Il 2022 è un grande anno per il marchio BMW. Abbiamo la M3 Touring, la nuova M2 e ora la M4 CSL.
Il meglio è stato riservato per il culmine, come celebrazione dei 50 anni del marchio M, la rinascita di un'icona: la 3.0 CSL. Rendendo omaggio alla Coupe Sport Lightweight degli anni '70, la moderna E9 è definita "il modello più esclusivo e speciale" nella storia di M.
Il caratteristico rene è ripreso dal concept 3.0 CSL Hommage del 2015, ma ora presenta un inserto in rete in una struttura a diamante. La cornice della griglia vanta una finitura in alluminio satinato, che noterai anche sui bordi dei finestrini laterali. Le grandi rientranze nel paraurti anteriore ricordano l'originale 3.0 CSL, pur svolgendo un ruolo funzionale raffreddando il motore e i freni. Anche le alette dell'aria montate sul cofano sono un ritorno al modello originale degli anni '70.
Nella parte anteriore, i fari laser, adattati per la M4 CSL e dotati degli stessi accenti gialli in omaggio alle auto da corsa, regnano sovrani. Il profilo laterale rivela parafanghi svasati e ruote forgiate che misurano 20 pollici nella parte anteriore e 21 pollici nella parte posteriore. Le "scarpe" sportive lucide sono vestite di colore dorato con pneumatici Michelin.
Il legame più evidente con i classici si può vedere nella parte posteriore, dove la BMW M ha montato un'ala distintiva nello stile dell'iconica Batmobile, proprio come l'originale aveva 50 anni fa. Un grande elemento aerodinamico completa lo spoiler sul tetto.
Verniciata in Alpine White Uni con la tradizionale grafica M, la nuova 3.0 CSL utilizza il più potente motore sei cilindri in linea che i bavaresi abbiano mai costruito. Il biturbo da 3,0 litri ha 553 CV (412 kW) e 550 Nm. È interessante notare che il valore della coppia è in realtà inferiore di ben 100 Nm rispetto a M4 Competition e M4. Probabilmente perché l'edizione speciale ultra esclusiva utilizza un cambio manuale a sei marce che non gestisce tutta la coppia.
Il cambio a tre frizioni trasmette la potenza esclusivamente alle ruote posteriori, dove BMW ha installato un differenziale M. I freni carboceramici sono di serie, così come le sospensioni M adattive incentrate sulla pista con ammortizzatori a controllo elettronico. All'interno ci sono sedili avvolgenti in carbonio, rivestimenti delle porte in CFRP e un pomello del cambio bianco.
BMW costruirà solo 50 auto numerate individualmente in circa tre mesi. La verniciatura richiede un processo speciale e alcune parti in CFRP saranno realizzate a mano. Ogni vettura passa attraverso non meno di otto cicli di assemblaggio in altrettante stazioni di produzione in un processo complesso che richiede fino a 10 giorni.
È giusto che la BMW abbia deciso di reincarnare una leggenda che giustamente indossa reni sovradimensionati.
