Audi ha lanciato anticipazioni sui social media e il Canada ha inavvertitamente premuto "annuncia". Il nuovo concept sportivo elettrico, denominato Audi TT Moment 2.0, sarà presentato ufficialmente prima del Salone di Francoforte (IAA Mobility) di Monaco. E sì, promettono una versione di serie entro due anni.
A Audi lo chiamano così “un'auto sportiva altamente emozionante”, posto da qualche parte tra TT e R8, questa volta senza scarico — tutto elettricoSlogan “sforzarsi di ottenere chiarezza” suggerisce una rottura pulita e minimalista con il design eccessivamente elaborato di oggi. Silhouette – Audi TT Moment 2.0? Bassa, larga, con motore centrale proporzioni, anche se la batteria è più in basso: la vera disciplina Bauhaus su quattro ruote.
"Questo non è nuova TT e non è la nuova R8, ma qualcosa nel mezzo", sottolinea il capo Gernot Döllner. Codice interno Momento TT 2.0 dice tutto: a Ingolstadt vogliono riproporre il fascino della TT originale della fine degli anni Novanta.
Patrimonio: TT, Avus e le Frecce d'Argento
Il teaser di Audi non si è tirato indietro di fronte all'ispirazione. Fa riferimento Audi TT e via Avus quattro (1991) – “R8 prima di R8”, rivestita in alluminio lucidato con una dimostrazione W12 e promesso 509 CV (374 kW), 540 Nm (398 lb‑ft), 0–60 mph ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) E ~340 km/h (211 mph)All'epoca tutto ciò era pura teoria, ma l'effetto fu potente.
Ancora più in profondità nella memoria: Auto Union tipo C/D dagli anni trenta, compressore V16/V12, velocità record, Nuvolari E RosemeyerAudi frecce d'argento non sono solo storia, sono DNA, che un nuovo studio sta apparentemente salvando dal museo e trasportandolo nel futuro.
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Design Audi TT Moment 2.0: meno è di più (e forse… una targa?)
Le prime ombre ufficiali nascondevano i dettagli, pubblicazione canadese ma ha mostrato il profilo: una maschera più eretta e stoica, una linea laterale molto pulita e un'elegante "attraversando" il tetto sopra il montante B. Gli osservatori hanno già ipotizzato dai tagli nella lamiera una possibile targa trucco, anche se per ora si tratta solo di una teoria ben fondata sui bar. Un'ipotesi di lavoro, non un fatto.
Piattaforma: DPI o 718 parentela?
Ipotesi più grande: Audi condividerà il progetto con la futura Porsche 718 elettrica (Boxster/Cayman)? La logica della preoccupazione dice SÌperché i progetti sportivi di nicchia sopravvivono più facilmente in tandem. Se questo teoria del lavoro è vero, possiamo aspettarci Architettura 800-V e ricarica nel raggio d'azione ~270–320 kW (CC), come già sappiamo dalla Taycan — I numeri dell'Audi non sono ancora confermatiLa Porsche 718 EV è ufficialmente in ritardo, quindi sincronizzare i programmi è più una questione di scacchi che di sprint.
Cabina: materiali migliori per favore (e meno cursori)
Audi ammette pubblicamente che qualità interna è scivolato un po' negli ultimi anni. Ingolstadt promette una correzione di rotta e un ritorno al vecchio percorso. Nuovo concetto dovrebbe essere un indicatore – materiali migliori, migliore sensazione tattile, meno “ginnastica sugli schermi”. "Wir waren qualitativa sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin," ha affermato Oscar da Silva Martins (Responsabile delle Comunicazioni di Prodotto e Tecnologia). Tradotto: Eravamo migliori, ora torniamo lì..
Cronologia e prima: Monaco come palcoscenico
Il concept reveal sarà annunciato a breve prima dell'IAA Mobility di Monaco (9-14 settembre), dove Audi apre un nuovo capitolo del design sotto A Massimo Frascello, ex responsabile del design presso JLR. Versione seriale? v due anni, afferma il management. Questa è l'auto con cui Audi vuole "resettarsi" l'identità.
Specifiche: cosa sappiamo e cosa (ancora) non sappiamo
- Guidare: 100 % elettrico (confermato ufficialmente per concept/serie). Energia, coppia, batteria – Da definire.
- Architettura e riempimento: probabile 800 V progetto, Se condividerà la tecnologia con la Porsche 718 EV; specifica kW valori per Audi ancora non pubblicato. Quadro di riferimento del settore: 270–320 kW (CC) non sono oggi un'utopia.
- Dimensioni: maggiore di TT, più piccolo di R8, con pronunciato motore centrale proporzioni.
- 0–100 km/h E massimo: Gli ingegneri Audi restano in silenzio. Per il contesto – storico Avus quattro era mirato a ~3,0 secondi E ~340 km/h (211 mph), ma si trattava di una mostra ideale, non di una serie.
Perché questo dovrebbe importare?
Audi e Porsche sono state sotto i riflettori nell'ultimo anno piani EV scongelati e hanno ammesso che la transizione avrebbe richiesto più tempo del previsto. Ecco perché questa vettura è importante: non "un altro veicolo elettrico", Ma modello di alone, che deve restituire la chiarezza e il desiderio del marchio. Ci sono stati anche tagli all'interno del gruppo - rinvii, correzioni, persino abbandoni di progetti - quindi ogni segnale sportivo chiaro conta il doppio.
Un breve “fatto divertente” su TT
L'originale Concetto TT ha debuttato il IAA Francoforte 1995, e la serie 8N è diventata un'icona del design con la sua estetica "cerchio e sfera" nel 1998. Trent'anni dopo, Audi afferma che “Le leggende di ieri, ispirazione per il domani”Il nuovo concetto è quindi più che nostalgia: è manifesto.
Conclusione: Audi TT Moment 2.0
Momento TT 2.0 è il "ping" più forte prodotto da Audi negli ultimi anni. Di progettazione annuncia una nuova era sotto Frascello — meno linee, più carattere. Tecnicamente è questa un'opportunità per la relazione PPE/718 (se si concretizza) di tradursi in leggero, reattivo un'auto sportiva che non si nasconde dietro i SUV. Commerciabile ma questa è una macchina che deve per accendere il fuoco del desiderio, perché i tempi sono troppo seri per partite tiepide. Non promettono solo un "bellissimo rendering": serie in due anni è un impegno che gli appassionati di TT misureranno il loro polso con un cardiofrequenzimetro 0–100 km/h E chilowatt invece di ottani. Prezzi? Troppo veloci, ma contate con calma che la zona si stabilizzi tra la classica TT e l'ex R8Finché non ci sono numeri, rimangono due certezze: Audi trovata voce e trovato obiettivoOra portiamola in modo convincente dal garage alla strada.
