Nel 2024 difficilmente ci aspettavamo alcune star dell’automotive, ma mi hanno lasciato completamente indifferente. Sebbene molti giornalisti automobilistici le abbiano acclamate come l'apice dell'innovazione e del design, non trovo altro che delusione in queste tre vetture. Forse molti non saranno d'accordo, ma questi sono i modelli: le auto del 2024 che non riescono a soddisfare le grandi aspettative e sono, a mio parere, sopravvalutate e, di fatto, nonostante tutto il clamore pubblicitario, una cattiva scelta.
3 auto nel 2024 che mi hanno completamente deluso? A volte capita che l'industria automobilistica getti davvero tutte le carte in tavola e prometta un futuro a quattro ruote. "Questo è l'anno delle rivoluzioni automobilistiche!" gridano: "Anno di nuove stelle!" Ma poi arriva la verità. Arrivo al test, vado al salone per dare un'occhiata, mi siedo al volante - e tutto quello che penso è: "Beh, non può essere serio". E quest'anno, cari lettori, abbiamo delle vere gemme nella lista di "cosa è andato terribilmente storto".
Lascia che ti presenti tre auto, che la maggior parte dei miei colleghi giornalisti ha definito "risultati eccellenti". Lui è il primo Dacia Duster – una volta un fuoristrada robusto e conveniente, ma ora una lamiera troppo costosa senza sicurezza di base (di nuovo). L'altra è la Renault 5 EV, pubblicizzata come una moderna auto elettrica per il grande pubblico, ma in realtà è così lenta a caricarsi che è più probabile che tu venga scortato a destinazione dalle lumache: i tanto pubblicizzati 25.000 euro. differenza. E infine – il mio peggiore preferito – Mini Acemann. Un'auto che è una Mini solo di nome, ma per il resto così pesante e mediocre da poter essere facilmente confusa con un crossover cinese. Se solo i cinesi non producessero auto elettriche semplicemente migliori.
Quindi, se ti piace l'idea di ottenere meno prestazioni per i tuoi soldi, più frustrazione e la sensazione di essere stato "schiacciato" un po' dal produttore... continua a leggere!
1. Dacia Duster 2024
"Un SUV conveniente, ma non soddisfa le aspettative fondamentali in termini di sicurezza ed equipaggiamento."
Negli ultimi anni, Dacia è diventata simile a Skoda in Volkswagen, un marchio che si basa su componenti collaudati e offre modelli convenienti per acquirenti pratici. Duster è sempre stato popolare come SUV robusto e facile da gestire con facilità sul terreno. Tuttavia, il modello di quest'anno soffre di una serie di difetti che semplicemente non ne giustificano il prezzo. Anche se tutti ti convincono del contrario.
Problemi:
- Sicurezza: La sicurezza è uno dei problemi più grandi. Il nuovo Duster ha ottenuto ottimi risultati solo nei test Euro NCAP tre stelle, il che è imbarazzante per il 2024. Un SUV familiare che non soddisfa gli standard di sicurezza fondamentali semplicemente non può essere competitivo. Sebbene la Renault sia storicamente nota per gli eccellenti livelli di sicurezza, la Dacia è rimasta indietro per anni.
- Prezzo e attrezzatura: La versione più semplice con quattro ruote motrici e livello di allestimento medio ora costa circa 25.000 € (ca 26.500 $). Il Duster più economico (circa 18.900 euro - per un prezzo normale - non ha nemmeno uno schermo LCD per l'infotainment. Allora in che anno siamo?! Abbiamo "fuori produzione" lo schermo che costa 100 euro a scapito di - cosa?! Che la gente compra quello da 23.000 euro, che ha due o tre cose in più nella dotazione.
- Interni spartani: Un tempo la spartanità della Duster era addirittura un vantaggio, poiché l'auto era robusta e di facile manutenzione. Tuttavia, il nuovo modello è arrivato a un punto in cui gli interni sembrano già eccessivamente "spogli". La plastica e i materiali non sono durevoli, ma funzionano a buon mercato. Sto parlando di quella "resistenza" a lungo termine. Quando un'auto sembra bella per molto tempo. La plastica è asciutta e non unta: chi sa di cosa parlo saprà la differenza tra plastica resistente e meno resistente.
Conclusione: Il nuovo Duster non è più la scelta conveniente tanto apprezzata dagli avventurieri. Ora è troppo costoso per quello che offre ed è ancora indietro in settori chiave come la sicurezza e le attrezzature. La telecamera di retromarcia è un modulo da pochi euro e non è fantascienza. Nel caso di un modello da circa 25.000 è necessario. Non è... questo è il problema. Anche l'auto è troppo costosa a causa di queste sciocchezze. Quindi "risparmio" a fini completamente sbagliati.
2. Renault 5 EV 2024
"Un revival cult che si rivela una city car elettrica con troppi compromessi."
Con il modello Megane e-Tech, Renault ha dimostrato di saper realizzare un'ottima vettura elettrica in grado di competere con le migliori auto elettriche europee. Pertanto, aspettavo con impazienza il rilancio della Renault 5 in versione elettrica. Ma la nuova Renault 5 EV delude con una serie di limitazioni che ne riducono l’utilità.
Problemi:
- Ricarica CA troppo lenta: Supporta solo Renault 5 EV Ricarica CA da 11 kW, il che non è sufficiente per una city car che dovrebbe essere in grado di ricaricare rapidamente la batteria presso le stazioni di ricarica pubbliche cittadine. 22 kW sarebbero l'ideale, poiché permetterebbero di caricare la batteria da 52 kWh in circa due ore e mezza, il che è abbastanza accettabile per la guida in città.
- Portata limitata: Con una batteria da 52 kWh, la Renault 5 EV non offre abbastanza autonomia per essere l'unica auto familiare. L'autonomia reale durante la guida in autostrada è ben al di sotto 300 km, che ne limita l'applicabilità agli ambienti urbani e ai viaggi più brevi. I concorrenti offrono già batterie più grandi e maggiore usabilità a un prezzo comparabile.
- Modello base senza ricarica rapida CC: La versione base con batteria da 40 kWh e 95 CV è conveniente (ca 25.000 € O 26.500 $), ma senza possibilità di ricarica rapida CC. Ciò significa che gli utenti urbani che non dispongono di una propria stazione di ricarica a casa non possono ricaricare velocemente la propria auto. Renault promette con essa un'"auto elettrica sotto i 25.000 euro", ma non è proprio un'auto in grado di soddisfare le esigenze dell'utente medio.
- Spazio insufficiente sulla panca posteriore. Ok, Renault! Questa dovrebbe essere un'auto per mamme che guidano i loro figli in "conchiglie" e ingombranti seggiolini sui sedili posteriori. Sarà davvero serrato. Allo stesso tempo, l'auto supererà "molto rapidamente" il valore di 30.000 euro e sarà davvero difficile per 4 adulti normalmente cresciuti guidarla. Come ti è venuta in mente questa cosa? Cattivo, a dire il vero. Nel caso dell'elettricità, questi 5 cm si otterrebbero facilmente, anche con, ad esempio, un sedile posteriore mobile o qualche altro "trucco". La Renault 5 non ha un "frunk": un bagagliaio anteriore per i cavi e uno schema simile che occupa lo spazio del bagagliaio. Il che è ancora una volta un "meno" in termini di usabilità.
- Ricarica rapida…sul serio?! Nel 2024 offriamo una velocità massima di 100 kWh per la versione "più costosa"! Mi stai prendendo in giro. O meglio. Concorrenza a questi importi, ca 35.000 € offre 160 kWh. (ad esempio id.3 – per la stessa cifra)
Conclusione: La Renault 5 EV è per me una delusione perché non raggiunge gli standard che il marchio si è prefissato con il modello Megane e-Tech (a mio avviso uno dei migliori veicoli elettrici in Europa). A causa della portata limitata e della ricarica lenta, perde la sua utilità ed è difficile giustificarne il prezzo. "Realno" è la versione più economica per 25.000 € completamente inutile, poiché si riempie rapidamente e, a dire il vero con batteria insufficiente. La panchina sul retro è un "disastro". Una vettura che farà concorrenza diretta alla ID.3, ma al confronto è molto meno utile. Nonostante tutti i problemi che la Renault 5 ha, in realtà, è comunque un'auto consigliata se la utilizzerai solo come seconda o terza macchina, ma non ha molta utilità come prima macchina. (Ma è troppo costosa per un'auto del genere - concretamente) Merita sicuramente 5 pieni per il design e per le emozioni suscitate, anche se questo non significa che si debba distogliere lo sguardo dai difetti che ha. Anche una bella donna non può essere perdonata per essere una pessima cuoca. Semplicemente lo tolleri più facilmente. Tuttavia, la Renault sa come realizzare auto elettriche “buone”.
3. Mini-Aceman 2024
"Una Mini grande e pesante che non ha più alcun vero carattere 'Mini'."
La Mini Aceman 2024 è il primo crossover completamente elettrico del marchio, che dovrebbe combinare utilità e design Mini unico. Sulla "carta" e come idea sembrava promettente, ma in pratica mostra tutti i segnali che la BMW (proprietaria della Mini) sta perdendo il contatto con l'essenza di ciò che dovrebbe essere una Mini. Allo stesso tempo, dimostrano che il personale dirigente non ha alcuna idea di emobility.
Problemi:
- Perdita di identità: La Mini Aceman è pesante e grande, il che significa che perde ciò che rende attraente la Mini: agilità e dimensioni compatte. L'Aceman con una batteria più grande pesa appena 1.785 chilogrammi, che è semplicemente troppo per una piccola auto elettrica.
- Autonomia e ricarica limitate: Viene fornito con due dimensioni di batteria (38,5 kWh e 49 kWh), ma la batteria più grande offre solo ca 230 km di autonomia reale sull'autostrada. L'auto supporta solo fino a Ricarica rapida CC da 95 kW, mentre la ricarica CA è limitata a 11 kW, il che è deludente per un veicolo di questo prezzo.
- Prezzo: Il modello SE, che ha una batteria più grande, inizia a ca 40.000 € (ca 42.500 $). La Mini ha sempre ottenuto prezzi premium, ma questo modello non giustifica quel prezzo date le prestazioni limitate e l'alto costo degli extra per le funzionalità di base. La concorrenza offre crossover elettrici molto migliori per i soldi.
- Potenza: 208 cavalli per un'auto elettrica che pesa quasi 1.800 kg? Tutti voi che seguite i numeri capirete che gli mancano 70 cavalli.
Conclusione: La Mini Aceman si vende in base al nome, ma non offre più ciò che gli acquirenti si aspettano da una Mini. Pesante, costoso e senza una reale autonomia: questo è un modello che è già stato investito da tutta la concorrenza, se la BMW non ripensa la sua strategia, sarà in mani cinesi per tre anni. Forse è ancora meglio. Perché è un peccato assistere a questa tortura. BMW è l'unica del sacro trio tedesco che, a partire dal modello i3, che è ancora il miglior veicolo elettrico del marchio, non ha prodotto una piattaforma esclusiva per l'elettrico e sta realizzando una sorta di crossover tra i propulsori. Questo è anche il motivo per cui esistono "veloci" come quelli che vediamo oggi.
Conclusione
Il 2024 ha portato alcune innovazioni automobilistiche davvero entusiasmanti, ma anche alcune delusioni, dimostrando che alcuni produttori fanno ancora affidamento sulla forza di un nome invece che sulla qualità e sul progresso tanto necessario. Dacia Duster, Renault 5 EV e Mini Aceman sono tre modelli che mi hanno lasciato freddo e deluso. Allo stesso tempo, dimostrano che l’industria europea è sull’orlo del collasso. La domanda sorge spontanea: i produttori ascoltano anche le esigenze dei propri clienti o seguono semplicemente le tendenze, indipendentemente dall’esperienza dell’utente? Il problema che vedo continuamente è che nell’UE ingegneri e sviluppatori non guidano le loro auto e quindi non capiscono i problemi dei consumatori. Semplicemente non sono utenti della mobilità elettrica.
Questo disco nasce dalle esperienze raccolte nell'ultima settimana e devo ammettere che ho cambiato molto opinione quando ho potuto valutare "fisicamente" qualcosa. Tuttavia, l’industria automobilistica è abile nel nascondere i suoi punti deboli.
