Tesla Non produrrà più auto d'epoca nel 2030?! Tesla è diventata sinonimo di veicoli elettrici in due decenni, ma la visione di Elon Musk va oltre i cavalli d'acciaio. Negli ultimi anni, l'amministratore delegato ha ripetutamente sottolineato che Tesla non è un'azienda automobilistica, ma un gigante della tecnologia e dell'intelligenza artificiale che aggiornerà i modelli esistenti con sistemi di guida autonoma e convertirà i suoi stabilimenti alla produzione robotizzata. Le previsioni sulla scomparsa delle auto d'epoca possono essere audaci, ma le argomentazioni seguenti mostrano perché Tesla potrebbe effettivamente smettere di produrre auto d'epoca entro il 2030.

Recenti indizi indicano che non ci saranno più programmi di autovetture classiche entro il 2030 

Quando è Elon Musk Durante la presentazione della Tesla Model Y Lite, un'auto economica, ha detto con nonchalance: "È solo una Model Y", alludendo alla filosofia aziendale: meno sfarzo, stessa piattaforma e un prezzo significativamente inferiore. Negli ultimi anni, Tesla ha gradualmente reso i modelli esistenti più economici e ridotto i margini, invece di ampliare la gamma. Allo stesso tempo, l'azienda sta investendo molto nell'intelligenza artificiale, nello sviluppo di hardware per la guida autonoma e nei robot umanoidi. I paragrafi seguenti raccolgono sette motivi per cui Tesla, così come la conosciamo oggi, probabilmente supererà i confini di una casa automobilistica classica entro il 2030.

Tesla non produrrà più autovetture d'epoca nel 2030

1. Tesla è un'azienda tecnologica, non un'azienda automobilistica

Musk sottolinea che Tesla non è una casa automobilistica tradizionale, ma un'azienda di intelligenza artificiale. Già nel 2024 aveva affermato che Tesla non è in realtà un produttore di veicoli elettrici, ma un'azienda tecnologica che sviluppa intelligenza artificiale. Quando l'azienda ha installato un ampio touchscreen sulla Model S, noi automobilisti abbiamo avuto il primo "computer su ruote". Oggi, Musk sostiene che il software per i sistemi di guida autonoma sia l'essenza del futuro di Tesla: le auto sono solo una piattaforma per questo sistema.

2. Le automobili come piattaforma software

Dal 2016, le auto Tesla escono dalla fabbrica con hardware integrato per la guida autonoma: otto telecamere, radar, sensori a ultrasuoni e un potente computer. Le ultime versioni dell'hardware, tuttavia, contengono solo 8 telecamere. Indipendentemente dal fatto che l'acquirente paghi per il pacchetto Full Self-Driving, la sua Model 3 o Model Y ha "occhi e cervello" per l'autonomia integrati. Musk prevede quindi che le auto Tesla fungeranno presto da server su ruote che raccolgono dati e apprendono, con funzioni software attivabili dai clienti in base alle loro esigenze. Questo apre una nuova logica di business: i ricavi derivanti dal software potrebbero diventare più importanti delle vendite di lamiera.

3. Il vantaggio dei Big Data e il supercomputer Dojo

Oltre due milioni di auto Tesla raccolgono ogni giorno immagini di incroci, manovre impreviste e altri eventi e le inviano al cloud dell'azienda. Musk sostiene che questa flotta rappresenti la più grande flotta di "robot" al mondo e che siano proprio questi dati reali a catapultare Tesla tra le aziende di intelligenza artificiale. I dati vengono elaborati dal supercomputer Dojo di Tesla, che addestra le reti neurali per la guida autonoma. Invece di concentrarsi sulla prossima berlina, Tesla sta insegnando ai suoi algoritmi a guidare meglio degli esseri umani.

4. Software come prodotto: licenza FSD

Musk ha già offerto ai concorrenti la possibilità di ottenere la licenza del sistema di guida autonoma FSD di Tesla per le proprie auto. Tale concessione di licenza rappresenta un nuovo modello di business: Tesla diventa fornitore di software per altri produttori. Analogamente a come Apple genera ricavi dai software tramite l'App Store, in futuro Tesla potrebbe guadagnare di più dalle licenze che dalle vendite di veicoli. Il CEO di Ford, Jim Farley, ha confermato, tra le altre cose, che Ford stava valutando l'acquisto di una licenza FSD, il che dimostra la serietà delle ambizioni di Musk. Tesla sarà quindi il cervello dell'industria automobilistica, ed è anche per questo che non produrrà più auto d'epoca nel 2030.

5. I robot umanoidi e il riorientamento della produzione

In occasione dell'AI Day del 2022, Musk ha presentato il robot umanoide Optimus, affermando che in futuro questo prodotto sarà più importante delle automobili. Nel giugno 2024, ha ribadito in un'assemblea degli azionisti che "la maggior parte del valore a lungo termine di Tesla apparterrà al robot Optimus". Optimus dovrebbe svolgere compiti ripetitivi e pericolosi e Musk prevede di installare migliaia di questi robot in fabbriche e magazzini. Se Tesla padroneggerà la produzione di massa di robot umanoidi, il passo logico sarà quello di concentrare le fabbriche sulla robotica: le automobili saranno solo uno dei programmi di vendita, e anche questo sarà sempre più destinato ai veicoli robotici. Tesla non produrrà più autovetture classiche nel 2030, una previsione seria, dato che Tesla non presenta più nuovi modelli di auto. Né introduce le ultime tecnologie.

6. Robotaxi, Cybercab e Robovan

Il futuro della mobilità non sono i nuovi modelli di autovetture, ma i taxi autonomi. Nel giugno 2025, Tesla ha lanciato una flotta pilota di circa dieci veicoli Model Y ad Austin, che per la prima volta hanno trasportato clienti senza conducente per la cifra simbolica di 4,20 dollari a corsa. Gli analisti ritengono che questo permetterà a Tesla di vendere meno auto ma di ottenere maggiori profitti, poiché le stesse auto effettueranno più corse. All'evento "We, Robot" nell'ottobre 2024, Musk ha presentato il prototipo Cybercab, un veicolo robotaxi autonomo senza pedali e volante, con portiere aerodinamiche a "gabbiano". Si prevede che il veicolo costerà meno di 30.000 dollari (circa 27.000 euro) e si prevede un costo di circa 0,20 dollari per miglio di funzionamento. Allo stesso evento, ha anche presentato il Robovan, un veicolo elettrico autonomo delle dimensioni di un piccolo autobus progettato per trasportare fino a 20 passeggeri e merci; il veicolo non ha volante ed è progettato per i centri urbani. Questi modelli dimostrano che Tesla introdurrà nuovi prodotti principalmente nel segmento della mobilità autonoma, non nel segmento delle autovetture classiche. Anche per questo motivo riteniamo che Tesla avrà autovetture classiche entro il 2030.

7. Modelli esistenti come ponte: Model Y, Model 3 e l'economico Model Y Lite

Invece di un'ampia gamma di modelli, Tesla sta adattando e riducendo i prezzi dei modelli esistenti. Musk ha seppellito la "Model 2" con le parole "È solo una Model Y". La nuova Model Y Lite ha un singolo motore da 220 kW (299 CV) e 420 Nm (310 lb-ft) di coppia, sufficienti per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e una velocità massima di 217 km/h (135 mph). È alimentata da una batteria LFP da circa 50 kWh, che consente un'autonomia effettiva di circa 350 km, e la ricarica a un supercharger richiede 175 kW; da 10 a 80 % può essere ricaricata in circa 25 minuti. Tesla non segue quindi le tendenze dei sistemi a 800 volt e della ricarica "mega"; il suo approccio "espresso pit-stop" (ricarica rapida, non caffè lungo) dimostra che l'affidabilità è più importante per gli utenti della potenza assoluta. La Model Y Lite costerà circa 35.000 dollari (circa 32.000 euro) e avrà interni essenziali, meno celle per la batteria e solo dotazioni di base. Questo dimostra che Tesla utilizzerà la piattaforma esistente Model 3/Model Y per guidare la transizione verso un futuro autonomo, mentre non ci sono nuovi modelli classici in vista.

Conclusione: Tesla senza autovetture classiche entro il 2030

Sommando i dati, il quadro diventa chiaro. Tesla si posiziona come fornitore di intelligenza artificiale e software; le sue auto sono piattaforme di raccolta dati che alimenteranno i supercomputer; l'azienda sta già concedendo in licenza il suo sistema FSD ai concorrenti; sta investendo miliardi nello sviluppo di robot umanoidi e prevede che la maggior parte del valore dell'azienda deriverà dalla robotica. Il Tesla Diner suggerisce anche che Tesla, con una rete di stazioni di ricarica aperte a tutti i produttori, potrebbe puntare su qualcos'altro: il McDonald's della mobilità. Allo stesso tempo, sta sviluppando robotaxi autonomi come il Cybercab e il Robovan, migliorando e riducendo i prezzi dei modelli esistenti per la transizione verso questa nuova era. I giornalisti automobilistici tradizionali potrebbero essere in attesa di una nuova berlina Tesla, ma Musk lascia intendere chiaramente che il futuro dell'azienda risiede nell'intelligenza artificiale, nel trasporto autonomo e nella robotica. Le autovetture d'epoca saranno solo una reliquia degli inizi della storia di Tesla nel 2030: una piattaforma che ha permesso il salto verso una rivoluzione industriale completamente nuova.