La Toyota aygo porta molta freschezza e colore nel segmento dei bambini urbani, oltre a un equipaggiamento superiore alla media a cui anche i modelli di dimensioni più grandi non potrebbero resistere. Grazie al nuovo telaio, il piccolo ora guida molto meglio, il che fa risaltare ancora di più il vivace motore a tre cilindri, che è più a suo agio in città, e non difende nemmeno sulle autostrade. È semplicemente troppo vicino alla Yaris in termini di prezzo.
Nel segmento piccole auto da città la concorrenza si è intensificata negli ultimi tempi, e con questo c'è sempre meno spazio per errori, e bisogna adattare contenuti e tecnica alla tipologia degli acquirenti, che sono per lo più giovani (o più giovani).
Tem la moda sono alla Toyota di sicuro ascoltato, perché a prima vista l'aygo sembra vivace, moderno e destinato ai giovani e ai giovani di cuore. La parte anteriore è chiaramente visibile la lettera X, che è stato disegnato con l'aiuto di inserti che ricordano il pianoforte nero, luci (sia principali che inferiori Luci diurne a LED) seguono bene questi contorni. La parte anteriore offre così un insieme arrotondato e indipendente, per non confonderlo con nessuno dei concorrenti.
Naturalmente la flessibilità laterale è minore, ma i progettisti hanno previsto anche una silhouette laterale sportiva che si sviluppa verso la parte posteriore e l'hanno rinforzata con striscia cromata nella parte inferiore dei finestrini laterali, una vera rarità in queste dimensioni e fascia di prezzo. La parte posteriore è spigolosa e affilata, dove domina ancora una volta il colore nero, poiché il cofano del bagagliaio è interamente realizzato in vetro verniciato nero, circondato su ciascun lato da luci verticali e appuntite. Anche il paraurti è rifinito in modo dinamico, che è nuovamente vestito con una combinazione di nero e rosso ione e sembra disegnare la lettera X.
La Toyota Aygo porta così tanti cambiamenti al suo interno che è difficile parlare del fatto che si tratti di un restyling o di un rinnovamento estetico, quando sul tavolo riceviamo anche l'informazione che le hanno dato una revisione completa nuovo telaio e sospensioni, ma possiamo vedere come concretamente sono state gestite le cose in Toyota (e non ultimo in PSA, visto che si tratta pur sempre di un trio di modelli). L'abitacolo è semplice e raffinato, la monotonia è rotta da inserti colorati in plastica lucida, che funzionano piacevolmente, e nell'insieme risulta sorprendentemente non monotono per il marchio in questione. Gli indicatori davanti al conducente sono di tipo più elementare in termini di dimensioni, quello piccolo dei giri è un po' scomodo e talvolta oscurato, ma per il resto è tutto dove ti aspetti e (cosa) ti serve.
La console centrale è dominata da una grande touch screen da sette pollici, attraverso il quale gestisci e leggi praticamente tutto, compresi i dati (preferibilmente seriali) telecamere di retromarcia e dispositivi di navigazione (quest'ultimo richiede un pagamento aggiuntivo di poco meno di 500€). L'aygo di prova, oltre al climatizzatore automatico e ad una chiave intelligente, offriva anche tutta la connettività possibile, che in superficie funzionava molto bene, e il volante in pelle ha anche pulsanti per il dispositivo audio e per il controllo del telefono, che non sono illuminato. C'è anche un pulsante dietro il volante limitatore di velocità (è un peccato che non abbia anche il cruise control).
I sedili sono carini, poiché si reclinano da un unico pezzo, la grafica sembra giovane e si trova anche ai lati finta pelle. In termini di spazio, in prima fila è completamente ok, in seconda fila può finire, soprattutto per le ginocchia. Tronco è adatto anche al segmento e alle misure, la sua forma continua a darmi fastidio, perché è molto breve e profondo. Sopra c'è un fantasioso ripiano morbido e i sedili davanti possono essere divisi a metà.
Si nascondeva sotto la ripida copertura Tre cilindri da 1,0 litri, che conosciamo da molto tempo, ma è ancora in fase di sviluppo 51 kW e 95 Nm di coppia, e il motore (o il macinacaffè) ama moltissimo girare, e con esso l'aygo è piuttosto nervoso, poiché raggiunge praticamente i 50 km/h in prima marcia, 80 in seconda e persino 120 km/h nel terzo e un po' di traverso. Questo aiuta sicuramente il guidatore in AC, dove ayxgo è sicuramente un giocatore secondario, e con il guidatore giusto e il cambio tempestivo, occuperai giustamente anche la corsia di sorpasso. Consumo gira quando si guida moderatamente circa sei litri, e nel corteggiare arriva al sette, e molto più difficile anche oltre. Anche un risparmio significativo attira un cinque tra gli indicatori, anche se per un breve periodo.
L'isolamento acustico è adeguato alle dimensioni e al segmento, anche se è nella metà superiore. Infatti è necessario noleggiarne anche uno di qualità tetto in tela regolabile elettricamente, che si estende su tutto il tetto del veicolo. Se teniamo conto di ciò, vediamo che la tenuta è addirittura molto buona. Tra gli svantaggi ci sono il suono un po' cupo quando si chiude la porta e il fatto che i finestrini laterali della seconda fila si spostano solo lateralmenten, e la trasparenza dell'esterno è limitata da una linea più piccola.
PER SAPERNE DI PIÙ: Toyota aygo: chiama X per xtravaganca
Ma queste sono piccole cose che pochi noteranno. Molti di più noteranno la sua agilità in città, la sua dotazione quasi completa, e purtroppo anche il fatto che sia già costretta in un segmento dove la Yaris domina all'interno della "casa", che peraltro ha una clientela molto più ampia (anche a causa le sue azioni a lungo termine). Ma la stragrande maggioranza lo farà 11.460 (o 12.075) euro "verdi" ho preferito acquistare il modello citato in precedenza, che è molto più utile, anche se anche più preconfezionato e meno carino dell'aygo. Ma tra gli acquirenti sloveni prevale ancora la razionalità, e questo va (ingiustificatamente) a discapito di ayg.
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maggiori informazioni sul modello: www.toyota.si/novi-aygo
Prezzo del modello di prova: 11.460 euro (base)/ 12.075 euro (prova)
