Immagina un'auto elettrica che non vedi tutti i giorni: non perché non la desideri, ma perché ne saranno prodotte meno delle Bugatti. La Cadillac Celestiq è così rara che è più probabile vincere alla lotteria che vederne una per strada. E c'è di più: per 340 mila dollari non compri solo un'auto, ma un'opera d'arte mobile che costa più del tuo mutuo.
Celeste è Cadillac un tentativo di riscrivere la storia, e con l'elettricità. Mentre la maggior parte degli altri elettricisti si rivolgono alle masse, Cadillac Celestiq sta prendendo di mira...beh, un club molto piccolo ma incredibilmente ricco. Ogni Celestiq sarà realizzato a mano a Warren, nel Michigan, da mani più precise di quelle dei chirurghi di una clinica privata. Hanno investito 81 milioni di dollari nella produzione, il che non è esattamente un "piccolo progetto". Il risultato? Massimo 500 veicoli all'anno. Oppure, come direbbe Jan Macarol: questa non è un'auto, è un concept boutique con un serio supporto aziendale e il profumo di Davos.
Il potere di cui non hai bisogno ma che desideri comunque
Sotto la lunghezza della berlina, che eclissa facilmente l'Escalade, si celano due motori elettrici con una potenza impressionante di 655 CV (488 kW) e 875 Nm di coppia. Da 0 a 96 km/h (da 0 a 60 mph) in 3,8 secondi, il che significa che sarai sempre il primo al semaforo, anche se il tuo autista non se ne accorgerà nemmeno perché sarà troppo impegnato ad ammirare l'illuminazione ambientale.
La Cadillac Celestiq è dotata della piattaforma Ultium di GM e di una batteria da 111 kWh che offre un'autonomia fino a 483 chilometri. Si ricarica a velocità fino a 200 kW, il che significa che puoi ricaricare la tua auto più velocemente di quanto riesci a bere il tuo matcha latte. Direi: "Questa non è una ricarica, è una meditazione con un tocco di alta tensione". Ma in questa classe è appropriato avere un'architettura da 800 V, soprattutto considerando il prezzo.
Cadillac Celestiq: interni dal futuro (o dal sogno erotico di Apple)
All'interno troverete uno schermo "cinema" da 55 pollici che si estende su tutta la plancia. E 38 altoparlanti AKG, per un'esperienza sonora che farebbe invidia persino ai Berliner Philharmoniker. E il tetto? Vetro intelligente che si oscura per quadrante. Ogni viaggiatore può decidere autonomamente quanto sole desidera – o, per usare il mio stile: "Un clima individuale per la tua anima".
Ogni Cadillac Celestiq è unica, e non è un caso. I clienti collaborano con i designer in uno studio di progettazione per creare Proprio Celeste. Non esiste un catalogo, solo una visione. Per gli interni puoi prendere la vernice dalla tua Ferrari, la pelle da una borsa italiana e il legno dalla barca di tuo nonno.
La Cadillac batterà la Rolls-Royce? No. Ma non è necessario.
Celestiq è una risposta chiara: Cadillac non compete più con Mercedes, BMW e nemmeno con Lucid. No, questa è una sfida a Rolls-Royce e Bentley. Un biglietto per un mondo in cui l'auto è più un oggetto da esposizione che un mezzo di trasporto.
Tony Roma, responsabile della divisione performance della Cadillac, ha dichiarato con calma in una puntata di Jay Leno's Garage: "Si tratta di 'volumi super bassi'". Vale a dire: poche centinaia di veicoli all'anno, non migliaia. E con questo, Celestiq sta diventando più una rarità di una buona annata di Petrus al Lidl.
Conclusione: quando l'auto da sogno americana conquista la fiducia europea
La Celestiq è la Cadillac più affidabile dai tempi di Elvis Presley. Audace, appariscente e indifferente a ciò che pensi, perché probabilmente non puoi permettertelo. E va benissimo così.
z 340.000 dollari Il prezzo di partenza di circa 315.000 € pone la Celestiq fuori dalla portata del guidatore medio, ma non è questo il suo scopo. È un segnale che l'America sa come realizzare un veicolo di lusso che non imiti l'Europa, ma crei una propria identità. Non c'è niente di frugale, niente di "eco-frugale": è prestigio in pieno stile americano. Troppo grande, troppo costoso e incredibilmente bello.
La vedremo sulle strade slovene? Probabilmente no. Ma se è così, per favore fatemelo sapere. Jan Macarolu. Saprà come registrarlo in modo appropriato.
