La Volkswagen è come quell'amica che arriva sempre in ritardo a una festa. Sono già tutti lì: Tesla che balla sul tavolo, i cinesi hanno già finito tutte le patatine, i francesi che flirtano con la cameriera. E poi, quando tutti sono un po' stanchi, arriva la VW. Un po' senza fiato, con una camicia non completamente stirata, ma che porta con sé la migliore birra e salsicce fatte in casa. La VW ID. Polo è esattamente questo. Si è persa l'inizio della rivoluzione elettrica nel segmento dei più piccoli, ma ora che è qui, sembra che conquisterà l'intero spettacolo.
Mentre i principali influencer automobilistici di YouTube al mondo, quelli con gli occhiali più veloci e milioni di follower, sfregavano le gomme di prototipi mimetizzati nella soleggiata Barcellona VW Polo ID. E cercando di dire il più possibile senza esagerare, noi della redazione abbiamo fatto un ulteriore passo avanti. Eravamo stanchi di guardare quelle etichette psichedeliche che servono solo a farci venire l'emicrania e a nasconderne l'essenza.
Quindi non abbiamo aspettato le foto ufficiali. Abbiamo acceso le nostre macchine digitali, analizzato ogni linea, ogni riflesso e ogni dettaglio da ore e ore di video di prova su strada, e creato rendering esclusivi senza mimetizzazioneLo abbiamo spogliato. Letteralmente.
Qui sotto non vedrete solo cosa ci ha dato VW vuole mostra, ma che macchina in effetti è cosìAbbiamo riassunto tutto ciò che i più grandi esperti del panorama online hanno "raschiato" tra le righe e sull'asfalto, e lo abbiamo combinato con la nostra visualizzazione. Il risultato? Un'auto che finalmente sembra costruita in Wolfsburg mi sono svegliato da un lungo sonno invernale e ho ricordato come costruire un "carro della gente". Preparatevi, questo è VW Polo ID. nella sua vera forma.
Qui sotto non vedrete solo cosa ci ha dato VW vuole mostra, ma che macchina in effetti è cosìAbbiamo riassunto tutto ciò che i più grandi esperti del panorama online hanno "raschiato" tra le righe e sull'asfalto, e lo abbiamo combinato con la nostra visualizzazione. Il risultato? Un'auto che finalmente sembra che Wolfsburg si sia risvegliata da un lungo letargo invernale e abbia ricordato come si costruisce un'"auto del popolo". Preparatevi, questa è la VW ID. Polo nella sua vera forma.
La Volkswagen ha finalmente capito che la gente non vuole astronavi con touchpad che non funzionano al buio. Vogliamo un'auto. Un'auto che costi meno di un rene sul mercato nero – per la precisione, meno di 25.000 euro. E se le prime impressioni sono attendibili, i Wolfsburger (con l'aiuto del sole spagnolo) hanno finalmente colto nel segno. È la VW ID. Polo.
Ingegneria tedesca con temperamento spagnolo
Innanzitutto, chiariamo la confusione sui nomi. Sebbene alcuni la chiamino ID.2all, è nell'anima e nel nome della VW ID. Polo. L'erede di una leggenda che ha venduto 20 milioni di esemplari negli ultimi 50 anni. Più della popolazione della maggior parte dei paesi in cui quest'auto sarà venduta.
La nuova VW ID. La Polo non viene costruita nella fredda Wolfsburg, ma a Martorell, in Spagna, fianco a fianco con la Cupra Raval. E si vede. L'auto ha carattere. Con una lunghezza di circa 4,05 metri, è leggermente più corta della Polo classica, ma è qui che entra in gioco la magia delle piattaforme elettriche. Il passo è di 2.600 mm (102,4 pollici), ovvero 5 cm in più rispetto alla vecchia Polo. Il risultato? Le ruote vengono spinte in curva come quelle di un go-kart, il che promette stabilità e spazio.
"La VW era spesso in ritardo, ma quando arrivava, proponeva un modello valido."
Numeri che non sono noiosi
La VW ID. Polo è basata sulla piattaforma MEB Entry. Per chi non capisce niente di ingegneria: questo significa che è a trazione anteriore (FWD). Perché? Perché è più economica e perché ha un bagagliaio enorme.
Stiamo parlando di due dimensioni di batteria: VW ID. Polo
- 37 kWh (tecnologia LFP) per la guida in città con un'autonomia di circa 300 km (186 miglia).
- 52 kWh (tecnologia NMC) per chi osa spingersi oltre, con un'autonomia fino a 450 km (280 miglia).
Ricarica? La batteria più piccola assorbe elettroni a 90 kW, mentre quella più grande a 130 kW. In pratica, questo significa che impiegherai dai 23 ai 27 minuti con una ricarica rapida (da 0 a 80 %). Giusto il tempo per quel caffè costoso al distributore di benzina.
In termini di potenza, la VW ID. Polo non delude. I modelli base offriranno 85 kW (116 CV) e 100 kW (136 CV), ma il vero gioiello è la versione che abbiamo visto in anteprima: 155 kW (211 CV). Più che sufficiente per far impallidire al semaforo molte auto sportive a benzina di dieci anni fa. La velocità massima è limitata a 160 km/h (100 mph), più che sufficiente a meno che non si stia scappando dalla polizia sull'autostrada tedesca.
Interno: Ritorno alla sanità mentale
Grazie a Dio e a tutti gli dei dell'automobilismo, i pulsanti sono tornati sul volante! Niente più assurdità tattili che si premono accidentalmente quando si svolta in una rotonda. Il volante è un po' strano, ricorda "SpongeBob", ma funziona.
Il baule è una storia a sé stante. 435 litri (15,4 piedi cubi) di volume base, che aumenta a 1250 litri (44,1 piedi cubi) con i sedili ripiegati. Ma la vera star è la "cantina" sotto il pianale del bagagliaio: un vano profondo che può contenere due casse di birra o i cavi di ricarica che non si riesce mai a ripiegare ordinatamente.
"La qualità dei materiali è finalmente al livello che ci aspettiamo da VW. Niente più plastica dura che fa rumore come una scatola di Lego."
Come si guida la nuova VW ID. Polo?
Sebbene si tratti di un modello di pre-produzione, le prime impressioni sono promettenti. La trazione anteriore garantisce una tenuta di strada prevedibile. Con 155 kW (211 CV), l'auto accelera in modo fluido e potente. La batteria in basso consente un baricentro basso, il che significa che aderisce alla strada come una panchina in curva. E per chi odia i semafori: il nuovo Travel Assist riconosce i semafori rossi e ti avvisa con un leggero "ping" quando il semaforo diventa verde. Infine, puoi usare il telefono in tutta tranquillità agli incroci (scherzo, non farlo).
E sta arrivando anche la GTI. Sì, avete letto bene. GTI elettrica Con 166 kW (226 CV), differenziale autobloccante e telaio sportivo, questa sarà la vettura che vorremo tutti, anche se compreremo quella da 116 cavalli.
Conclusione: è questa l'auto che salverà la VW?
VW ID. La Polo non è una rivoluzione tecnologica che cambierebbe il mondo. Ma è una rivoluzione in termini di normalità. È un'auto elettrica che non urla "guardatemi, sono elettrica", ma fa semplicemente il suo lavoro, e lo fa bene. Con un prezzo di ingresso inferiore a 25.000 euro e un valore di utilizzo che supera la maggior parte della concorrenza, quest'auto ha il potenziale per diventare la nuova Golf. O almeno la nuova Polo.
È veloce? Sì. È pratica? Molto. Ha un'anima? Sorprendentemente, per essere un'auto elettrica, sembra che in Spagna le sia stato instillato un certo temperamento. Se cercate un'auto per salvare il mondo e godervi il tragitto casa-lavoro, questa è probabilmente la cosa migliore che possiate acquistare nel 2026.
L'auto sta arrivando sulle strade prevista fine 2026e i preordini saranno disponibili ancora prima. Preparate i portafogli, l'auto del popolo è tornata.
