La Volkswagen T-Roc 2025 è stata un vero e proprio fenomeno europeo negli ultimi anni: in Germania ha superato le 75.000 immatricolazioni lo scorso anno, consolidandosi al secondo posto nella classifica di vendita VW. Nel segmento dei SUV compatti, è diventata la "scelta sicura", che non ha mai sorpreso, ma nemmeno deluso. Il nuovo modello, tuttavia, già a prima vista suggerisce una storia diversa. È più maturo, tecnologicamente molto più ambizioso e, soprattutto, più costoso.
Ma dietro ogni splendore ci sono anche delle crepe. Nuovo T-Roc È stato migliorato sotto molti aspetti, ma allo stesso tempo porta con sé decisioni che lasceranno delusi alcuni acquirenti, soprattutto coloro che apprezzavano la praticità, l'accessibilità e la tipica "affidabilità tedesca senza pretese".
Errori che accompagnano la nuova T-Roc
Il primo grande equivoco riguarda i motori. Molti ingenuamente si aspettavano che Volkswagen ha mantenuto la versione diesel, dopotutto questo propulsore è stato la spina dorsale del marchio per molti anni. La verità è semplice e cruda: il diesel è un capitolo chiuso per la T-Roc. Il nuovo modello sarà disponibile in versione mild-hybrid o full-hybrid, con un 2.0 TSI in versione ibrida in arrivo in seguito. E sebbene questo sia del tutto in linea con le tendenze, a molti mancherà la combinazione di bassi consumi, coppia e robustezza che si adattava così bene alla T-Roc.
Il prossimo equivoco è l'idea che rimanga compatto nelle dimensioni. Il nuovo Volkswagen T-Roc 2025 è cresciuta notevolmente, di 12,2 centimetri in lunghezza, il che rappresenta già un grande cambiamento in questa classe. Il risultato è più spazio, ma anche meno agilità in città e soprattutto nei parcheggi, dove il modello precedente eccelleva.
Il terzo equivoco che ha irritato i tradizionalisti è la convinzione che Volkswagen continuerà a offrire un cambio manuale. Non è più così. La decisione è ovviamente legata allo sviluppo dei sistemi di assistenza e dell'elettrificazione, ma priva brutalmente la T-Roc del suo carattere. Il segmento che era sinonimo di cambio manuale è ora definitivamente sotto l'egida del DSG.
Il quarto errore è il presupposto che i nuovi modelli siano generalmente più veloci. Nuovi T-Roc In realtà è più lento perché è significativamente più pesante. Il precedente 1.5 TSI accelerava da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi, il nuovo ne impiega 8,9. Non è una tragedia, ma è un'indicazione che l'elettrificazione e le tecnologie di sicurezza aggiuntive hanno il loro prezzo.
Cosa c'è di veramente buono nella nuova Volkswagen T-Roc 2025
Uno dei miglioramenti più significativi riguarda i comandi. Dopo anni di sperimentazione con una filosofia "touch" eccessiva, Volkswagen ha finalmente fatto un passo indietro e si è assicurata che l'auto sia finalmente controllata come desiderano i conducenti: in modo intuitivo, rapido e senza inutili rincorrementi di icone sullo schermo. La manopola rotativa è tornata, i menu sono più trasparenti e la reattività è eccellente. Volkswagen non ha abbandonato completamente i cursori, ma almeno non si ha più la sensazione che l'auto sia controllata più da menu che da funzioni. L'assistente vocale Ida è presente, ma funziona più come un'aggiunta interessante che come un vero e proprio aiuto: utile, ma inaffidabile quando serve davvero.
Particolarmente impressionante è anche la gamma di sistemi di assistenza alla guida, che solo di recente sarebbero stati attribuiti a un segmento superiore. Dall'head-up display al Travel Assist avanzato, fino all'assistenza al cambio di corsia, alla frenata di emergenza automatica e al parcheggio tramite telefono, la T-Roc si sta affermando come uno dei modelli tecnologicamente più avanzati della sua categoria.
Un altro punto a favore è la qualità costruttiva. Gli interni sono più curati, i materiali sono più piacevoli al tatto e i dettagli di design sono piacevolmente sorprendenti, come quei piccoli nuotatori sul motivo del ripiano portaoggetti, che a volte fungono da piccolo scherzo decorativo. Persino le porte, un tempo un punto debole di questo modello, ora sono assemblate in modo estremamente solido.
L'aumento delle dimensioni si nota dove dovrebbe essere: nello spazio. I passeggeri più alti ora possono sedersi dietro, il bagagliaio è tra i migliori del segmento e l'auto è ancora abbastanza compatta da non risultare ingombrante nelle strade cittadine.
La gamma motori, seppur limitata, porta con sé un notevole miglioramento nei consumi. Il nuovo 1.5 TSI consuma mezzo litro in meno, e la guida è silenziosa e rilassata, il che sarà particolarmente apprezzato da chi trascorre la maggior parte dei suoi spostamenti in autostrada.
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Dove la nuova Volkswagen T-Roc 2025 fallisce il test
La più grande debolezza della nuova T-Roc è senza dubbio il prezzo, che è aumentato abbastanza rispetto alla generazione precedente da far sì che il modello si allontani decisamente dalla sua precedente reputazione di Volkswagen accessibile. La precedente T-Roc era disponibile a poco più di 27.000 euro, ma oggi il modello base supera i 30.000 euro, e le versioni meglio equipaggiate superano rapidamente il limite. 40 mila euro, Qui inizia il terreno riservato a concorrenti molto più ambiziosi. Questo aumento di prezzo è ulteriormente aggravato da supplementi più aggressivi che mai: niente telecamera posteriore di serie, sedili in pelle che richiedono un pacchetto più ricco e poi un sovrapprezzo, e una struttura degli equipaggiamenti che quasi costringe l'acquirente a fare un salto di categoria se desidera equipaggiare l'auto secondo i propri desideri. Una politica del genere crea la sensazione che il configuratore stia guidando l'utente verso l'alto, dove a ogni gradino dice "solo questo", finché i prezzi non superano limiti ragionevoli.
Il disagio si aggrava ulteriormente scelta del colore di base – l'unica senza sovrapprezzo è la caratteristica variante gialla, mentre il tradizionale bianco, sinonimo di standard Volkswagen da decenni, viene improvvisamente proposto con un sovrapprezzo di 500 euro. Ciò dà la chiara impressione che il marchio non stia cercando nuove linee guida identitarie, ma principalmente ricavi aggiuntivi. Con l'aumento delle dimensioni, si rivela un altro compromesso: sebbene lo spazio sia aumentato, manovrare in città non è più comodo come un tempo, soprattutto perché la qualità della telecamera posteriore è sorprendentemente peggiore: un'immagine sfocata, un contrasto debole e la sensazione di guardare una registrazione da un vecchio Nokia sono elementi che semplicemente non dovrebbero esistere in un'auto con un prezzo superiore ai 40.000 euro. Tutto ciò crea l'impressione che T-Roc Sebbene tecnologicamente molto avanzato e costruito in modo affidabile, lascia un vuoto evidente proprio nei punti in cui dovrebbe impressionare senza compromessi.
Scelte alternative facili da prendere sul serio
Sebbene T-Roc Sebbene offra un'eccellente combinazione di tecnologia, comfort e qualità, la concorrenza è oggi più agguerrita che mai. Dacia Bigster e Duster hanno prezzi più aggressivi e, soprattutto, sono estremamente spaziose. Hyundai Kona, di norma, è più economica e non meno tecnologicamente avanzata, mentre Opel Mokka è una scelta interessante per chi apprezza il design e l'agilità urbana compatta.
La T-Roc rimane un modello forte, ma il suo prezzo la colloca in un'azienda in cui gli acquirenti solitamente cercano un po' più di lusso, o molto di più.
Conclusione: un'auto fantastica, ma che richiede più compromessi rispetto a prima
La Volkswagen T-Roc del 2025 è migliorata sotto molti aspetti. È più spaziosa, più silenziosa, più tecnologicamente avanzata, di alta qualità e piacevolmente progettata per la guida quotidiana. Ma è anche più costosa, con motori più limitati, meno flessibile negli equipaggiamenti e, in alcuni punti, risparmia sorprendentemente su elementi dove meno te lo aspetteresti.
È questa la migliore T-Roc di sempre? Per certi aspetti, senza dubbio.
È il miglior acquisto della sua categoria? La decisione spetta all'acquirente stesso, soprattutto a chi cerca non solo la raffinatezza tecnologica di un SUV compatto, ma anche un rapporto qualità-prezzo ragionevole.
