CFMoto sta preparando la CFMoto V4 SR-RR, un prototipo di supercar che eroga più di 210 cavalli, con un peso inferiore a circa 200 chilogrammi (≈ < 440 libbre), aerodinamica attiva e scarico Akrapovič in titanio. La velocità massima supera i 300 km/h (186 mph). Il modello dovrebbe arrivare su strada nel 2027.
SU concessionarie di motociclette Ogni tanto appare una macchina che a prima vista scatena quel familiare momento di "e adesso?". CFMoto V4 SR-RR è esattamente questo: un muso basso e spiovente, parafanghi pronunciati, una tensione nelle linee che ricorda le moto da corsa della MotoGP. E quando scopri che proviene da una fabbrica che, fino a pochi anni fa, produceva principalmente motociclette economiche, ti rendi conto che un cambiamento silenzioso è avvenuto sulla mappa del motociclismo.
Un motore V4 che convince non solo con i numeri
Il cuore del prototipo CFMoto V4 SR-RR è un motore V4 da 997 cc con oltre 210 cavalli (210 CV). In termini metrici, questo significa una supercar di tutto rispetto e, soprattutto, una moto in grado di offrire un rapporto peso/potenza eccezionale pur pesando meno di 200 kg (≈ < 440 libbre).
La velocità massima supera i 300 km/h (186 mph), il che la colloca in un mondo in cui le reazioni del conducente sono importanti quanto gli pneumatici, l'asfalto e forse una buona dose di sobrietà. Il prototipo presenta anche un'aerodinamica attiva: le ali anteriori regolano la loro angolazione in base alla velocità e al carico, il che dovrebbe garantire maggiore stabilità a 250 km/h e oltre e, soprattutto, una ruota anteriore più silenziosa.
Una tecnica che evoca il carattere
CFMoto non ha badato a spese per i componenti della CFMoto V4 SR-RR. Le sospensioni semi-attive si adattano alle condizioni stradali e allo stile di guida, in modo che il pilota non si limiti a percepire la modalità "sport" o "comfort": la moto cambia carattere da sola, in tempo reale. Lo scarico Akrapovič in titanio offre il suono secco e metallico tipico delle configurazioni V4, ma ha anche quell'elegante firma che i piloti europei conoscono così bene.
Il faro anteriore a LED e il frontale più stretto e aggressivo danno l'impressione che la moto sia costantemente alla ricerca di una curva, di una pista o almeno di un lungo tratto di strada dove poter sfogare i polmoni. L'ergonomia è sportiva, un po' più aggressiva rispetto ai precedenti modelli del marchio, e chiarisce che la SR-RR è fatta per una guida dinamica, non per passare da un caffè all'altro.
Un prototipo rimane un prototipo
Nonostante tutto l'entusiasmo, resta il fatto che la CFMoto V4 SR-RR non è ancora un prodotto finito. Molte cose possono cambiare prima che raggiunga la produzione in serie: la potenza finale, i dettagli dell'elettronica, i materiali e, naturalmente, il prezzo. Il segmento in cui si inserisce è brutalmente competitivo. La Ducati Panigale V4, l'Aprilia RSV4 e la Kawasaki ZX-10RR vantano decenni di tradizione, geni vincenti e una solida rete di assistenza.
CFMoto deve dimostrare di non avere solo una presentazione impressionante, ma di essere una motocicletta in grado di resistere a lungo alle esigenze della guida quotidiana: assistenza, durata, qualità e, soprattutto, la fiducia dei clienti abituati agli standard più elevati.
Sotto la linea: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR è uno di quei motori che indica la strada – non solo per CFMoto, ma per l'intero mercato. Se la versione di serie manterrà il motore V4 da oltre 210 cavalli, un peso inferiore a 200 kg e l'aerodinamica attiva, avremo una supercar in grado di minacciare seriamente l'élite consolidata.
La cosa più emozionante di tutto questo è che CFMoto Non si comporta più come un marchio che "sta imparando". Si comporta come un marchio pronto a competere. E se il prezzo sarà davvero più accessibile rispetto ai suoi concorrenti europei nel 2027, la V4 SR-RR sarà molto probabilmente la moto che chiunque desideri velocità brutali ma non voglia pagare per un logo prestigioso prenderà in considerazione.
