottengono 670 cavalli e l'autonomia di una supercar. Per fare un paragone: la BMW iX3 è appena partita bene in questo campo).
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Cross Country (disponibile solo come P10 AWD):
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Per chi finge di vivere nei boschi. Telaio rialzato, sospensioni pneumatiche e plastica protettiva.
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Supplemento: + 3.000 € al prezzo di P10 (quindi a partire da circa 69.000 €).
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Conclusione: Volvo ha finalmente colto nel segno?
Volvo EX60 Arriva in un momento in cui il mercato dei veicoli elettrici si sta raffreddando e gli acquirenti stanno diventando scettici. Ma se guardiamo le specifiche, questa vettura offre esattamente ciò che mancava: un'autonomia di oltre 600 chilometri, ricarica ultraveloce e accesso a una rete di ricarica affidabile.
Mettendo da parte il cinismo sui ganci delle alette e il fatto che pesa quanto una piccola luna (la versione più pesante pesa 2.330 kg o 5.137 libbre), questa è un'auto che unisce l'ossessione svedese per la sicurezza e il comfort con la pura potenza elettrica che vi strapperà un sorriso sul viso, o almeno spaventerà i bambini sul sedile posteriore.
Se il software funziona come promesso e se il prezzo non richiede di vendere un rene – cosa che Volvo sembra aver fatto bene questa volta – Volvo ha un vincitore tra le mani. L'EX60 non è solo l'ennesimo SUV elettrico. È la prova che un veicolo sicuro e responsabile può farti battere forte il cuore. Le consegne sono già aperte in Europa, ma gli americani dovranno aspettare fino alla primavera. E onestamente? Penso che ne valga la pena.
Osereste scambiare la vostra stazione di servizio con questo fulmine svedese?
