La Aion Hyper SSR è la prima supercar cinese che non teme le rivali europee. Con 1.225 CV, 0-100 km/h in 1,9 secondi e un design aggressivo, offre numeri brutali. Ma basterà a convincere gli appassionati di Ferrari e Porsche?
Negli ultimi anni l'industria automobilistica cinese è cambiata in modo irriconoscibile. I marchi che un tempo copiavano i modelli europei e giapponesi sono ora passati a innovazioni all'avanguardia, soprattutto nel campo dell'elettrificazione. E adesso arriva Aion Iper SSR, una supercar uscita dalle mani di GAC, un colosso che finora ha prodotto principalmente berline familiari e crossover elettrici cittadini.
Il loro sotto-marchio sportivo Aione ha già creato delle limousine veloci, e ora si è imbarcata La prima supercar elettrica cinese. I dati sulla carta promettono molto: 1.225 CV (900 kW), 12.000 Nm di coppia alle ruote e accelerazione da 0 a 100 km/h in ben 1,9 secondi. Questi sono numeri che normalmente incontriamo in hypercar come Rimac Nevera, Lotus Evija e Tesla Roadster (se mai arriverà su strada). La differenza? Prezzo: “solo” $ 175.000, che è almeno dieci volte meno di Rimac o Bugatti.
Ma un marchio sconosciuto, con un logo sconosciuto e senza tradizione, può convincere gli acquirenti di supercar?
Design dell'Aion Hyper SSR: Ferrari, NSX o qualcosa di tuo?
Aion Hyper SSR in sintesi sembra un mix tra una Ferrari 458, una Honda NSX e una McLaren 720S – il che non sorprende, dal momento che il suo progettista principale è Ponto Fonteo, che ha lavorato alla Ferrari e alla Lamborghini. L'auto è larga, bassa e aggressiva e l'intera carrozzeria è realizzata in fibra di carbonioper risparmiare peso.
Tuttavia, la massa finale è 1.975 chilogrammi – notevolmente di più rispetto alla maggior parte delle supercar classiche, ma comunque inferiore alla Tesla Model S Plaid.
Nella parte posteriore dell'Aion Hyper SSR non c'è alcun motore: le batterie sono invece posizionate in basso al centro del veicolo per distribuzione ottimale del peso. Aerodinamica? Elementi aerodinamici attivi nella parte anteriore e posteriore, un ampio diffusore e condotti dell'aria sapientemente posizionati assicurano che la vettura resti incollata alla strada anche ad alte velocità.
Electric Power Aion Hyper SSR: più cavalli della Ferrari SF90, stessa velocità della Rimac Nevera
Sotto la scocca in carbonio dell'Aion Hyper SSR è nascosto trio di motori elettrici, che operano su Architettura a 900 volt. Potenza totale? 1.225 CV (900 kW) e 12.000 Nm di coppia alle ruote. Di conseguenza, l'auto accelera fino a 100 km/h in un incredibile 1,9 secondi, che è più veloce della Bugatti Chiron e persino veloce quanto la Rimac Nevera!
Velocità massima? Sicuro 250 km/h – non è al livello delle supercar a benzina, ma è sufficiente per la maggior parte delle situazioni (e per la maggior parte dei guidatori coraggiosi).
La batteria ha una capacità 74,69 kWh, che sulla carta significa una portata 506 km sul ciclo CLTC cinese. Nella realtà? Probabilmente più vicino 350–400 chilometrise guidi con calma. Se la guidi come una supercar, puoi prepararti per autonomia inferiore a 200 km.
In carica? Supporto auto veloce Ricarica DC fino a 480 kW, il che significa che puoi caricare la batteria da 10 a 80 % in circa 15 minuti – se riesci a trovare un caricabatterie così potente, ovviamente.
Conclusione: preferiresti acquistare una Porsche 911 Turbo S per 175.000 €?
Aion Hyper SSR è tentativo audace dell'industria automobilistica cinese per entrare nel mondo delle supercar di prestigio. È incredibilmente veloce, visivamente accattivante e sorprendentemente conveniente..
Ma convincerà il tipico acquirente di supercar? Difficile. Tifosi della Ferrari o della McLaren probabilmente non cambieranno marca per qualcosa creato sotto gli auspici di un gigante cinese di proprietà statale.
Tuttavia, se questa macchina dovesse trasportare Logo Alpine, Maserati o Lotus, sarebbe probabilmente un successo anche in Europa. Chissà, forse in futuro vedremo più spesso le supercar cinesi sulle nostre strade.
Per ora, tuttavia, Aion Hyper SSR è un esperimento affascinante che dimostra, che la Cina non si accontenterà di restare a guardare dallo sfondo nel mondo delle supercar.
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