BMW ha presentato la M2 CS 2026, una macchina che unisce la potenza di 530 CV e il DNA da corsa, dando vita all'esperienza M più pura degli ultimi anni. E sì, è tornata la trazione posteriore.
Proprio quando pensi che i bavaresi abbiano detto tutto con la M3 e M4 s.r.l., dietro l'angolo a tutto gas porta BMW M2 CS 2026: con una coda d'anatra da sogno e un prezzo che ti farà mentire a tua madre dicendole che è "solo un'altra M2 di due anni con adesivi". Allacciate le cinture, perché sta arrivando la vettura M più pulita dell'ultimo decennio.
BMW M2 CS 2026: quando la M va fino in fondo
Sebbene la BMW M2 CS del 2026 sia lunga solo pochi centimetri in più dei quattro metri, contiene più testosterone dell'intera palestra del lunedì sera. L'attenzione è rivolta al noto sei cilindri in linea da 3,0 litri con doppio turbocompressore, che ora eroga la folle potenza di 390 kW o 530 cavalli (523 CV) e 650 Nm di coppia (479 lb-ft). Tutti questi cavalli sono trasmessi esclusivamente alle ruote posteriori, senza l'ausilio della trazione integrale xDrive e senza alcuna modifica elettronica. Solo tu, l'asfalto e una silenziosa supplica agli dei per avere aderenza.
I secondi contano e la M2 CS li taglia come un coltello
Grazie al cambio automatico M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic, la nuova CS accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in soli 3,8 secondi (metodo di implementazione in 3,5 secondi) e la velocità massima è limitata elettronicamente a 302 km/h (188 mph). Nonostante pesi 1.710 chilogrammi (3.770 libbre), la BMW ha ridotto il peso della M2 di serie di circa 30 chilogrammi utilizzando la fibra di carbonio sul tetto, sul cofano, sullo spoiler posteriore e sui sedili. E se vuoi ancora di più, puoi acquistare freni in carbonio-ceramica per 8.500 dollari.
Telaio – nato per il Nürburgring
Il telaio M regolabile è stato ulteriormente messo a punto, le molle sono state irrigidite, gli ammortizzatori adattivi sono ancora più reattivi e il differenziale è stato preparato per gli slittamenti laterali. Sono disponibili cerchi speciali da 19 e 20 pollici in oro, calzati con pneumatici "semi-slick", gli stessi che si trovano sulle auto da corsa. E poi c'è l'M Drift Analyzer, che registra le tue deviazioni laterali: chi non vorrebbe avere delle metriche sulle proprie deviazioni?
Cabina: bunker di carbonio per due
All'interno non c'è spazio per i molluschi. Sedili a guscio in carbonio, rivestimenti in Alcantara, logo “CS” illuminato sulla consolle centrale e quadro strumenti digitale con sistema BMW OS 8.5. Naturalmente sono presenti anche Apple CarPlay e Android Auto, oltre a BMW Maps e un impianto audio Harman Kardon, anche se probabilmente vorrete solo ascoltare il rumore brutale dello scarico con alette attive e (opzionale) un impianto di scarico M Performance in titanio.
Colori? Solo quattro. Ognuna abbastanza selvaggia da far girare la testa:
- Nero zaffiro metallizzato
- BMW Individual Velvet Blue metallizzato
- M Brooklyn Grey metallizzato
- M Portimao Blue metallizzato
Prezzo? Grassetto. Esclusivo? Senza alcun dubbio.
Prezzo negli Stati Uniti: $ 99.775. In Germania? 115.000 euro. Sono quasi 30.000 in più rispetto alla normale M2, ma 25.000 in meno rispetto alla M4 CS. E anche se potrebbe sembrare eccessivo per una "piccola" M2, la M2 CS non è una M qualunque: è un assalto omologato ai sensi, un'esperienza che unisce la genetica delle corse alla guidabilità quotidiana.
Conclusione: la M più pura oggi
La BMW M2 CS del 2026 non è un'auto per tutti. È testardo, rumoroso, costoso e brillante. È un ritorno ai tempi in cui dovevi tenere il volante con entrambe le mani perché l'elettronica non faceva tutto per te. Un'auto che, con la sua brutale immediatezza, la trazione posteriore senza compromessi e l'edizione limitata (i numeri non sono ancora noti), conquista il cuore di ogni appassionato di motori a benzina.
Se stai cercando l'esperienza M perfetta, eccola qua. Preparate le vostre carte di credito. E magari un paio di ruote di scorta.
