Mercedes-Benz ha interrotto la produzione della Classe G Cabriolet nel 2013, provocando un lutto silenzioso nel mondo degli ultra-ricchi. Ma a Bottrop, patria di Brabus, la parola "assolutamente no" non è familiare. Hanno preso l'attuale AMG G 63, ne hanno tagliato il tetto, aggiunto gli assali a portale e creato qualcosa che è allo stesso tempo una meraviglia ingegneristica e una follia assoluta. Ecco la Brabus XL 800 Cabrio.
Siamo onesti.Nessuno ha davvero bisogno di un SUV con l'aerodinamica di un mattone, che accelera più velocemente della maggior parte delle Porsche e ha un tetto che si abbassa in modo che tutto il mondo possa vedere il tuo nuovo taglio di capelli (e il tuo ego). Ma guidare non è una questione di bisogni. È una questione di desideri. E se il tuo desiderio è poterti fermare a un semaforo in Monte Carlo Se guardi dall'alto in basso i piloti Ferrari, letteralmente e metaforicamente, allora Brabus ha appena creato l'auto dei tuoi sogni: Brabus XL 800 decappottabile.
Questa non è solo una rielaborazione; è Brabus XL 800 decappottabileLimitato a 50 copie, il che significa che le probabilità di incontrarne un altro sono inferiori a quelle di vincere alla lotteria venendo colpiti da un fulmine.
Ingegneria “Haute Couture” o come tagliare il tetto di un carro armato
Chiariamo prima l'aspetto tecnico. Brabus XL 800 decappottabilePerché è affascinante. Brabus non si è limitata a prendere una smerigliatrice angolare e a segare il tetto. Ha sviluppato un sistema di capote completamente nuovo, composto da oltre 500 componenti. Sì, cinquecento. Il tetto si apre o si chiude in soli 20 secondi, il tempo sufficiente per indossare gli occhiali da sole e fingere di non notare tutti i telefoni puntati addosso.
La carrozzeria è stata rinforzata per mantenere la rigidità torsionale della G 63 chiusa. Questo è fondamentale, perché non vorrai che la tua auto da due milioni di dollari si pieghi come un pezzo di cartone imbottito quando ti fermi sul marciapiede davanti al teatro dell'opera. Al posteriore, hanno installato un passaruota in carbonio che si fonde elegantemente (se così possiamo definire la Classe G) con la carrozzeria.
Il cuore del mostro: i numeri che muovono le placche tettoniche
Sotto il cofano, impreziosito da un'enorme gobba in carbonio (Powerdome), si nasconde un motore V8 da 4,0 litri con due turbocompressori. Ma trattandosi di Brabus, i numeri di serie non erano sufficienti. Hanno sostituito le turbine, modificato l'elettronica e il risultato è questo:
- Potenza: 588 kW (800 CV) a 6.600 giri/min.
- Coppia: limitata elettronicamente a 1.000 Nm (737 lb-ft), altrimenti probabilmente strapperesti l'asfalto o manderesti la trasmissione in orbita.
Cosa significa in pratica? Questo "chiosco su ruote" scatta da 0 a 100 km/h (62 mph) in soli 4,6 secondi. Pensateci per un attimo. Un veicolo che pesa quanto una piccola chiesa accelera come un'auto sportiva. La velocità massima è limitata a 210 km/h (130 mph). Credetemi, a quella velocità, su una decappottabile di queste dimensioni, vi sentirete come a bordo di un razzo.
Asce portali: Perché no?
Se pensate che 800 cavalli siano sufficienti, vi sbagliate. Brabus ha dotato l'XL 800 di assali a portale. Si tratta di una tecnologia solitamente utilizzata sui veicoli militari Unimog per affrontare i terreni più impervi. In questo caso, serve a rendervi più alti di tutti gli altri.
L'altezza da terra è di ben 47,9 centimetri (18,9 pollici). Quasi mezzo metro! Questo significa che puoi facilmente sorpassare auto della polizia, marciapiedi o persino una Toyota Yaris più piccola, se ti piace (scherzo, non farlo). Il tutto poggia su enormi cerchi Monoblock Z-HD da 22 pollici (22 pollici) con pneumatici off-road. Brabus la chiama "Off-Road Couture". Io la chiamo "Non ho bisogno della strada perché ho comprato il paesaggio".
Interno: Discreto come un'eruzione vulcanica
L'esterno del modello mostrato qui è verniciato in "Pale Brown", un colore che sembra sobrio finché non si vede tutta la carrozzeria Widestar in fibra di carbonio. Ma il vero shock arriva quando si aprono le portiere.
Gli interni sono rivestiti in pelle "Ravion Red". Tutto è rosso. I sedili, il cruscotto, i pannelli delle portiere. I motivi trapuntati in pelle "Shell" sono un capolavoro di artigianalità. È vistoso? Assolutamente sì. È di buon gusto? Questo è discutibile, ma nel mondo Brabus, di più è sempre meglio. Il contrasto tra la calma degli esterni e l'eleganza degli interni è come un banchiere che indossa un tatuaggio di drago sulla schiena sotto l'abito.
"Questa non è un'auto per i timidi. È un megafono su quattro ruote."
Consumo ed ecologia (Solo per chi ha lo stomaco forte)
Se sei preoccupato per l'ambiente, salta questo paragrafo. Il consumo di carburante combinato è di 20,1 l/100 km e le emissioni di CO2 sono di 456 g/km. Quest'auto probabilmente scioglie un ghiacciaio ogni volta che la accendi. Ma diciamoci la verità: chi la acquista non ha una carta fedeltà per gli sconti sul carburante. Ha un pozzo di petrolio.
Sotto la linea_ Brabus XL 800 Cabrio
Brabus XL 800 decappottabile è la definizione di eccesso. È completamente irrazionale. È troppo grande, troppo rumoroso e troppo costoso. Ed è proprio per questo che è fantastico. In un'epoca in cui le auto stanno diventando sterili ed elettriche, Brabus conserva quella follia primordiale, alimentata a benzina.
Il prezzo? Se proprio dovete chiederlo, non potete permettervelo. Ma per le 50 fortunate persone che parcheggiano questa bestia nel loro garage, ogni giro sarà un evento. È la migliore auto del mondo? Oggettivamente no. Ma è probabilmente il modo più divertente per sprecare la propria eredità insultando ogni ambientalista nel raggio di dieci chilometri. E a volte è proprio questo di cui abbiamo bisogno.
