Le auto elettriche cinesi sono convenienti... ma solo in Cina. In Europa gli stessi modelli vengono venduti al doppio del prezzo. E no, la colpa non è solo delle tasse, delle dogane e dei trasporti. Quindi, auto cinesi in Europa!
Auto cinesi in Europa! A volte siamo sulla parola auto cinese abbiamo alzato gli occhi al cielo, ma oggi osserviamo le auto elettriche sulla strada con rispetto Zeekrje, NIO-è e BYD. Ma l'entusiasmo svanisce rapidamente quando vediamo i prezzi. I modelli che i cinesi acquistano al prezzo di una lavatrice nuova costano in Europa quanto un monolocale alla periferia di Vienna. Come è possibile che BYD Delfino in Cina costa solo 116.800 yen (circa 15.000 €), mentre in Francia costa 28.990 €? Si tratta di una differenza di quasi +91 %, e non è un caso isolato. Auto cinesi in Europa e perché noi europei paghiamo un prezzo così alto?!
Prezzi cinesi - Sogni europei - Le auto cinesi in Europa sono 82% più care.
Diamo un'occhiata ad alcuni esempi concreti tratti dalle analisi del portale. CleanTechnica, Reuters E Licarco:
| Modello (marca) | Prezzo in Cina (¥) | Prezzo europeo (€) | Aumento dei prezzi (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | ¥116.800 | € 28.990 (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | ¥119.800 | € 31.310 (Germania) | +101 % |
| Zeekr X | ¥189.800 | €44.990 (Germania) | +82 % |
| NIOET7 | ¥428.000 | €81.900 (Germania) | +52 % |
| BYD Atto 3 (più yuan) | ¥147.800 | €38.000 (Germania) | +85 % |
È interessante notare che le differenze non sono uniformi. Il modello premium NIO ET7 ha un prezzo più alto di "soli" 52 %, mentre modelli più accessibili come la MG ZS EV o la BYD Dolphin registrano anche un ricarico fino a +100 %.
Perché questa differenza? (Suggerimento: non si tratta solo di tasse)
Potreste pensare: tasse europee, IVA del 20%, dazi all'importazione del 10%... tutto questo non fa che aumentare il prezzo. Ma i calcoli mostrano che questi costi rappresentano solo circa 30 % differenze finali. E il resto?
1. Strategia di marketing: I produttori cinesi non scommettono più sull’Europa basso costo immagine. Fanno pagare prezzi più alti perché possono. E perché lo vogliono. Si rivolgono a clienti che non vogliono prodotti economici, ma buoni. Anche se non è necessariamente migliore.
2. Immagine premium creata artificialmente: Prezzo elevato = maggiore percezione della qualità. E poiché "se è più costoso, probabilmente è migliore", è psicologicamente meno doloroso per l'acquirente.
3. In Cina è in corso una guerra dei prezzi: Oltre 100 produttori di veicoli elettrici si stanno battendo per conquistare clienti. I prezzi sono artificialmente bassi a causa dei sussidi e dell'iperconcorrenza. Sul mercato interno guadagnano poco o niente. In Europa... bingo.
4. Costi di omologazione e trasporto: Sì, esistono anche quelli. Ma lo Zeekr X, che in Cina costa circa 24.500 euro e in Germania quasi 45.000 euro, non può essere giustificato solo dalla differenza di trasporto e burocrazia.
Cosa significa questo per gli acquirenti europei?
Paghiamo di più, spesso il doppio, per lo stesso prodotto. Con un software leggermente diverso, più sistemi di sicurezza e specifiche su misura per il mercato europeo, ma la piattaforma di base rimane la stessa. E tuttavia li compriamo.
Perché? Perché nonostante gli aumenti dei prezzi I modelli cinesi costano ancora meno come concorrenza europea. La Zeekr X è più economica della Mercedes EQA o dell'Audi Q4 e-tron, ma offre equipaggiamenti migliori, maggiore autonomia e un abitacolo futuristico. Ecco perché la quota di mercato europea dei marchi cinesi è in costante aumento - entro giugno 2024 hanno già raggiunto la quota 11 % sul mercato dei veicoli elettrici nell'UE.
E che dire? Tesla, un marchio che è spesso anche made in China? Qui la situazione è completamente diversa. Secondo gli ultimi dati (Reuters, primo trimestre 2024) Tesla Model 3 a trazione posteriore, prodotto a Shanghai, costa circa in Cina ¥245.900 (ca 31.500 €), e in Germania la stessa versione viene venduta per 42.990 €. Ciò significa circa +36 % prezzo più alto in Europa, dove il marchio è decisamente meno aggressivo rispetto alla maggior parte dei marchi cinesi.
Quindi: se confrontiamo Tesla con BYD o Zeekro, diventa chiaro che il produttore americano mantiene una politica dei prezzi più trasparente e uniforme, anche sul mercato europeo. Il che dimostra che il prezzo è aumentato non assolutamente necessario – ma può essere molto redditizio.
I maggiori aumenti di prezzo per le auto cinesi in Europa – Auto cinesi in Europa
| Marca e modello | Cina | Unione Europea | Aumento dei prezzi (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | ¥119.800 (~€15.400) | € 31.310 (Germania) | +101 % |
| BYD Delfino | ¥116.800 (~€15.000) | € 28.990 (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (più yuan) | ¥147.800 (~€19.000) | €38.000 (Germania) | +85 % |
| Zeekr X | ¥189.800 (~€24.500) | €44.990 (Germania) | +82 % |
| NIOET7 | ¥428.000 (~€55.000) | €81.900 (Germania) | +49 % |
| Tesla Modello 3 | ¥245.900 (~€31.500) | €42.990 (Germania) | +36 % |
MG: il re indiscusso degli aumenti dei prezzi sul suolo europeo
Nella grande battaglia dei nuovi arrivati elettrici dalla Cina, MG (di proprietà di SAIC Motors) risulta essere il vincitore assoluto... se consideriamo la cosa solo attraverso il prisma degli aumenti dei prezzi. MG ZS EV viene venduto in Europa per più del doppio del suo prezzo in Cina – +101 % di differenza! Ciò significa che un acquirente europeo paga circa 16.000 euro in più rispetto a un acquirente di Shanghai per acquistare praticamente la stessa auto. Si tratta del prodotto con il prezzo più aggressivo tra tutti i marchi analizzati.
Perché questa differenza? MG non si posiziona come un concorrente low-cost nel mercato europeo, ma come “Alternativa conveniente” ai marchi europei, dove può permettersi un margine specifico. Ciò è dovuto a una rete di vendita ben sviluppata, a un'omologazione semplice e a una localizzazione significativa dei modelli (ad esempio, più equipaggiamento nella gamma di serie, migliore infotainment, migliori dispositivi di sicurezza).
È anche interessante notare che MG, in quanto marchio, gode di maggiore fiducia rispetto ad altri nuovi arrivati cinesi, grazie alla sua presenza storica in Europa (radici britanniche), che consente loro di "fissare" ulteriormente il prezzo e continuare a vendere con successo.
L'eccezione è Tesla: l'unica che gioca pulito.
E che dire? Tesla, un marchio che è spesso anche made in China? Qui la situazione è completamente diversa. Secondo gli ultimi dati (Reuters, primo trimestre 2024) Tesla Model 3 a trazione posteriore, prodotto a Shanghai, costa circa in Cina ¥245.900 (ca 31.500 €), e in Germania la stessa versione viene venduta per 42.990 €. Ciò significa circa +36 % prezzo più alto in Europa, dove il marchio è decisamente meno aggressivo rispetto alla maggior parte dei marchi cinesi. Un'ulteriore prova che i cinesi stabiliscono il prezzo di un'auto in base al potere d'acquisto del mercato e non in base al costo delle importazioni.
Conclusione: la strategia cinese del "paga di più perché puoi" sta chiaramente funzionando
Nonostante i prezzi siano quasi raddoppiati, le auto cinesi stanno conquistando con successo il mercato europeo. E anche se ci si aspetterebbe che competano sui prezzi, i produttori hanno optato per la strategia opposta: creano un senso di prestigio applicando prezzi più alti. Giocano la carta del "lusso intelligente": un rapporto qualità-prezzo migliore rispetto ai concorrenti europei, ma con un bel margine in più.
Modelli come BYD Dolphin, Zeekr X e MG ZS EV non sono più “cinesi a basso costo” agli occhi degli acquirenti europei, ma hanno un prezzo interessante sfidanti dell'alta tecnologia. Nonostante la differenza di +80 %. Gli acquirenti irlandesi li acquistano, gli acquirenti francesi li finanziano e i tedeschi li importano come alternativa alla Volkswagen, diventata troppo costosa per molti.
Quindi un'auto cinese è ancora economica? No. È competitivo? Ancora sì. E se questa tendenza dovesse continuare, il 2025 potrebbe essere l'anno in cui BYD supererà Renault nel numero di veicoli elettrici venduti nell'UE. Ironico, ma anche molto vero.
E la prossima volta che sentite la parola "cinese", pensate allo Zeekr da 400 kW, che costa più di una nuova Skoda Superb. Il mondo gira più velocemente di quanto pensiamo.
