Siamo onesti. L'industria automobilistica è diventata un po'... depressa negli ultimi anni. Tutti i produttori sono in competizione per realizzare il colosso elettrico più aggressivo, pesante e costoso, che occupi tanto spazio sulla strada quanto un piccolo monolocale. E poi c'è Citroën. Il marchio che a quanto pare è l'unico che beve ancora vero vino durante la pausa pranzo. Hanno lanciato la Citroën ELO. Non è un'auto. È un salotto mobile che ha divorato una McLaren F1 e ha deciso di vivere in un Decathlon. E sapete una cosa? È assolutamente fantastico.
Iniziamo con i numeri, perché sono l'unica cosa che non sarà soggettiva in questo articolo. Citroën ELO Misura solo 4,10 metri (13,45 piedi). Per fare un paragone: è la lunghezza della loro ë-C3, ovvero circa la lunghezza di un'ora di punta media. Ma i francesi hanno usato un vecchio trucco: poiché l'auto è elettrica e il motore è sull'asse posteriore, hanno allungato gli interni fino all'assurdo.
Il risultato? Hanno stipato sei adulti nel pianale della city car. Le porte si aprono in direzioni opposte (le cosiddette porte "suicidio"), senza montante centrale, creando un'apertura di 1,92 metri (6,3 piedi). Questo significa che non si sale in macchina, ma ci si muove.
"ELO non sostiene il principio che il cliente debba adattarsi al proprio veicolo, ma che il veicolo debba adattarsi alle esigenze del cliente. Questa è una frase che sento di solito con i marchi che vendono veicoli a 200.000 euro, ma non con la popolare Citroën."
Al posto di guida: egocentrismo o genio?
È qui che le cose si fanno bizzarre, nel migliore dei modi. Il sedile del conducente è posizionato al centro. Centralmente. L'ultima volta che l'abbiamo visto era nella leggendaria McLaren F1 o nella T.50 di Gordon Murray. Tranne che nel modello Citroën ELO Non inseguirai una velocità massima di 300 km/h (186 mph), ma dominerai il traffico cittadino.
Perché al centro? Perché offre la migliore visibilità e perché – attenzione – il sedile può essere ruotato di 360 gradi. Quando non si guida, si voltano le spalle ai passeggeri e all'improvviso non si è più il guidatore, ma il padrone di casa. Il volante è a razza singola (un omaggio alla dea DS del 1955) e non ci sono strumenti. Tutto è proiettato su una pellicola fluttuante sul parabrezza. Questo è il futuro "Tech-Noir" che stavamo aspettando.
La Santissima Trinità: RIPOSO, GIOCO, LAVORO
Citroën sostiene che la % del '95 sia un pezzo di metallo parcheggiato e inutile. Citroën ELO cambia questa opinione con un concetto chiamato REST, PLAY, WORK.
RIPOSO: In collaborazione con Decathlon (sì, proprio quel negozio dove si comprano i calzini da corsa), hanno creato un interno che si trasforma in una camera da letto. Due materassini gonfiabili in materiale "Dropstitch" (lo stesso delle tavole da SUP) sono nascosti nella parte inferiore. Il tetto si apre per permetterti di guardare le stelle. Non è dormire in macchina perché hai perso l'hotel; è glamping.
GIOCARE: Tutto è modulare. È possibile rimuovere i sedili posteriori e utilizzarli per un picnic. L'auto è dotata di tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), il che significa che l'ELO è essenzialmente un'enorme batteria portatile (powerbank) a cui è possibile collegare un grill elettrico, degli altoparlanti o una postazione DJ.
LAVORO: Poiché viviamo nell'era di Zoom, ELO si trasforma in un ufficio. La console centrale diventa una scrivania per laptop e l'auto diventa il tuo ufficio insonorizzato con vista sul mare (o un parcheggio a BTC, a seconda della fortuna).
La tecnologia che respira con te
Non è solo una scatola. È una scatola intelligente. Goodyear ha sviluppato gli pneumatici Eagle Xplore con SightLine per ELO. I sensori negli pneumatici misurano l'usura e la pressione in tempo reale, e un LED sul cerchio ti indica tramite colori se tutto è a posto. Finalmente, un'auto che comunica con te senza emettere segnali acustici come un robot in preda al panico.
La scocca è realizzata con materiali riciclati, tra cui il polipropilene espanso (il materiale utilizzato nei caschi da bicicletta) per i paraurti. È robusta, leggera e, se la graffi, non piangerai, ma dirai che ha una "patina".
Conclusione: perché ne abbiamo bisogno?
La Citroën ELO probabilmente non entrerà in produzione in serie esattamente così com'è. E questa è una tragedia. In un mondo ossessionato dall'aggressività, dallo status e dalla pelle nappa, la ELO è rinfrescante come una spruzzata di acqua fredda d'agosto.
È colorata, è amichevole e non si prende troppo sul serio. È la prova che un'auto non è necessariamente solo un mezzo per andare dal punto A al punto B, ma un luogo in cui viviamo davvero. Se questo è il futuro della mobilità elettrica – divertente, modulare e un po' eccentrico – allora non abbiamo nulla da temere. Jan Macarol ne avrebbe una. Non per le corse, ma per quei momenti in cui il mondo diventa troppo serio e hai bisogno della tua bolla arancione di felicità.
Il prezzo? Impagabile, perché è un concept. Ma se la realizzassero, costerebbe quanto una C3 ben equipaggiata. Citroën, se ti va, fallo.
